The E.U.’s tough new rules on recyc

The E.U.’s tough new rules on recycling could mean a rocky road ahead for Europe’s carmakers.
If it hadn’t been for Henry Ford’s drive to create a mass market for cars, America wouldn’t have a middle class today. Undoubtedly, the car was the most important engine of economic growth in the 20th century. However, Ford’s American Dream is fast becoming Europe’s environmental nightmare because cars that are cast aside as useless cannot be disposed of entirely and thus contaminate the environment. Unfortunately, redundant cars do not simply vanish.
While a car’s metal components, which account for about 75% of its weight, can be reused, the remainder – a mix of plastic, rubber, fluids and paint that often contains toxic substances like mercury, cadmium and lead – is shredded into “fluff” and buried under garbage dumps. The environmental group Friends of the Earth says that this “fluff” accounts for around a tenth of the hazardous waste in Europe. And with 9 million cars discarded every year, the amount of uncontaminated land left is decreasing fast. According to environmentalists, although carmakers now have a variety of new, more easily recyclable materials to choose from, the pressures to work quickly and keep costs low often exceed their ecological concerns. What is needed is some incentive to motivate car designers to think about the environmental aspect of their work.
Recently, the European Parliament provided just such an incentive when it approved a directive that transfers responsibility for the environmental effect of a vehicle over its entire life cycle – from design to disposal – directly onto the manufacturers’ shoulders. Some requirements, such as a ban on the use of toxic heavy metals, and officially required recycling rates of 80% and 85% for cars that will go on the market after 2006 and 2015, are far reaching but feasible because with some effort, new cars can be adapted to the new regulations. But the new law will also apply retroactively and force carmakers to pay the full price for the disposal of every auto they ever produced. “The prospect of recycling cars that weren’t built to be recycled is unbearable from a financial point of view,” says Camille Blum, secretary-general of the Association of European Car Manufacturers (ACEA) . ACEA believes that the new measures announced by the European parliament will cost around $23 billion, based on a recycling cost of around $155 a car and an estimated 150 million cars on the EU’s roads.

Kết quả (Việt) 2:

Quy định mới cứng rắn của EU về tái chế có thể có nghĩa là một con đường đá trước cho sản xuất ô tô của châu Âu.
Nếu nó đã không được cho ổ đĩa của Henry Ford để tạo ra một thị trường rộng lớn cho xe ô tô, Mỹ sẽ không có một tầng lớp trung lưu ngày hôm nay. Không nghi ngờ gì, chiếc xe là động cơ quan trọng nhất của tăng trưởng kinh tế trong thế kỷ 20. Tuy nhiên, giấc mơ Mỹ của Ford đang nhanh chóng trở thành cơn ác mộng về môi trường của châu Âu bởi vì chiếc xe được gạt sang một bên như vô dụng không thể được xử lý hoàn toàn và do đó làm ô nhiễm môi trường. Thật không may, chiếc xe dự phòng không chỉ đơn giản là biến mất.
Trong khi các thành phần kim loại của xe, chiếm khoảng 75% trọng lượng của nó, có thể được tái sử dụng, phần còn lại - một kết hợp của nhựa, cao su, chất lỏng và sơn thường chứa các chất độc hại như thủy ngân, cadmium và chì - rã thành nhiều "lông tơ" và bị chôn vùi dưới các bãi rác. Các nhóm môi trường Friends of the Earth nói rằng điều này "lông tơ" chiếm khoảng một phần mười của chất thải nguy hại ở châu Âu. Và với 9.000.000 xe bỏ đi mỗi năm, lượng trái đất không bị ô nhiễm đang giảm nhanh. Theo các nhà môi trường, mặc dù sản xuất ô tô hiện nay có nhiều loại mới, vật liệu có thể tái chế dễ dàng hơn để lựa chọn, áp lực để làm việc một cách nhanh chóng và giữ cho chi phí thấp thường vượt quá lo ngại về sinh thái của họ. Điều cần thiết là một số ưu đãi để khuyến khích các nhà thiết kế xe hơi để suy nghĩ về các khía cạnh môi trường của công việc của họ.
Gần đây, Nghị viện châu Âu cung cấp chỉ như một sự khuyến khích khi được phê duyệt một chỉ thị mà chuyển trách nhiệm về tác động môi trường của một chiếc xe trên toàn bộ vòng đời của nó - từ thiết kế để xử lý - trực tiếp lên vai của nhà sản xuất. Một số yêu cầu, chẳng hạn như một lệnh cấm sử dụng các kim loại nặng độc hại, và tỷ lệ tái chế chính thức yêu cầu là 80% và 85% đối với ô tô sẽ đi vào thị trường sau năm 2006 và năm 2015, được vươn xa nhưng khả thi vì có một số nỗ lực, mới xe có thể được thích nghi với những quy định mới. Nhưng luật mới cũng sẽ được áp dụng hồi tố và buộc các hãng xe phải trả giá đầy đủ cho việc xử lý hàng tự động họ từng sản xuất. "Triển vọng về tái chế chiếc xe mà không được xây dựng để được tái chế là khó chịu từ một quan điểm tài chính," Camille Blum, tổng thư ký của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) cho biết. ACEA tin rằng các biện pháp mới của nghị viện châu Âu thông báo sẽ có giá khoảng $ 23000000000, dựa trên chi phí tái chế khoảng $ 155 một chiếc xe và khoảng 150 triệu xe trên những con đường của EU.