Clouds appeared on the horizon in 1

Clouds appeared on the horizon in 1999, with the price of jet fuel jumping from

40 cents per US gallon a barrel to 75 cents in January 2000. This led to a drop

in operating profits, although net profits were maintained largely due to the sale

of aircraft and non-core investments such as holdings in IT and communications

companies. The dollar price of fuel in 2001 was still well below its high in 1981.

At that time fuel expenses rose to just under 30 per cent of total airline operating

expenses. In 2000, they were still only 12 per cent of the total, even after recent

sharp increases. This has been helped by substantial advances in fuel efficiency.

For example, British Airways has reduced its average fuel consumption in terms of

grams per revenue tonne-km from around 440 in 1990/1991 to 345 in 1999/2000

(or by an average of 2.6 per cent a year), and is on track to meet its target of 306 g

in 2010.2

As stated above, the fuel price started increasing alarmingly in early 1999; a

further advance occurred at the end of summer 2000 to a high of 107 cents, before the

price fell back to around 75 cents by the end of 2000.3

The next period of instability

was in 2004, when prices ranged from a low of 92 to a high of 157 cents per US

Kết quả (Việt) 1:

Đám mây xuất hiện trên đường chân trời trong năm 1999, với giá nhiên liệu máy bay phản lực nhảy từ40 cent cho mỗi US gallon một thùng để 75 cent trong tháng 1 năm 2000. Điều này dẫn tới một thảtrong hoạt động lợi nhuận, mặc dù lợi nhuận ròng được duy trì chủ yếu là do việc bánmáy bay và-core đầu tư như cổ phiếu trong ĐÓ và truyền thôngCác công ty. Giá đô la của nhiên liệu vào năm 2001 là vẫn còn dưới cao của nó vào năm 1981.Tại thời điểm đó nhiên liệu chi phí tăng lên dưới 30 phần trăm của tất cả hãng điều hànhchi phí. Năm 2000, họ đã chỉ còn 12 phần trăm tổng số, ngay cả sau khi tạisắc nét tăng. Điều này đã giúp bởi những tiến bộ đáng kể trong hiệu quả nhiên liệu.Ví dụ, British Airways đã giảm tiêu thụ nhiên liệu trung bình của nó trong điều khoản củagam mỗi doanh thu tấn-km từ khoảng 440 trong 1990/1991 đến 345 năm 1999/2000(hoặc bằng một trung bình là 2,6 phần trăm một năm), và theo dõi để đáp ứng mục tiêu 306 gtrong 2010.2Như đã nêu ở trên, giá nhiên liệu bắt đầu tăng đáng báo động vào đầu năm 1999; mộtnâng cao hơn nữa xảy ra vào cuối mùa hè năm 2000 lên cao 107 cent, trước khi cácgiá giảm trở lại để khoảng 75 cent kết thúc 2000.3Giai đoạn tiếp theo của sự bất ổn địnhtrong năm 2004, khi giá dao động từ mức thấp 92 một cao 157 cent cho mỗi U.S.

Kết quả (Việt) 2:

Mây xuất hiện trên đường chân trời vào năm 1999, với giá của nhiên liệu phản lực nhảy từ

40 cent mỗi gallon Mỹ một thùng đến 75 cent trong tháng Giêng năm 2000. Điều này dẫn đến sự sụt giảm

trong lợi nhuận hoạt động, mặc dù lợi nhuận ròng được duy trì chủ yếu là do việc bán

các máy bay và phi-core đầu tư như cổ phần trong lĩnh vực CNTT và truyền thông

công ty. Giá USD của nhiên liệu trong năm 2001 là vẫn còn thấp hơn cao của nó vào năm 1981.

Tại thời điểm đó chi phí nhiên liệu tăng lên gần 30 phần trăm của tổng điều hành hãng hàng không

chi phí. Năm 2000, họ vẫn chỉ có 12 phần trăm của tổng số, thậm chí sau khi gần đây

tăng mạnh. Điều này đã được giúp đỡ bởi những tiến bộ đáng kể trong hiệu quả nhiên liệu.

Ví dụ, British Airways đã giảm tiêu thụ nhiên liệu trung bình của nó về

gam trên doanh thu tấn-km từ khoảng 440 năm 1990/1991 đến 345 trong 1999/2000

(hoặc trung bình 2,6 phần trăm một năm), và đang trên đà đạt được mục tiêu 306 g

ở 2.010,2

Như đã nêu trên, giá nhiên liệu bắt đầu tăng đáng báo động vào đầu năm 1999; một

bước tiến xa hơn xảy ra vào cuối mùa hè năm 2000, tới cao 107 cent, trước khi

giá giảm trở lại khoảng 75 cent vào cuối 2000,3

Các giai đoạn tiếp theo của sự bất ổn

là vào năm 2004, khi giá dao động từ mức thấp 92 đến một cao 157 cent Mỹ