The ‘Jatco SFPO’ is the first elect

The ‘Jatco SFPO’ is the first electronically controlled automatic transmission (ECAT) fitted to a
Rover Group vehicle. The new ECAT is part of a new
series of transmissions with a stand alone diagnostics system. It has five-speed adaptive control and is
European on-board diagnostics (EOBD) compliant.
Gear change and torque converter lock-up are determined by the throttle angle and the vehicle speed.
Torque converter lock-up is available in third, fourth
and fifth gears. Lock-up of the torque converter
transmits maximum power from the engine to the
wheels of the vehicle without slip occurring. The
automatic transmission control unit (ATCU) is
located in the passenger footwell.
Like all automatic transmission vehicles, the
engine will only start in Park or Neutral. The EWS-3
(Elektronische Wegfahrsperre) immobilizer monitors the gear selector position transmitted by the gear
selector position transmitted by the ATCU on the
Controller Area Network Bus (CAN-Bus). The start
inhibitor switch is also hard-wired from the transmission to the WES-3. Starting is allowed when the
EWS-3 immobilizer receives a closed inhibitor
switch signal or an appropriate CAN message transmitted from the ATCU. A further safety feature of the
Figure 15.23 Chevrolet Corvette ABS components
10062-15.qxd 4/20/04 9:18 AM Page 385
386 Automobile electrical and electronic systems
transmission system is ‘reverse inhibition’. When the
vehicle speed exceeds 10 km/h in the forward direction, the ATCU switches a solenoid, which drains the
oil from the reverse clutch, thus preventing reverse
selection and subsequent transmission damage.
The inhibitor switch consists of seven sets of
contacts; the ATCU monitors these switches to
determine the position of the gear range selector and
choose the best shift pattern. It also transmits a signal relating to the selected gear on to the CAN-Bus.
This CAN signal is used to illuminate the corresponding part of the ‘PRND432’ display on the
instrument pack. A display also informs the driver
which mode has been selected.

Kết quả (Việt) 1:

'Jatco SFPO' là người đầu tiên điện tử điều khiển hộp số tự động (ECAT) được trang bị cho mộtXe Rover Group. ECAT mới là một phần của một mớiloạt truyền đi với một hệ thống chẩn đoán một mình đứng. 5 tốc độ điều khiển thích nghi và làChâu Âu on-board chẩn đoán (EOBD) tuân thủ.Thiết bị thay đổi và chuyển đổi mô-men xoắn lock-up được xác định bởi các góc tăng tốc và tốc độ xe.Chuyển đổi mô-men xoắn lock-up có sẵn trong thứ ba, thứ tưvà bánh răng thứ năm. Lock-up của các bộ chuyển đổi mô-men xoắntruyền tải tối đa sức mạnh từ động cơ đến cácbánh xe của chiếc xe mà không có phiếu xảy ra. Cáclà đơn vị kiểm soát hộp số tự động (ATCU)nằm ở footwell hành khách.Giống như tất cả các loại xe của hộp số tự động, cácđộng cơ chỉ sẽ bắt đầu trong công viên hay trung tính. EWS-3(Giáo Wegfahrsperre) immobilizer màn hình gear chọn vị trí truyền bằng bánh răngchọn vị trí truyền bởi ATCU trên cácĐiều khiển xe Bus mạng khu vực (CAN Bus). Bắt đầuchất ức chế chuyển cũng là cứng có dây từ sự truyền WES-3. Bắt đầu được cho phép khi cácImmobilizer EWS-3 sẽ nhận được một chất ức chế đóng cửachuyển đổi tín hiệu hoặc một thích hợp có THỂ thông báo truyền từ ATCU. Một tính năng an toàn hơn nữa của cácCon số 15.23 Chevrolet Corvette ABS thành phần10062-15.qxd 4/20/04 9:18 trang 385386 ô tô điện và điện tử hệ thốngHệ thống truyền dẫn là 'đảo ngược sự ức chế'. Khi cáctốc độ xe vượt quá 10 km/h hướng về phía trước, ATCU thiết chuyển mạch một solenoid, tưới tiêu cho cácdầu từ các ly hợp đảo ngược, do đó ngăn ngừa ngượclựa chọn và sau đó truyền thiệt hại.Chất ức chế chuyển bao gồm bảy bộđịa chỉ liên hệ; ATCU màn hình các thiết bị chuyển mạch đểxác định vị trí của bảng chọn phạm vi bánh vàlựa chọn các mô hình chuyển đổi tốt nhất. Nó cũng truyền một tín hiệu liên quan đến các thiết bị được lựa chọn trên xe buýt có THỂ.Điều này có THỂ báo hiệu được sử dụng để bôi lên phần màn hình 'PRND432', tương ứng trên cácdụng cụ gói. Một màn hình cũng thông báo cho người lái xechế độ nào đã được lựa chọn.

Kết quả (Việt) 2:

Các 'Jatco SFPO' là người đầu tiên điều khiển điện tử hộp số tự động (ECAT) được trang bị cho một
chiếc xe Rover Group. Các ECAT mới là một phần của một mới
hàng loạt các truyền cùng với một hệ thống chẩn đoán một mình. Nó có năm tốc độ điều khiển thích nghi và là
châu Âu on-board chẩn đoán (EOBD) tuân thủ.
Thay đổi bánh răng và biến mô-up khóa được xác định bởi góc ga và xe tốc độ.
Torque chuyển đổi lock-up có sẵn trong thứ ba, thứ tư
và bánh răng thứ năm. Khóa-up của bộ biến mô
truyền công suất tối đa từ động cơ đến các
bánh xe của những chiếc xe không trượt xảy ra. Các
đơn vị điều khiển hộp số tự động (ATCU) đang
nằm trong footwell hành khách.
Giống như tất cả các loại xe số tự động, các
cơ sẽ chỉ bắt đầu trong công viên hay trung tính. EWS-3
(ELEKTRONISCHE Wegfahrsperre) immobilizer theo dõi vị trí thiết bị chọn truyền qua các bánh răng
vị trí chọn truyền bởi ATCU trên
mạng Bus Controller Area (CAN-Bus). Sự bắt đầu
chuyển đổi chất ức chế được cũng khó có dây từ truyền đến WES-3. Bắt đầu được cho phép khi
EWS-3 immobilizer nhận được một chất ức chế đóng
tín hiệu chuyển mạch hoặc một thông CAN thích hợp truyền từ ATCU. Một tính năng an toàn hơn nữa của
hình 15,23 phần ABS Chevrolet Corvette
10062-15.qxd 4/20/04 9:18 Page 385
386 ô tô hệ thống điện và điện tử
hệ thống truyền dẫn là 'ức chế ngược'. Khi
tốc độ xe vượt quá 10 km / h theo hướng về phía trước, ATCU chuyển một solenoid, mà cống
dầu từ các ly hợp ngược lại, do đó ngăn ngừa ngược
lựa chọn và thiệt hại truyền tiếp theo.
Việc chuyển đổi chất ức chế bao gồm bảy bộ
địa chỉ liên lạc; các ATCU giám sát các biến đổi này để
xác định vị trí của bộ chọn phạm vi cụ và
chọn mô hình chuyển dịch tốt nhất. Nó cũng phát đi một tín hiệu liên quan đến các thiết bị được lựa chọn trên để CAN-Bus.
Đây THỂ tín hiệu được sử dụng để thắp sáng các phần tương ứng của màn hình 'PRND432' trên
gói cụ. Một màn hình cũng thông báo cho người lái xe
mà chế độ đã được chọn.