With more than 300 consumer lawsuit

With more than 300 consumer lawsuits filed against Volkswagen A.G. over its emissions scandal, one prominent class-action critic has elbowed into the litigation to voice an emerging concern: that settlements in mass tort multidistrict litigation need more judicial review.
Amicus briefs are very rare in proceedings before the U.S. Judicial Panel on Multidistrict Litigation, which is set to hear arguments about consolidating the Volkswagen litigation on Dec. 3 in New Orleans, but on Oct. 20, Ted Frank, founder of the Center for Class Action Fairness, made such a filing. In it, Frank argues that the Volkswagen cases—all consumer class actions—should be coordinated before a single judge who could ensure fairness to all class members when evaluating what is likely to be a substantial settlement down the line.
Frank’s filing follows more than 300 class actions brought against Volkswagen in the United States, most in federal court, according to an Oct. 20 brief that Volkswagen filed before the JPML. Consumers allege they were duped into paying premium prices for “clean diesel” cars that the EPA has said emit as much as 40 times the standard for nitrogen oxides.
The scandal erupted last month, when the U.S. Environmental Protection Agency notified Volkswagen that some of its diesel cars made since 2009 had a “defeat device” in them designed to cheat emissions tests in violation of the Clean Air Act. The devices are believed to be in 482,000 cars in the United States. Volkswagen said on Oct. 15 it was recalling 8.5 million vehicles in Europe.
In targeting the Volkswagen cases, Frank brought up many of the same issues that he’s best known for objecting to in individual class action settlements—namely that the deals leave out groups of class members at the expense of attorney fees.
“We’re looking at this like a class action,” Frank said. “There are potentially enormous windfalls if the courts don’t scrutinize the fee applications closely. And historically they don’t. And we’re wondering if there are some really good judges that do scrutinize these things, but they somehow don’t get assigned to MDLs.”
Frank said the Volkswagen case is the first in which his group, which became part of the Competitive Enterprise Institute on Oct. 1, has intervened in the MDL process. But the concern about collusive settlements in MDLs isn’t new.
Elizabeth Burch, a professor at the University of Georgia School of Law, whose 2015 law review article was cited in Frank’s brief, called his argument a “healthy and welcome development” to the MDL process and particularly appropriate in the litigation against Volkswagen, which, unlike most defendants, already has admitted liability.
“As such, the case will lack much of the adversarial litigation that we typically depend on to safeguard absent class members’ rights,” she wrote in an email.
Frank said lawyers on both sides have little incentive to encourage scrutiny of class action settlements—plaintiffs attorneys are more concerned about their fees and defendants their costs. He suggested sending the Volkswagen cases to U.S. District Judge William Alsup of the Northern District of California, who has a history of critiquing class action settlements.
But Jaime Dodge, director of the Institute for Complex Litigation and Mass Claims at Emory University School of Law, said the JPML was unlikely to pick a judge based on his or her past rulings. And whoever ends up getting the Volkswagen cases will have to follow the same legal procedures required in all class actions, she said, such as providing an opportunity for objectors to raise concerns about a proposed settlement.
While most MDLs are made up of individual cases, often over injuries or deaths allegedly caused from a defective product, Volkswagen so far has been hit only with class actions—meaning a judge will have to go through a traditional class action settlement approval process, she said.
In the meantime, the U.S. Justice Department, which has launched an investigation of Volkswagen that now involves the U.S. attorney’s office in Detroit, filed its own Oct. 20 brief supporting transfer of the litigation to the Eastern District of Michigan, where the EPA’s emissions testing lab is located in Ann Arbor.
John Cruden, assistant attorney general for the DOJ’s environmental and natural resources division, wrote that the EPA would be “intimately involved” in fixing the problem. A U.S. government case against Volkswagen could end up being transferred into the MDL, and the EPA could assess more than $18 billion in fines.
DOJ spokesman Wyn Hornbuckle declined to comment.
