Transportation to the colonies as a

Transportation to the colonies as a criminal or an indentured servant served as punishment for both major and petty crimes in England and Ireland from the 17th century until well into the 19th century. A sentence could be for life or a specific period. The penal system required convicts to work on government projects such as road construction, building works and mining, or be assigned to free individuals as unpaid labour. Women were expected to work as domestic servants and farm labourers. Similar to slaves, indentured servants could be bought and sold, could not marry without the permission of their owner, were subject to physical punishment, and saw their obligation to labour enforced by the courts. However, they did retain certain heavily restricted rights (this contrasts with slaves who had none).

A convict who had served part of his time might apply for a "ticket of leave" permitting some prescribed freedoms. This enabled some convicts to resume a more normal life, to marry and raise a family, and a few to develop the colonies while removing them from the society. Exile was an essential component and thought to be a major deterrent to crime. Transportation was also seen as a humane and productive alternative to execution, which would most likely have been the sentence for many if transportation had not been introduced.

The transportation of British subjects overseas can be traced back to the English Vagabonds Act 1597. During the reign of Henry VIII, it has been estimated that approximately 72,000 people were put to death for a variety of crimes.[18] An alternate practice, borrowed from the Spanish, was to commute the death sentence and allow the use of convicts as a labour force for the colonies. One of the first references to a person being transported comes in 1607 when ‘'an apprentice dyer was sent to Virginia' from Bridewell for running away with his master's goods.’’.[19] The Act was little used despite attempts by James I who, with limited success, tried to encourage its adoption by passing a series of Privy Council Orders in 1615, 1619 and 1620.[20]

Transportation was seldom used as a criminal sentence until the Piracy Act 1717, (An Act for the further preventing Robbery, Burglary, and other Felonies, and for the more effectual Transportation of Felons, and unlawful Exporters of Wool; and for declaring the Law upon some Points relating to Pirates.) established a seven-year penal transportation as a possible punishment for those convicted of lesser felonies, or as a possible sentence that capital punishment might be commuted to by royal pardon. Transportation of criminals to North America was undertaken from 1718 to 1776. When the American revolution made it unfeasible to carry out transportation to the thirteen colonies, those sentenced to it were typically punished with imprisonment or hard labour instead. From 1787 to 1868, criminals convicted and sentenced under the Act were transported to the colonies in Australia.

Following the Irish uprising in 1641 and subsequent Cromwellian invasion, the English Parliament passed the Act for the Settlement of Ireland 1652 which classified the Irish population into one of several categories according to their degree of involvement in the uprising and subsequent war. Those who had participated in the uprising or assisted the rebels in any way were sentenced to be hanged and to have their property confiscated. Other categories were sentenced to banishment with whole or partial confiscation of their estates. While the majority of the resettlement took place within Ireland to the province of Connaught, perhaps as many as 50,000 were transported to the colonies in the West Indies and in North America.[21] During the early colonial period, the Scots and the English, along with other western European nations, dealt with their "Gypsy problem" by transporting them as slaves in large numbers to North America and the Caribbean. Cromwell shipped Romanichal Gypsies as slaves to the southern plantations and there is documentation of Gypsies being owned by former black slaves in Jamaica.[22]

Long before the Highland Clearances, some chiefs, such as Ewen Cameron of Lochiel, sold some of his clan into indenture in North America. His goal was to alleviate over-population and lack of food resources in his glens.

Numerous Highland Jacobite supporters, captured in the aftermath of Culloden and rigorous Government sweeps of the Highlands, were imprisoned on ships on the River Thames. Some were sentenced to transportation to the Carolinas as indentured servants.[23]

Kết quả (Việt) 2:

