It’s the same plane going to the sa

It’s the same plane going to the same place at exactly the same
time. But these days, not all airline passengers are equal. Nor do
they all pay equally. In fact, a person on any given flight has likely
paid a different price for his or her ticket than the people on either
side of them. No matter where they sit, however, all passengers
seem to have one thing in common: Almost nobody’s happy with
what they get for what they pay. Tempers are flaring over rising air
travel prices coupled with fewer amenities and less attentive customer service. Industry-wide, satisfaction ratings dropped last year
for the third year in a row. Something is just not right with the airline price-value equation.
Most of us probably have had experiences like those of Doug
Fesler, an executive at a medical research group in Washington, D.C.
He wasn’t expecting much in the way of amenities on his
American Airlines flight to Honolulu. In fact, knowing the airline no longer served free meals, he had packed his own lunch
for the second leg of his flight from Dallas to Honolulu. But he
said he was shocked at the lack of basic services and the overall condition of the cabin. On that flight, the audio for the
movie was broken. The light that indicated when the bathroom
was occupied was squirrelly, causing confusion and, in some
cases, embarrassingly long waits for passengers in need of the
lavatory. And though food was available for purchase, the
quantity of food was depleted before the flight attendants
could serve the entire cabin, leaving some fellow passengers
looking longingly at the snack he had packed.
His return flight was just as disappointing. This time the audio for the movie worked—but only in Spanish—and his seat
refused to stay in the upright position. “I was just appalled,”
said Fesler. “You pay $500 or $600 for a seat, and you expect
it to be functional.” He said he has considered refusing to fly
airlines with such poor service but added that “if you did that
with every airline that made you mad, you’d never get anywhere in this country.”
Certainly, these aren’t the best of times for airlines. The long recession has had the dual effect of decreasing revenues while increasing costs. This has made it more difficult to maintain aircraft
and provide the niceties that customers have come to expect.
In the midst of the turmoil, however, one airline in particular
seems to be flying high. Southwest Airlines is setting records for customer loads and profitability. This isn’t just a recent phenomenon for
the most famous low-fare airline. Since it started flying in 1972,
Southwest Airlines has never lost money, something no other U.S.
airline can claim. And for 2009, Southwest was the only airline to
carry more passengers than it did the year before. What’s its secret?
In short, it has been able to provide airline service that maximizes
value by giving customers great benefits for the price paid.
THE SOUTHWEST FORMULA
From its humble beginnings, the airline has been known for a few
things that truly classify it as a “no-frills” airline. For starters, it
does not assign seats. Rather, passengers board on a first-come,
first-served basis, a procedure that customers prefer by a two-toone ratio. It doesn’t serve meals on any flights, only basic snacks.
It flies only 737 narrow-body planes and doesn’t have a first-class
section. And it doesn’t provide electronic entertainment, relying
instead on humorous flight attendants to entertain passengers.
From the beginning, its main draw has been low prices. It has
communicated very effectively to customers that the lack of
amenities allows it to charge some of the lowest fares in the industry. In fact, this has long been a competitive advantage for
Southwest. As the airline expanded into city after city, other airlines were forced to drop their fares to compete. That overall lowering of fares in markets that Southwest enters has become widely
known as the “Southwest effect.”
But during the mid-2000s, Southwest’s cost advantage over
other airlines narrowed considerably. The bigger carriers in the industry cut costs tremendously as fuel and labor costs rose. New
low-fare carriers gained strength. Competition became leaner and
better able to match Southwest’s prices.
But Southwest didn’t put all its eggs in the price basket. For
years, it focused on providing the types of benefits that truly matter to air travel patrons. Gary Kelly, CEO since 2004, summarizes
these benefits:
Ultimately, our industry is a customer-service business, and
we have the best people to provide special customer service. Clearly, as the differences between air carriers narrow
with respect to fares, we must execute in order to differentiate ourselves. But that’s our core advantage. Since the U.S.
