Domestic intermodal solutions have

Domestic intermodal solutions have been proposed as a key element to address South Africa’s freight logistics challenges with specific reference to improving economies of density and size, increasing access for marginalised rural economies and sustainably lowering logistics costs (DoT, 1998, 2005; CSIR, Imperial Logistics and University of Stellenbosch, 2009; Van Eeden and Havenga, 2010).
Intermodal services in South Africa are, however, still commonly understood to denote the movement of import and export containers – the concept of ‘domestic’ intermodal services does not really exist. As such, the development of intermodal technology has kept pace with the demands of shipping companies, but developments in domestic intermodal services have been neglected.
According to De Witt and Clinger (1999), domestic intermodal services are ‘a significant and critical factor in the execution of supply chains’. Peetermans and Sellnick (2010) confirm
150
Journal of Transport and Supply Chain Management | November 2011
that in Europe there is an increasing trend towards companies delivering both domestic and international services, with the number of companies providing both services increasing from 45% to 57% of total intermodal service providers between 2005 and 2009, and their TEU (twenty-foot equivalent unit) weighted market share increasing from 68% to 80%. Over the same period, intermodal operators providing only domestic services have on average grown their businesses; the opposite occurred with companies providing only cross-border intermodal services.

Kết quả (Việt) 1:

Giải pháp intermodal nội địa đã được đề xuất như là một yếu tố then chốt để giải quyết thách thức hậu cần vận tải hàng hóa của Nam Phi với tham chiếu cụ thể đến việc cải thiện nền kinh tế của mật độ và kích thước, tăng quyền truy cập cho năng nền kinh tế nông thôn và bền vững làm giảm chi phí logistics (DoT, năm 1998, năm 2005; CSIR, hoàng hậu cần và đại học Stellenbosch năm 2009; Van Eeden và Havenga, năm 2010).Các dịch vụ Intermodal ở Nam Phi được, Tuy nhiên, vẫn thường được hiểu để biểu thị sự chuyển động của chuyển nhập và xuất chuyển container-khái niệm về dịch vụ intermodal 'nước' không thực sự tồn tại. Như vậy, sự phát triển của công nghệ intermodal có theo kịp với nhu cầu của các công ty vận chuyển, nhưng sự phát triển dịch vụ intermodal nội địa đã bị bỏ rơi.Theo De Witt, Clinger (1999) và dịch vụ intermodal nội địa là 'một quan trọng và rất quan trọng yếu tố trong việc thực hiện các dây chuyền cung cấp'. Peetermans và Sellnick (2010) xác nhận 150Tạp chí giao thông vận tải và quản lý chuỗi cung ứng | Tháng 11 năm 2011mà ở châu Âu có một xu hướng ngày càng tăng đối với công ty cung cấp dịch vụ trong nước và quốc tế, với số lượng các công ty cung cấp cả dịch vụ tăng từ 45% đến 57% của tổng số intermodal nhà cung cấp từ năm 2005 đến năm 2009, và chia sẻ thị trường trọng TEU (hai mươi bàn chân tương đương đơn vị) của họ tăng từ 68% đến 80%. So với cùng kỳ, intermodal nhà khai thác cung cấp dịch vụ nội địa chỉ có trung bình phát triển kinh doanh của họ; ngược lại xảy ra với các công ty cung cấp chỉ dịch vụ intermodal qua biên giới.

Kết quả (Việt) 2:

Các giải pháp đa phương trong nước đã được đề xuất như là một yếu tố quan trọng để giải quyết những thách thức hậu cần vận tải hàng hóa của Nam Phi với tham chiếu cụ thể để cải thiện nền kinh tế của mật độ và kích thước, tăng cường tiếp cận với các nền kinh tế nông thôn bị thiệt thòi và giảm bền vững chi phí hậu cần (DOT, 1998, 2005; CSIR, Imperial Logistics . và Đại học Stellenbosch, 2009; Van Eeden và Havenga, 2010)
các dịch vụ đa phương ở Nam Phi được, tuy nhiên, vẫn thường được hiểu để biểu thị sự chuyển động của container nhập khẩu và xuất khẩu - các khái niệm dịch vụ 'nước' đa phương không thực sự tồn tại. Như vậy, sự phát triển của công nghệ đa phương đã theo kịp với nhu cầu của các công ty vận chuyển, nhưng sự phát triển của các dịch vụ đa phương thức trong nước đã bị lãng quên.
Theo De Witt và Clinger (1999), các dịch vụ đa phương thức trong nước là "một yếu tố quan trọng và quan trọng trong thực hiện cung cấp chuỗi '. Peetermans và Sellnick (2010) xác nhận
150
Tạp chí Quản lý chuỗi cung ứng vận tải và | Tháng 11 năm 2011
ở châu Âu có xu hướng tăng đối với các công ty cung cấp dịch vụ cả trong nước và quốc tế, với số lượng các công ty cung cấp cả dịch vụ tăng từ 45% đến 57% trong tổng số các nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển đa phương giữa năm 2005 và 2009, và TEU của họ (hai mươi TEU) thị phần trọng tăng từ 68% đến 80%. So với cùng kỳ, các nhà khai thác đa phương chỉ cung cấp dịch vụ trong nước bình quân tăng trưởng kinh doanh của họ; ngược lại xảy ra với các công ty cung cấp các dịch vụ đa phương chỉ qua biên giới.