Giao thông vận tải đến các thuộc địa như một tội phạm hay một người hầu phục vụ như là hình phạt cho tội ác cả lớn và nhỏ ở Anh và Ireland từ thế kỷ 17 cho đến tận thế kỷ 19. Một câu có thể được cho cuộc sống hoặc một giai đoạn cụ thể. Hệ thống hình phạt tù cần phải làm việc trên các dự án của chính phủ như xây dựng đường bộ, công trình xây dựng và khai thác mỏ, hoặc được giao cho cá nhân miễn phí như là lao động không được trả lương. Phụ nữ đã được dự kiến làm việc như công chức trong nước và người lao động nông nghiệp. Tương tự như nô lệ, tôi tớ kèo có thể được mua và bán, không thể kết hôn mà không có sự cho phép của chủ sở hữu của họ, đã bị xử lý, và thấy nghĩa vụ của họ đối với lao động thực thi bởi các tòa án. Tuy nhiên, họ vẫn giữ lại một số quyền nhiều hạn chế (điều này trái ngược với những người nô lệ đã không có). Một người bị kết án đã phục vụ một phần thời gian của mình có thể áp dụng cho một "tấm vé nghỉ", cho phép một số quyền tự do quy định. Điều này cho phép một số người bị kết án để tiếp tục một cuộc sống bình thường, kết hôn và xây dựng gia đình, và một vài để phát triển các thuộc địa trong khi loại bỏ chúng khỏi xã hội. Exile là một thành phần thiết yếu và được cho là một cản trở lớn đối với tội phạm. Giao thông vận tải cũng được coi là một sự thay thế nhân đạo và hiệu quả để thực hiện, trong đó sẽ có khả năng nhất đã được các câu cho nhiều nếu vận chuyển đã không được giới thiệu. Việc vận chuyển của các đối tượng Anh ở nước ngoài có thể được truy trở lại Đạo luật Anh lang thang 1597. Trong suốt triều đại của Henry VIII, người ta ước tính có khoảng 72.000 người đã bị giết chết trong một loạt các tội ác này. [18] một thực tế khác, vay mượn từ tiếng Tây Ban Nha, là để đi lại án tử hình và cho phép sử dụng của người bị kết án như một lực lượng lao động cho các thuộc địa. Một trong những tài liệu tham khảo đầu tiên cho một người đang được vận chuyển đến vào năm 1607 khi ' "một Dyer học việc đã được gửi đến Virginia' từ nhà trừng giới để chạy đi với hàng hóa của chủ mình. ''. [19] Đạo luật này được ít được sử dụng bất chấp nỗ lực của James I người, có những thành công, cố gắng khuyến khích việc áp dụng nó bằng cách đi qua một loạt các đơn đặt hàng Hội đồng cơ mật trong năm 1615, 1619 và 1620. [20] Giao thông vận tải đã hiếm khi được sử dụng như một bản án hình sự cho đến khi Đạo luật vi phạm bản quyền năm 1717, (một đạo luật cho phòng chống nữa cướp tài sản, trộm cắp, và các trọng tội, và đối với giao thông vận tải công hiệu hơn của tội phạm, và các nhà xuất khẩu trái pháp luật của len;. và kê khai Luật khi một số điểm liên quan đến Pirates) thành lập một giao thông hình sự bảy năm như một sự trừng phạt có thể cho những người bị kết án trọng tội ít hơn, hoặc như là một câu có thể là án tử hình có thể được giảm xuống bởi sự tha thứ của hoàng gia. Giao thông vận tải của bọn tội phạm đến Bắc Mỹ đã được thực hiện từ năm 1718 đến năm 1776. Khi các cuộc cách mạng Mỹ đã làm cho nó không khả thi để thực hiện việc vận chuyển tới mười ba thuộc địa, những người bị kết án nó thường bị trừng phạt tù hoặc lao động khó thay thế. Từ năm 1787 đến năm 1868, tội phạm bị kết tội và bị kết án theo Đạo Luật đã được vận chuyển đến các thuộc địa ở Úc. Sau cuộc nổi dậy Ireland năm 1641 và cuộc xâm lược Cromwellian tiếp theo, Quốc hội Anh thông qua Đạo luật về giải quyết Ireland 1652 mà phân loại dân số Ireland vào một một số loại theo mức độ của họ tham gia vào các cuộc khởi nghĩa và chiến tranh tiếp theo. Những người đã từng tham gia cuộc khởi nghĩa hoặc hỗ trợ quân nổi dậy bằng cách nào đã bị kết án treo cổ và đã tài sản của họ bị tịch thu. Danh mục khác đã bị kết án lưu đày với tịch thu toàn bộ hoặc một phần của bất động sản của họ. Trong khi phần lớn các khu tái định cư đã diễn ra trong vòng Ireland đến các tỉnh của Connaught, có lẽ như nhiều như 50.000 đã được vận chuyển đến các thuộc địa ở Tây Ấn và ở Bắc Mỹ. [21] Trong thời kỳ thuộc địa sớm, Scotland và Anh, cùng với các quốc gia tây Âu khác, giải quyết "vấn đề giang hồ" của mình bằng cách vận chuyển chúng như những nô lệ với số lượng lớn để Bắc Mỹ và vùng biển Caribbean. Cromwell vận chuyển Romanichal Gypsies làm nô lệ cho các đồn điền miền Nam và có tài liệu của Gypsies đang thuộc sở hữu của cựu nô lệ da đen ở Jamaica. [22] Rất lâu trước khi Tĩnh không Tây Nguyên, một số lãnh đạo, như Ewen Cameron của Lochiel, bán một số gia tộc của mình vào khế ước ở Bắc Mỹ. Mục tiêu của ông là để giảm bớt quá dân số và thiếu nguồn thức ăn trong glens của mình. Nhiều người ủng hộ Tây Nguyên Jacobite, bị bắt trong những hậu quả của Culloden và quét Chính phủ nghiêm ngặt của Tây Nguyên, đã bị bắt giam trên tàu trên sông Thames. Một số bị kết án vận chuyển tới Carolinas như tôi tớ kèo. [23]