At a land border traditional report

At a land border traditional reporting is visual. A customs officer, seeing a vehicle entering the country, notes its registration number. This system lends itself to abuse unless properly audited. First, customs officials can be bribed not to enter a vehicle number in their log, or to enter the wrong number. Second, errors can be made in manually registering vehicles. Third, systems breakdowns—such as power failures (accidental or deliberate)—can prevent proper registration.

Traditional auditing tools are also weak. In their original, manual form they were prone to errors and omission. Customs would manually re-enter in its logs the information in transit documents presented by drivers (assuming an international transit scheme was in operation). The border police would register every commercial vehicle, would sometimes copy the transit documents—about which they had little knowledge, leading to further mis-understanding and errors—and would make occasional reconciliations with customs log books. Down the road checks would then match the documentation presented by drivers with what had been recorded at the border.
Improvements came when the International Road Transport Union (IRU) introduced the Safe TIR arrangement matching TIR car nets (described in chapter 17) with regular discharge messages sent by customs head-quarters to the IRU. Another improvement came when customs introduced inland road patrols, a second level of control independent from border customs authorities.

At seaports problems with the traditional system are less acute. All incoming cargo has a trail of commercial or shipping documentation, which can be tallied against unloading records kept by customs. Similarly, rail transport companies proved reliable partners and had document trails that complemented customs records

Kết quả (Việt) 1:

Một biên giới đất liền báo cáo truyền thống là thị giác. Một cán bộ Hải quan, nhìn thấy một chiếc xe nhập vào đất nước, ghi chú số đăng ký của nó. Hệ thống này cho vay chính nó để lạm dụng trừ khi được kiểm toán. Trước tiên, các quan chức hải quan có thể được hối lộ không một số xe nhập đăng nhập của họ, hoặc nhập sai số. Thứ hai, lỗi có thể được thực hiện trong tự đăng ký xe. Thứ ba, sự cố hệ thống — chẳng hạn như mất điện (tình cờ hay cố ý) — có thể ngăn chặn đăng ký thích hợp.Truyền thống các công cụ kiểm tra cũng là yếu. Ở dạng ban đầu, hướng dẫn sử dụng của họ, họ đã bị lỗi và thiếu sót. Hải quan sẽ tự nhập lại trong các bản ghi các thông tin trong tài liệu quá cảnh được trình bày bởi các trình điều khiển (giả định một chương trình quốc tế trung chuyển đổi hoạt động). Cảnh sát biên giới nào đăng ký mỗi chiếc xe thương mại, đôi khi sẽ sao chép các tài liệu quá cảnh — về mà họ có ít kiến thức, dẫn đến các mis-hiểu và lỗi — và sẽ làm cho thỉnh thoảng reconciliations với hải quan Nhật ký sách. Xuống đường kiểm tra sau đó sẽ phù hợp với các tài liệu được trình bày bởi trình điều khiển với những gì đã được ghi nhận tại biên giới.Cải tiến đến khi các quốc tế đường giao thông liên minh (IRU) giới thiệu an toàn TIR sắp xếp phù hợp với TIR xe lưới (được mô tả trong chương 17) với thường xuyên xả thư được gửi bởi Hải quan đầu tư đến IRU. Cải tiến khác đến khi Hải quan giới thiệu nội địa đường tuần tra, cấp kiểm soát độc lập từ biên giới hải quan chính quyền. Tại cảng biển các vấn đề với hệ thống truyền thống rất ít cấp tính. Tất cả các hàng hàng hóa có một dấu vết của thương mại hoặc vận chuyển tài liệu, mà có thể được tallied chống dỡ tải hồ sơ lưu giữ bởi Hải quan. Tương tự, công ty vận tải đường sắt đã chứng minh đối tác đáng tin cậy và có những con đường mòn tài liệu bổ sung hồ sơ Hải quan

Kết quả (Việt) 2:

Tại biên giới đất liền báo cáo truyền thống là hình ảnh. Một nhân viên hải quan, nhìn thấy một chiếc xe nhập cảnh, lưu ý số lượng đăng ký của mình. Hệ thống này vay chính nó để lợi dụng trừ khi kiểm toán đúng. Đầu tiên, các quan chức hải quan có thể bị mua chuộc không phải nhập một số xe trong nhật ký của mình, hoặc để nhập số sai. Thứ hai, các lỗi có thể được thực hiện bằng phương tiện tự đăng ký. Thứ ba, hệ thống hỏng hóc-như mất điện (vô tình hay cố ý) -Có ngăn chặn đăng ký thích hợp. Công cụ kiểm toán truyền thống cũng là yếu. Trong hình dạng ban đầu, hướng dẫn sử của họ, họ dễ bị lỗi và thiếu sót. Hải quan sẽ tự tái nhập trong nhật ký của mình những thông tin trong tài liệu quá cảnh được trình bày bởi trình điều khiển (giả định một kế hoạch chuyển quốc tế đã đi vào hoạt động). Cảnh sát biên giới sẽ đăng ký mỗi chiếc xe thương mại, đôi khi sẽ sao chép các tài liệu, về quá cảnh mà họ có ít kiến thức, dẫn đến thêm sự hiểu lầm và sai sót, và sẽ làm cho đối chiếu thường xuyên với hải đăng sách. Xuống kiểm tra đường sau đó sẽ phù hợp với các tài liệu được trình bày bởi trình điều khiển với những gì đã được ghi nhận tại biên giới. Cải tiến đến khi Liên Giao thông đường bộ quốc tế (Iru) giới thiệu sự sắp xếp an toàn TIR phù hợp với mạng lưới xe TIR (mô tả trong chương 17) với xả thường xuyên tin nhắn được gửi bởi hải đầu tư vào Iru. Cải tiến khác đến khi hải quan giới thiệu tuần tra đường thuỷ nội địa, cấp độ thứ hai của sự kiểm soát độc lập với cơ quan hải quan biên giới. Tại cảng biển vấn đề với hệ thống truyền thống ít cấp tính. Tất cả hàng hóa đến có một dấu vết của thương mại hoặc vận chuyển tài liệu, có thể được kiểm chống lại hồ sơ dỡ giữ bởi hải quan. Tương tự như vậy, các công ty vận tải đường sắt chứng minh các đối tác đáng tin cậy và có những con đường mòn tài liệu bổ sung hồ sơ hải quan