Department of Transportation began collecting and publishing operating statistics, we’ve excelled at on-time performance, baggage handling, fewest complaints, and
fewest canceled flights. Besides, we’re still the low-cost producer and

Kết quả (Việt) 1:

Đó là cùng một mặt phẳng đi đến cùng một vị trí chính xác cùng mộtthời gian. Nhưng những ngày này, không phải tất cả các hành khách hãng đều được bình đẳng. Cũng không làmTất cả đều trả tiền như nhau. Trong thực tế, một người bất kỳ chuyến bay nhất định có khả năngtrả một mức giá khác nhau cho vé của mình so với những người trên một trong haimặt của họ. Không có vấn đề nơi họ ngồi, Tuy nhiên, tất cả hành kháchdường như có một điểm chung: hầu như không ai là hài lòng vớinhững gì họ nhận được những gì họ phải trả. Nóng nảy flaring trên máy tăngdu lịch giá cùng với các tiện ích ít hơn và ít dịch vụ khách hàng chu đáo. Ngành công nghiệp-rộng, sự hài lòng xếp hạng giảm xuống cuối nămcho năm thứ ba liên tiếp. Một cái gì đó chỉ là không đúng với phương trình giá trị giá của hãng.Hầu hết chúng ta có lẽ đã có kinh nghiệm giống như những người của DougFesler, một giám đốc một nhóm nghiên cứu y học tại Washington, D.C.Ông đã không hy vọng nhiều trong cách của các tiện ích trênAmerican Airlines chuyến bay đến Honolulu. Trong thực tế, không còn biết hãng hàng không phục vụ bữa ăn miễn phí, ông đã có bữa ăn trưa của mìnhnhất trận lượt về chuyến bay của ông từ Dallas tới Honolulu. Nhưng ôngnói rằng ông đã bị sốc ở thiếu dịch vụ cơ bản và tình trạng tổng thể của cabin. Trên chuyến bay đó, âm thanh cho cácbộ phim đã bị hỏng. Ánh sáng chỉ khi phòng tắmchiếm đóng là squirrelly, gây ra sự nhầm lẫn, và trong một sốtrường hợp, xấu hổ dài chờ đợi cho các hành khách cần cácchậu. Và mặc dù thực phẩm có sẵn để mua hàng, cácsố lượng thực phẩm được cạn kiệt trước khi tiếp viêncó thể phục vụ toàn bộ cabin, để lại một số hành khách đồng bàonhìn longingly snack của ông đã đóng gói.Trở lại chuyến bay của mình là chỉ như là đáng thất vọng. Thời gian này, âm thanh cho phim làm việc- nhưng chỉ trong tiếng Tây Ban Nha- và chỗ ngồi của mìnhtừ chối ở lại vị trí thẳng đứng. "Tôi đã chỉ appalled"Fesler cho biết. "Bạn phải trả $500 hoặc $600 cho một chỗ ngồi, và bạn mong đợinó hoạt động." Ông nói rằng ông đã coi là từ chối bayAirlines với dịch vụ nhưng thêm vào đó, "nếu bạn đã làm điều đóvới mọi hãng làm cho bạn điên, bạn sẽ không bao giờ nhận được bất cứ nơi nào ở đất nước này."Chắc chắn, đây không phải là tốt nhất của lần cho hãng hàng không. Suy thoái kinh tế lâu dài có tác dụng kép của giảm doanh thu trong khi tăng chi phí. Điều này đã làm cho nó khó khăn hơn để duy trì máy bayvà cung cấp niceties khách đã đến mong đợi.Ở giữa sự hỗn loạn, Tuy nhiên, một trong những hãng hàng không đặc biệtcó vẻ như để bay cao. Southwest Airlines là thiết lập hồ sơ cho khách hàng tải và lợi nhuận. Điều này là không chỉ là một hiện tượng gần đây choCác hãng hàng không giá rẻ low nổi tiếng nhất. Kể từ khi nó bắt đầu bay vào năm 1972,Southwest Airlines đã không bao giờ mất tiền, một cái gì đó không có U.S. khácHãng có thể yêu cầu bồi thường. Và trong năm 2009, về phía tây nam là hãng hàng không duy nhấtmang theo nhiều hành khách hơn nó đã làm năm trước. Bí mật của nó là gì?Trong ngắn hạn, nó đã có thể cung cấp dịch vụ của hãng tối đagiá trị bằng cách cho khách hàng là lợi ích tuyệt vời cho giá thanh toán.CÔNG THỨC TÂY NAMTừ khởi đầu khiêm tốn của mình, hãng đã được biết đến cho một số ítđiều đó thực sự có thể phân loại nó như là một hãng hàng không "rườm rà". Để bắt đầu, nókhông chỉ định chỗ ngồi. Thay vào đó, hành khách đồng ngày đầu tiên đến,lần đầu tiên phục vụ cơ sở, một thủ tục mà khách hàng thích bởi một tỷ lệ hai-toone. Nó