Hig 25. 4-seat long-distance vehicl

Hig 25. 4-seat long-distance vehicle

43. What about: icy conditions of road, is it dangerous?
No, it is not, as it is not for a railway road: contact mechanical stress under a steel wheel exceeding 1,000 kgs/sq.cm provides for ice crumbling and blowing off the rail, thus, making it self-cleaning.
By the way, a greater hazard for a railway is associated rather with deep snow than icy conditions to the effect that the train wheels fail to reach a rail and a train is put on its "belly". Both snow and ice pose a hazard for a car which rubber wheels are characterized by very small contact stress of“ 5 kgs/sq.cm; as a result ice is not crushed and snow' is compressed. A motorway which road surface does not have a self-cleaning capacity requires special machines to remove ice and snow.
On the contrary, snow drifts are not dangerous for STU, because even in regions with heavy snowfalls the snow' depth would not exceed 3 m which is lower than STU supports.
Tests carried out at the STU testing unit in the town of Ozyory, Moscow Region, proved that icy conditions of the road do not pose a danger for STU. A modified ZIL-13 1 truck put on special steel wheels with 700 mm diameter -was easily climbing up (slope 1:10) in winter time with 50 mm of ice on the rail head. Ice -was specially frozen because after the first run of a wheel it was thrown down off the rail.
44. Maximum travel speeds: limitations and required engine power?
One of the most important advantages of a STU is associated -with the fact that it does not use the now fashionable but low-efficient, energy-consuming, not safe and not reliable exotic systems such as magnet suspension including that implying the use of super-conductivity, air cushion, screening effect (screen flyer), turbine, jet engine, etc.

Kết quả (Việt) 2:

HIG 25. 4 chỗ đường dài xe 43. Những gì về: điều kiện băng giá của con đường, là nó nguy hiểm Không, nó không phải là, như nó không phải là một đường sắt: liên hệ với ứng suất cơ học dưới bánh xe thép lớn hơn 1000 kg / sq.cm cung cấp cho nước đá đổ nát và thổi tắt đường sắt , do đó, làm cho nó tự làm sạch. Bằng cách này, một mối nguy hiểm lớn hơn cho một tuyến đường sắt liên quan chứ không phải với tuyết sâu hơn điều kiện băng giá có nêu rằng các bánh xe tàu không đạt được một đường sắt và đoàn tàu được đưa vào "bụng" của mình . Cả hai băng tuyết gây nguy hiểm cho một chiếc xe mà bánh xe cao su được đặc trưng bởi sự căng thẳng tiếp xúc rất nhỏ của "5 kg / sq.cm; như một băng kết quả là không bị nghiền nát và tuyết 'được nén. Một đường cao tốc mà mặt đường không có một khả năng tự làm sạch đòi hỏi máy móc đặc biệt để loại bỏ nước đá và tuyết. Ngược lại, trôi tuyết không gây nguy hiểm cho STU, bởi vì ngay cả ở những vùng có tuyết rơi nặng tuyết 'sâu sẽ không vượt quá 3 m thấp hơn so với STU hỗ trợ. Các xét nghiệm được thực hiện tại đơn vị thử nghiệm STU tại thị trấn Ozyory, Moscow Region, đã chứng minh rằng điều kiện băng giá của con đường không gây nguy hiểm cho STU. Một sửa đổi ZIL-13 1 xe tải đặt trên bánh xe bằng thép đặc biệt với đường kính 700 mm -was dễ dàng leo lên (độ dốc 1:10) trong thời gian mùa đông với 50 mm của băng trên đầu đường sắt. Ice -was đặc biệt đóng băng, vì sau khi chạy đầu tiên của một bánh xe nó đã được ném xuống khỏi đường sắt. 44. Tốc độ tối đa du lịch: hạn chế và đòi hỏi công suất động cơ Một trong những lợi thế quan trọng nhất của một STU được kết -với thực tế là nó không sử dụng các doanh nghiệp thời trang nhưng hiệu quả thấp, tiêu thụ năng lượng, hệ thống kỳ lạ không an toàn và không đáng tin cậy như vậy như hệ thống treo nam châm trong đó có ngụ ý việc sử dụng siêu dẫn điện, đệm không khí, hiệu ứng chiếu (màn hình flyer), tua bin, động cơ phản lực, vv