The Eastern District of Michigan also has become an increasing favorite MDL venue for some plaintiffs attorneys, though they have proposed courts in nine other states—especially California, New Jersey and Tennessee—and the District of Columbia. Volkswagen Group of America Inc., on Oct. 20, pushed for the Eastern District of Virginia, where its U.S. headquarters is based in Herndon.
The attorney who filed the brief, Jeffrey Chase, a member of New York’s Herzfeld & Rubin, is the first to appear before the JPML on behalf of Volkswagen, though several other firms, including Mayer Brown, have shown up in individual cases. A Volkswagen spokeswoman did not respond to a request for comment.


Read more: http://www.nationallawjournal.com/id=1202740408486/Volkswagen-Litigation-Provokes-Criticism-in-Rare-Form#ixzz3pIwyBVbY

Kết quả (Việt) 1:

Với hơn 300 người tiêu dùng vụ kiện đệ trình chống lại Volkswagen AG trong vụ bê bối phát thải của nó, một hành động lớp nổi bật nhà phê bình đã gạt vào các vụ kiện nêu một mối quan tâm mới nổi: khu định cư tại hàng loạt sai lầm pháp lý tranh tụng kiện cần thêm xem xét tư pháp.Tóm tắt Amicus là rất hiếm trong thủ tục tố tụng trước khi bảng tư pháp Hoa Kỳ trong vụ kiện Multidistrict, được thiết lập để nghe tranh luận về củng cố các vụ kiện Volkswagen ngày 3 tháng 12 tại New Orleans, nhưng vào ngày 20 tháng 10, Ted Frank, người sáng lập của Trung tâm công bằng lớp hành động, thực hiện một nộp đơn. Trong đó, Frank lập luận rằng các trường hợp Volkswagen — tất cả người tiêu dùng lớp hành động — nên được phối hợp trước khi một thẩm phán duy nhất những người có thể đảm bảo sự công bằng cho tất cả các thành viên lớp khi đánh giá những gì có khả năng là một khu định cư đáng kể xuống dòng.Nộp hồ sơ của Frank sau hơn 300 lớp hành động mang lại chống lại Volkswagen tại Hoa Kỳ, đặt tại tòa án liên bang, theo một tháng 10 20 ngắn Volkswagen nộp trước khi JPML. Người tiêu dùng cáo buộc họ đã bị chúng lừa bịp thành tiền trả cho phí bảo hiểm giá cho xe ô tô "sạch động cơ diesel" EPA đã nói phát ra nhiều như 40 lần các tiêu chuẩn cho oxit nitơ.Các vụ bê bối nổ ra cuối tháng, khi cơ quan bảo vệ môi trường Hoa Kỳ thông báo Volkswagen rằng một số các xe ô tô động cơ diesel được thực hiện từ năm 2009 có một thiết bị thất bại"" trong đó được thiết kế để lừa phát thải bài kiểm tra vi phạm đạo luật không khí sạch. Các thiết bị được coi là có trong xe ô tô 482,000 tại Hoa Kỳ. Volkswagen nói ngày 15 tháng 10 nó nhắc lại 8,5 triệu xe ở châu Âu.Trong nhắm mục tiêu các trường hợp Volkswagen, Frank đã mang đến nhiều người trong số các vấn đề tương tự mà ông biết đến với phaûn ñoái để trong khu định cư của cá nhân hành động lớp-cụ thể là các thỏa thuận để lại trong nhóm thành viên lớp tại chi phí của lệ phí luật sư."Chúng tôi đang tìm tại đây như một hành động lớp," Frank nói. "Không có tiềm năng rất lớn windfalls nếu các tòa án không rà soát các khoản phí ứng dụng chặt chẽ. Và trong quá khứ họ không. "Và chúng tôi đang tự hỏi nếu có một số thẩm phán thực