không phục vụ bữa ăn trên bất kỳ chuyến bay, chỉ cơ bản đồ ăn nhẹ.Nó bay máy bay thân hẹp chỉ 737 và không có một lớp học đầu tiênphần này. Và nó không cung cấp giải trí điện tử, dựathay vào đó vào tiếp viên hài hước để giải trí hành khách.Từ đầu, rút ra chính của nó đã là giá thấp. Nó cótruyền đạt rất hiệu quả cho khách hàng mà thiếuCác tiện ích cho phép nó để tính phí cho một số giá vé thấp nhất trong ngành công nghiệp. Trong thực tế, điều này từ lâu đã là một lợi thế cạnh tranh choVề phía Tây Nam. Như hãng đã mở rộng thành phố sau khi thành phố, các hãng hàng không buộc phải thả của giá vé để cạnh tranh. Đó làm giảm tổng thể của giá vé ở phía Tây Nam vào các thị trường đã trở thành rộng rãiđược biết đến như là "Tây Nam có hiệu lực."Nhưng trong thời gian giữa những năm 2000, chi phí về phía tây nam của lợi thế hơnCác hãng hàng không thu hẹp đáng kể. Các tàu sân bay lớn trong ngành công nghiệp cắt giảm chi phí rất nhiều như là chi phí nhiên liệu và lao động tăng. Mớigiá vé thấp tàu sân bay đã đạt được sức mạnh. Cuộc thi trở thành leaner vàtốt hơn có thể phù hợp với giá cả của Tây Nam.Nhưng về phía Tây Nam không đặt tất cả các quả trứng của nó trong giá trong giỏ hàng. Chonăm, nó tập trung vào việc cung cấp các loại của các lợi ích thật sự quan trọng để không khí đi du lịch bảo trợ. Gary Kelly, CEO từ năm 2004, tóm tắtnhững lợi ích này:Cuối cùng, ngành công nghiệp của chúng tôi là một doanh nghiệp dịch vụ khách hàng, vàchúng tôi có những người tốt nhất để cung cấp các dịch vụ khách hàng đặc biệt. Rõ ràng, như thu hẹp sự khác biệt giữa các hãng hàng khôngĐối với giá vé, chúng tôi phải thực hiện để phân biệt bản thân. Nhưng đó là lợi thế cốt lõi của chúng tôi. Kể từ khi Hoa KỳBộ giao thông đã bắt đầu thu thập và xuất bản thống kê hoạt động, chúng tôi đã rất xuất sắc trên thời gian thực hiện, xử lý Giữ hành, khiếu nại ít nhất, vàít nhất các chuyến bay bị hủy bỏ. Bên cạnh đó, chúng tôi vẫn còn sản xuất chi phí thấp và

Kết quả (Việt) 2:

Đó là chiếc máy bay cùng đi đến cùng một nơi ở chính xác cùng một
thời gian. Nhưng những ngày này, không phải tất cả hành khách bay đều bình đẳng. Cũng không phải làm
tất cả họ đều trả bằng nhau. Trong thực tế, một người trên bất kỳ chuyến bay nhất định đã có khả năng
trả một mức giá khác nhau cho vé của mình so với những người ở hai
bên của chúng. Không có vấn đề nơi họ ngồi, tuy nhiên, tất cả các hành khách
dường như có một điểm chung: Hầu như chẳng ai hài lòng với
những gì họ nhận được cho những gì họ phải trả. Giận đang bùng lên trong không khí tăng
giá đi cùng với các tiện nghi và dịch vụ khách hàng ít ít chu đáo. Toàn ngành công nghiệp, xếp hạng sự hài lòng giảm trong năm ngoái
cho năm thứ ba liên tiếp. Một cái gì đó chỉ là không đúng với phương trình hãng hàng không giá trị.
Hầu hết chúng ta có lẽ đã có kinh nghiệm như những người của Doug
Fesler, một giám đốc tại một nhóm nghiên cứu y tế ở Washington, DC
Ông đã không hy vọng nhiều trong cách tiện nghi trên mình
American Airlines bay đến Honolulu. Trong thực tế, biết hãng không còn phục vụ các bữa ăn miễn phí, ông đã đóng gói bữa ăn trưa của mình
cho chân thứ hai của chuyến bay của mình từ Dallas đến Honolulu. Tuy nhiên, ông
nói rằng ông đã bị sốc tại thiếu các dịch vụ cơ bản và tình trạng chung của các cabin. Trên chuyến bay đó, âm thanh cho các
bộ phim đã bị hỏng. Ánh sáng chỉ định khi phòng tắm
đã bị chiếm là squirrelly, gây nhầm lẫn, và trong một số
trường hợp, thời gian chờ đợi dài xấu hổ cho hành khách có nhu cầu về
vệ sinh. Và mặc dù thực phẩm đã có sẵn để mua,
số lượng thực phẩm đã cạn kiệt trước khi các tiếp viên chuyến bay
có thể phục vụ toàn bộ cabin, để lại một số hành khách đồng
tìm khao khát ở những món ăn ông đã đóng gói.
