 model tests on appended ship mode

 model tests on appended ship models might easily involve uncontrolled and unpredictable laminar flow and separa- tion on the appendages due to the rela- tively low Reynolds numbers at model scale

 the scale effect correction factor should in principle depend on the model and ship Reynolds numbers

 the drag and the scale effect on the drag of a particular appendage is influenced by a complexity of factors which are unlikely to be described accurately by
the simple coefficient β. These cause,
for example, differences in the flow
field (hull boundary layer) where the appendage is placed, and then influence the resistance of the hull (interference drag)

 the method requires that both bare-hull and appended resistance tests be carried out.

(ii) Addition of theoretically computed full- scale appendage drag to full scale bare- hull drag extrapolated from model test re- sults.

(iii) Application of the form factor concept to fully appended ship models.

3.4.4 Measured Quantities

During each run the measured values of model speed, external tow force, thrust, torque, rate of revolutions of the screw(s) and sinkage fore and aft should be recorded continuously.

Water temperature should be measured at a depth near half of the model draught. If there is a non-homogeneous temperature in the tank it

Kết quả (Việt) 1:

 Mô hình thử nghiệm trên tàu gắn mô hình có thể dễ dàng liên quan đến dòng chảy bề mặt không kiểm soát được và không thể đoán trước và separa-tion trên các bộ phận phụ do rela-cách thấp Reynolds số ở quy mô mô hìnhÉ các yếu tố điều chỉnh quy mô có hiệu lực nên về nguyên tắc phụ thuộc vào các mô hình và tàu con số Reynolds kéo và tác dụng quy mô trên kéo một appendage đặc biệt ảnh hưởng bởi một phức tạp của các yếu tố mà có khả năng được mô tả chính xác bởiβ hệ số đơn giản. Nguyên nhân,Ví dụ, sự khác biệt trong dòng chảylĩnh vực (hull boundary layer) nơi appendage được đặt, và sau đó ảnh hưởng cuộc kháng cự của thân tàu (can thiệp kéo)É các phương pháp đòi hỏi rằng cả hai bài kiểm tra kháng chiến thân trần và gắn được thực hiện.(ii) bổ sung của lý thuyết tính quy mô đầy đủ appendage kéo để quy mô đầy đủ thân trần kéo suy luận từ mô hình thử nghiệm re-sults.(iii) ứng dụng khái niệm yếu tố hình thức để hoàn toàn gắn vào con tàu mô hình.3.4.4 đo số lượngTrong mỗi chạy các giá trị đo của mô hình tốc độ, bên ngoài kéo quân, lực đẩy, mô-men xoắn, tỷ lệ của cuộc cách mạng của screw(s) và sinkage trước và sau nên được ghi lại liên tục.Nhiệt độ nước nên được đo ở độ sâu gần một nửa của mớn nước mô hình. Nếu có là một nhiệt độ phòng không đồng nhất trong các bồn chứa nó

Kết quả (Việt) 2:

 kiểm tra mô hình trên mô hình tàu nối có thể dễ dàng liên quan đến dòng chảy thành lớp không kiểm soát được và không thể đoán trước và sự separa- trên các phần phụ do số Reynolds cực thấp quan hệ ở quy mô mô hình  quy mô yếu tố điều chỉnh hiệu lực nên về nguyên tắc phụ thuộc vào mô hình và tàu Reynolds số  kéo và phạm vi ảnh hưởng trên sự kéo của một phụ đặc biệt bị ảnh hưởng bởi sự phức tạp của các yếu tố có khả năng được mô tả một cách chính xác bởi các hệ số β đơn giản. Những nguyên nhân gây ra, ví dụ, sự khác biệt trong dòng chảy lĩnh vực (lớp biên hull), nơi phần phụ được đặt, và sau đó ảnh hưởng đến sức đề kháng của thân tàu (nhiễu kéo)  Phương pháp này đòi hỏi rằng cả hai trần thân tàu và các xét nghiệm kháng nối được thực hiện . (ii) Bổ sung về lý thuyết tính toán quy mô full- phụ kéo để quy mô toàn thân bare- kéo ngoại suy từ các mô hình thử nghiệm sults lại. (iii) Áp dụng các khái niệm yếu tố hình thức để nối đầy đủ các mô hình tàu. 3.4.4 Số lượng Đo Trong mỗi chạy các giá trị đo được của mô hình tốc độ, lực kéo từ bên ngoài, lực đẩy, mô-men xoắn, tốc độ vòng quay của trục vít (s) và gây lún trước và ra sau nên được ghi lại liên tục. Nhiệt độ nước nên được đo ở độ sâu gần một nửa của dự thảo mô hình. Nếu có một nhiệt độ không đồng nhất trong các tank nó