sự tốt rà soát những việc này, nhưng họ bằng cách nào đó không có được gán cho MDLs."Frank cho biết trường hợp của Volkswagen là lần đầu tiên trong đó nhóm của mình, mà đã trở thành một phần của doanh nghiệp viện cạnh tranh ngày 1 tháng 10, đã can thiệp vào quá trình MDL. Nhưng mối quan tâm về các khu định cư collusive trong MDLs không phải là mới.Elizabeth Burch, một giáo sư tại trường đại học Georgia của pháp luật, có năm 2015 luật xem xét điều này được trích dẫn trong khuôn khổ của Frank, gọi là đối số của mình một "khỏe mạnh và chào mừng đến phát triển" để trình MDL và đặc biệt là thích hợp trong các vụ kiện chống lại Volkswagen, mà, không giống như hầu hết bị cáo, đã nhận trách nhiệm pháp lý."Như vậy, trường hợp sẽ thiếu phần lớn các vụ kiện adversarial mà chúng tôi thường phụ thuộc vào bảo vệ vắng mặt của các thành viên lớp quyền," cô đã viết trong một email.Frank cho biết luật sư trên cả hai bên có chút ưu đãi để khuyến khích các giám sát của các khu định cư lớp hành động-nguyên đơn luật sư là thêm lo ngại về chi phí và bị cáo của họ chi phí của họ. Ông đề nghị gửi trường hợp của Volkswagen cho U.S. Quận thẩm phán William Alsup phía bắc huyện California, những người có một lịch sử của phê bình khu định cư hành động lớp.Nhưng Jaime Dodge, giám đốc của viện tranh tụng phức tạp và khối lượng tuyên bố tại Emory University School of Law, nói rằng JPML được dường như không chọn một thẩm phán ngày phán quyết trong quá khứ của mình. Và bất cứ ai đã kết thúc nhận được các trường hợp Volkswagen sẽ phải làm theo cùng một thủ tục pháp lý cần thiết trong tất cả lớp học hành động, cô nói, chẳng hạn như cung cấp một cơ hội cho tâm để nâng cao mối quan tâm về một khu định cư được đề xuất.Trong khi hầu hết MDLs được tạo ra từ các trường hợp cá nhân, thường qua chấn thương hoặc tử vong bị cáo buộc gây ra từ một sản phẩm khiếm khuyết, Volkswagen cho đến nay đã bị đánh trúng chỉ với lớp hành động — có nghĩa là một thẩm phán sẽ phải đi qua quá trình phê duyệt thanh toán truyền thống lớp học hành động, cô nói.Cùng lúc ấy, sở tư pháp Hoa Kỳ, đã đưa ra một cuộc điều tra của Volkswagen mà bây giờ liên quan đến văn phòng của luật sư Hoa Kỳ ở Detroit, nộp mình 20 ngày ngắn hỗ trợ chuyển giao các vụ kiện cho quận đông Michigan, nơi phát thải của EPA phòng thí nghiệm thử nghiệm nằm ở Ann Arbor.John Cruden, trợ lý Chưởng cho BTP của môi trường và tài nguyên thiên nhiên division, đã viết rằng EPA sẽ được "sâu sắc tham gia" trong sửa chữa vấn đề. Một trường hợp chính phủ Hoa Kỳ chống lại Volkswagen có thể sẽ được chuyển vào MDL, và EPA có thể đánh giá hơn $18 tỷ tiền phạt.Phát ngôn viên BTP Wyn Hornbuckle từ chối bình luận.Huyện đông Michigan cũng đã trở thành một địa điểm ưa thích MDL ngày càng tăng cho một số luật sư của nguyên đơn, mặc dù họ đã đề xuất các tòa án trong chín các tiểu bang khác — đặc biệt là California, New Jersey và Tennessee — và đặc khu Columbia. Tập đoàn Volkswagen của America Inc, ngày 20 tháng 10, đẩy cho quận đông Virginia, nơi có trụ sở chính Hoa Kỳ có trụ sở tại Herndon.Các luật sư người nộp tóm tắt, Jeffrey Chase, một thành viên của New York Herzfeld & Rubin, là lần đầu tiên xuất hiện trước khi JPML trên danh nghĩa của Volkswagen, mặc dù một số các công ty khác, bao gồm cả Mayer Brown, đã cho thấy trong trường hợp cá nhân. Một phát ngôn viên của Volkswagen đã không đáp ứng một yêu cầu cho nhận xét.