Chuyến bay trở về của ông đã được chỉ là đáng thất vọng. Lần này các âm thanh cho bộ phim làm việc, nhưng chỉ trong tiếng Tây Ban Nha và chỗ ngồi của mình
từ chối ở lại vị trí thẳng đứng. "Tôi chỉ hoảng sợ,"
Fesler nói. "Bạn trả $ 500 hoặc $ 600 cho một chỗ ngồi, và bạn mong đợi
nó để được chức năng." Ông cho biết ông đã xem xét từ chối bay
các hãng hàng không với dịch vụ kém như vậy nhưng nói thêm rằng "nếu bạn đã làm điều đó
với tất cả các hãng hàng không đã làm cho bạn phát điên, bạn ' d bao giờ nhận được bất cứ nơi nào ở đất nước này. "
Chắc chắn, đây không phải là tốt nhất của thời cho các hãng hàng không. Suy thoái kinh tế từ lâu đã có tác dụng kép của giảm doanh thu trong khi tăng chi phí. Điều này đã làm cho nó khó khăn hơn để duy trì máy bay
và cung cấp những chi tiết mà khách hàng mong đợi.
Tuy nhiên, ở giữa cuộc hỗn loạn, một hãng hàng không nói riêng
dường như được bay cao. Southwest Airlines là thiết lập hồ sơ cho các tải của khách hàng và lợi nhuận. Đây không chỉ là một hiện tượng mới cho
các hãng hàng không giá vé thấp nổi tiếng nhất. Kể từ khi nó bắt đầu bay vào năm 1972,
Southwest Airlines đã không bao giờ bị mất tiền, một cái gì đó không khác của Mỹ
hãng hàng không có thể yêu cầu bồi thường. Và trong năm 2009, Southwest là hãng hàng không duy nhất để
thực hiện nhiều hành khách hơn nó đã làm một năm trước. Bí mật của nó là gì?
Trong ngắn hạn, nó đã có thể cung cấp dịch vụ hàng không nhằm tối đa hóa
giá trị bằng cách cho khách hàng những lợi ích tuyệt vời cho giá thanh toán.
CÁC CÔNG THỨC TÂY NAM
Từ khởi đầu khiêm tốn của mình, hãng đã được biết đến một vài
điều mà thực sự phân loại nó như một "không kiểu cách" hãng hàng không. Để bắt đầu, nó
không gán ghế. Thay vào đó, hành khách tàu trên một đầu tiên đến,
cơ sở đầu tiên được phục vụ, một thủ tục mà khách hàng ưa thích bởi một tỷ lệ hai Toone. Nó không phục vụ bữa ăn trên bất kỳ chuyến bay, chỉ có đồ ăn nhẹ cơ bản.
Nó bay chỉ 737 máy bay hẹp cơ thể và không có một hạng
mục. Và nó không cung cấp giải trí điện tử, dựa
thay vào đó tiếp viên chuyến bay hài hước để giải trí hành khách.
Ngay từ đầu, vẽ chính của nó đã được với giá thấp. Nó đã
truyền đạt rất hiệu quả cho khách hàng rằng việc thiếu các
tiện nghi cho phép nó để tính phí một số giá vé thấp nhất trong ngành công nghiệp. Trong thực tế, điều này từ lâu đã là một lợi thế cạnh tranh cho
Tây Nam. Là hãng hàng không mở rộng thành phố sau khi thành phố, các hãng hàng không khác đã buộc phải thả giá vé của họ để cạnh tranh. Đó là tổng thể hạ giá vé trong những thị trường Tây Nam bước vào đã trở nên rộng rãi
được gọi là "hiệu ứng Southwest."
Nhưng vào giữa những năm 2000, lợi thế chi phí của Southwest trên
các hãng hàng không khác đã thu hẹp đáng kể. Các hãng lớn trong ngành công nghiệp cắt giảm chi phí rất nhiều nhiên liệu và chi phí lao động tăng. New
hãng hàng không giá rẻ đã đạt được sức mạnh. Cuộc thi đã trở thành gọn gàng hơn và
khả năng tốt hơn để phù hợp với giá của Southwest.
Nhưng Tây Nam không đặt tất cả trứng trong rổ giá. Đối với
năm, nó tập trung vào việc cung cấp các loại lợi ích thật sự quan trọng đối với khách hàng quen du lịch hàng không. Gary Kelly, Giám đốc điều hành từ năm 2004, tóm tắt
những lợi ích này:
Cuối cùng, ngành công nghiệp của chúng tôi là một doanh nghiệp dịch vụ khách hàng, và
chúng tôi có những người tốt nhất để cung cấp dịch vụ khách hàng đặc biệt. Rõ ràng, như sự khác nhau giữa các hãng hàng không thu hẹp
đối với giá vé với, chúng ta phải thực hiện để phân biệt bản thân. Nhưng đó là lợi thế cốt lõi của chúng tôi. Kể từ khi Mỹ
Sở Giao thông vận tải bắt đầu thu thập và thống kê hoạt động xuất bản, chúng tôi đã rất xuất sắc ở hiệu suất về thời gian, xử lý hành lý, khiếu nại ít nhất, và
ít nhất hủy chuyến bay. Bên cạnh đó, chúng tôi vẫn đang sản xuất chi phí thấp và