The first attempt to dig the canal,

The first attempt to dig the canal, to be called the Erie Canal, was made by private companies but only a (comparatively) small portion was built before the project was halted for lack of funds. The cost of the project was an estimated five million dollars, an enormous amount for those days. That was some (on-again, off-again) federal funding, but the War of 1812 put an end to this. In 1817, DeWitt Clinton was elected governor of New York and persuaded the state to finance and build the Canal. It was completed in 1825, costing two million dollars more than expected
The canal rapidly lived up to its sponsor’s faith, quickly paying for itself through (tolls). It was fat more economical than any other form of transportation at the time. It permitted trade between the Great Lake region and East Coast, robbing the Mississippi River of much of its traffic. It allowed New York to supplant Boston, Philadelphia, and other eastern cities as the chief center of both domestic and foreign commerce. Cities sprang up along the Canal. It also contributed in a number of ways to the North’s victory over the South in the Civil War
An expansion of the canal was planned in 1849. Increased traffic would undoubtedly have warranted its construction had it not been for the development of the railroads

Kết quả (Việt) 1:

Nỗ lực đầu tiên để khai thác các kênh, được gọi là kênh đào Erie, đã được thực hiện bởi công ty tư nhân nhưng chỉ một phần nhỏ (tương đối) được xây dựng trước khi dự án đã được tạm dừng cho thiếu tiền. Chi phí của dự án là một ước tính khoảng 5 triệu đô la, một số lượng lớn cho những ngày. Đó là một số tài trợ liên bang (cũng, off-again), nhưng cuộc chiến tranh năm 1812 đặt dấu chấm hết cho điều này. Năm 1817, DeWitt Clinton được bầu làm thống đốc tiểu bang New York và đã thuyết phục các tiểu bang để tài trợ và xây dựng các kênh. Nó được hoàn thành năm 1825, chi phí hai triệu đô la nhiều hơn dự kiếnKênh nhanh chóng sống cho niềm tin của nhà tài trợ của nó, một cách nhanh chóng trả tiền cho chính nó qua (lệ phí cầu đường). Nó là chất béo kinh tế hơn so với bất kỳ hình thức khác của giao thông vận tải lúc đó. Nó cho phép thương mại giữa khu vực hồ lớn và bờ biển phía đông, cướp sông Mississippi của nhiều lưu lượng truy cập của nó. Nó cho phép New York để thế Boston, Philadelphia, và các thành phố phía đông là trung tâm chính của thương mại trong và ngoài nước. Thành phố lan ra dọc theo kênh. Nó cũng đóng góp trong một số cách để chiến thắng của phía bắc qua phía Nam trong cuộc nội chiếnMột sự mở rộng của các kênh được dự định vào năm 1849. Tăng lưu lượng truy cập sẽ không nghi ngờ gì có bảo hành trình xây dựng có nó không cho sự phát triển của các ngành đường sắt

Kết quả (Việt) 2:

Các nỗ lực đầu tiên để đào kênh, được gọi là các kênh đào Erie, đã được thực hiện bởi các công ty tư nhân nhưng chỉ có một (tương đối) phần nhỏ được xây dựng trước khi dự án đã bị đình trệ vì thiếu vốn. Các chi phí của dự án là một ước tính năm triệu đô la, một số tiền khổng lồ cho những ngày đó. Đó là một số (trên một lần nữa, off-một lần nữa) tài trợ liên bang, nhưng các chiến năm 1812 chấm dứt này. Năm 1817, DeWitt Clinton được bầu làm thống đốc New York và thuyết phục nhà nước để tài trợ và xây dựng kênh đào. Nó được hoàn thành vào năm 1825, trị giá hai triệu đô la nhiều hơn dự kiến
Các kênh nhanh chóng sống đến đức tin của nhà tài trợ của mình, nhanh chóng trả tiền cho bản thân thông qua (lệ phí cầu đường). Đó là chất béo hơn và tiết kiệm hơn so với bất kỳ hình thức vận chuyển khác vào thời điểm đó. Nó cho phép thương mại giữa các khu vực Great Lake và East Coast, cướp sông Mississippi của nhiều lưu lượng. Nó cho phép New York để thay thế Boston, Philadelphia, và các thành phố đông khác như trung tâm của sự cả thương mại trong nước và nước ngoài. Các thành phố mọc lên dọc theo kênh đào. Nó cũng góp phần trong một số cách để chiến thắng của miền Bắc chiếm miền Nam trong cuộc chiến tranh dân sự
Việc mở rộng các kênh đã được lên kế hoạch trong năm 1849. Tăng giao thông chắc chắn đã bảo đảm xây dựng của nó đã không được cho sự phát triển của các tuyến đường sắt