Đọc tiếp: http://www.nationallawjournal.com/id=1202740408486/Volkswagen-Litigation-Provokes-Criticism-in-Rare-Form#ixzz3pIwyBVbY

Kết quả (Việt) 2:

Với hơn 300 vụ kiện của người tiêu dùng đệ trình chống lại Volkswagen AG qua scandal thải, một nhà phê bình lớp hành động nổi bật đã huých khuỷu tay vào các vụ kiện tụng để nói lên một vấn đề nổi lên:. Rằng các khu định cư trong hàng loạt sai lầm cá nhân multidistrict kiện tụng cần xem xét tư pháp hơn
briefs Amicus là hiếm có ở thủ tục tố tụng tư pháp trước khi Mỹ Panel on Multidistrict Tranh tụng, được thiết lập để nghe tranh luận về việc củng cố kiện tụng Volkswagen trên 03 Tháng mười hai ở New Orleans, nhưng vào ngày 20 tháng 10, Ted Frank, người sáng lập của Trung tâm cho Class Action Công bằng, thực hiện như một nộp hồ sơ. Trong đó, Frank cho rằng các trường hợp, tất cả Volkswagen lớp người tiêu dùng hành động-nên được phối hợp trước khi một thẩm phán và những người này có thể đảm bảo sự công bằng cho tất cả các thành viên trong lớp khi đánh giá những gì có thể sẽ là một giải pháp đáng kể xuống dòng.
Nộp đơn Frank sau hơn 300 hành động lớp chống lại Volkswagen tại Hoa Kỳ, hầu hết các tòa án liên bang, theo một 20 tháng 10 ngắn gọn rằng Volkswagen nộp trước JPML. Người tiêu dùng cáo buộc họ đã bị lừa vào trả giá cao cho "diesel sạch" xe EPA đã nói phát ra nhiều như 40 lần tiêu chuẩn cho các oxit nitơ.
Vụ bê bối nổ ra hồi tháng trước, khi Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ thông báo Volkswagen rằng một số của nó xe diesel thực hiện kể từ năm 2009 đã có một "thiết bị thất bại" trong họ được thiết kế để lừa kiểm tra khí thải vi phạm Đạo luật không khí sạch. Các thiết bị được cho là trong 482.000 xe tại Mỹ. Volkswagen cho biết vào ngày 15 tháng 10 nó đã được thu hồi 8,5 triệu xe tại châu Âu.
Trong nhắm mục tiêu các trường hợp Volkswagen, Frank đưa lên nhiều vấn đề tương tự mà ông được biết đến tốt nhất cho phản đối trong từng hành động lớp học định cư, cụ thể là các chương trình giảm giá để ra các nhóm các thành viên lớp tại các chi phí của chi phí luật sư.
"Chúng tôi đang nhìn này như một hành động giai cấp", Frank nói. "Có khả năng trời cho rất lớn nếu tòa án không xem xét kỹ lưỡng các ứng dụng phí chặt chẽ. Và lịch sử họ không. Và chúng tôi đang tự hỏi nếu có một số thẩm phán thực sự tốt mà làm nghiên cứu kỹ lưỡng những điều này, nhưng bằng cách nào đó họ không được giao cho MDLs.
"Frank cho biết các trường hợp Volkswagen là lần đầu tiên mà nhóm của ông, mà đã trở thành một phần của các doanh nghiệp cạnh tranh Viện ngày 01 tháng 10, đã can thiệp vào quá trình MDL. Nhưng mối quan tâm về các khu định cư thông đồng trong MDLs không phải là mới.
Elizabeth Burch, một giáo sư tại Đại học Georgia Trường Luật, mà năm 2015 xem xét luật bài viết được trích dẫn trong Frank ngắn gọn, được gọi là lập luận của mình một "phát triển lành mạnh và chào mừng" đến MDL quá trình và đặc biệt thích hợp trong các vụ kiện chống lại Volkswagen, trong đó, không giống như hầu hết các bị cáo, đã thừa nhận trách nhiệm.
"Như vậy, trường hợp sẽ thiếu nhiều các vụ kiện tụng tranh tụng mà chúng tôi thường phụ thuộc vào để bảo vệ quyền lợi thành viên lớp vắng mặt," cô đã viết trong một email.
Frank cho biết luật sư của cả hai bên có rất ít động lực để khuyến khích hành rà soát các hành động lớp cư-nguyên đơn luật sư có nhiều quan ngại về phí và bị cáo của họ chi phí của họ. Ông đề nghị gửi các trường hợp Volkswagen để Thẩm phán William Alsup của quận Bắc California, người đã có một lịch sử phê bình các khu định cư hành động lớp.
Nhưng Jaime Dodge, giám đốc của Viện Tranh tụng phức tạp và Mass bố tại Emory University School of Law, cho biết JPML là khó để chọn một thẩm phán dựa trên các phán quyết trước đây của mình. Và bất cứ ai kết thúc lên nhận các trường hợp Volkswagen sẽ phải thực hiện theo các thủ tục pháp lý như nhau cần thiết trong tất cả các hành động của lớp, cô nói, chẳng hạn như cung cấp một cơ hội cho đối có để nâng cao mối quan tâm về một đề nghị giải quyết.
Trong khi hầu hết MDLs được làm bởi những trường hợp cá biệt, thường xuyên trên các chấn thương hoặc tử vong do bị cáo buộc gây ra từ một sản phẩm bị lỗi, Volkswagen cho đến nay đã được đánh chỉ có lớp hành động-có nghĩa là một thẩm phán sẽ phải trải qua một quá trình phê duyệt quyết toán hành động lớp học truyền thống, cô nói.
Trong khi đó, Bộ Tư pháp Mỹ , trong đó đã đưa ra một cuộc điều tra của Volkswagen mà bây giờ liên quan đến văn phòng luật sư của Mỹ ở Detroit, nộp 20 tháng 10 ngắn gọn hỗ trợ chuyển giao riêng các vụ kiện tụng với các huyện phía Đông của Michigan, nơi mà khí thải phòng thí nghiệm thử nghiệm của EPA nằm ở Ann Arbor.
John Cruden, phó tổng chưởng lý cho bộ phận môi trường và tài nguyên thiên nhiên của Bộ Tư pháp, đã viết rằng EPA sẽ được "mật thiết liên quan đến" trong việc sửa chữa các vấn đề. Một trường hợp chính phủ Hoa Kỳ đối với Volkswagen có thể sẽ bị chuyển vào MDL, và EPA có thể đánh giá hơn $ 18 tỷ tiền phạt.
Người phát ngôn của Bộ Tư Pháp Wyn Hornbuckle từ chối bình luận.
Các huyện phía Đông của Michigan cũng đã trở thành một gia tăng địa điểm MDL yêu thích đối với một số nguyên đơn luật sư, mặc dù họ đã đề nghị tòa án trong chín tiểu bang, đặc biệt là khác California, New Jersey và Tennessee và District of Columbia. Volkswagen Group of America Inc., vào ngày 20 tháng 10, đẩy cho các huyện phía Đông của Virginia, nơi trụ sở của hãng tại Mỹ có trụ sở tại Herndon.
Các luật sư đã nộp bản tóm tắt, Jeffrey Chase, một thành viên của New York Herzfeld & Rubin, là đầu tiên xuất hiện trước JPML thay mặt cho Volkswagen, mặc dù một số công ty khác, bao gồm cả Mayer Brown, đã hiển thị trong trường hợp cá nhân. Một phát ngôn viên của Volkswagen đã không đáp ứng yêu cầu bình luận. Đọc thêm: