Steel beam and girder bridges are o

Steel beam and girder bridges are often the most economical type of framing. Contemporary capabilities for extending beam construction to longer and longer spans safely and economically can be traced to the introduction of steel and the availability, in the early part of the twentieth century, of standardized rolled beams. By the late thirties, after wide-flange shapes became generally available, highway stringer bridges were erected with simply supported, wide-flange beams on spans up to about 110 ft. Riveted plate girders were used for highway-bridge spans up to about 150 ft. In the fifties, girder spans were extended to 300 ft by taking advantage of welding, continuity, and composite construction. And in the sixties, spans two and three times as long became economically feasible with the use of high-strength steels and box girders, or orthotropic-plate construction, or stayed girders. Thus, now, engineers, as a matter of common practice, design girder bridges for medium and long spans as well as for short spans

Kết quả (Việt) 1:

Thép chùm và dầm cầu thường là loại khung, tiết kiệm nhất. Các khả năng đương đại cho mở rộng chùm xây dựng để kéo dài lâu hơn và lâu hơn một cách an toàn và kinh tế có thể được truy tìm đến sự ra đời của thép và sự sẵn có, trong giai đoạn đầu của thế kỷ XX, của tiêu chuẩn hóa cán thép. Bởi thirties trễ, sau khi hình dạng mặt bích rộng đã trở thành thường có sẵn, đường cao tốc dầm cầu được dựng lên với chỉ đơn giản là được hỗ trợ, rộng mặt bích dầm trên kéo dài lên đến khoảng 110 ft Riveted tấm dầm được sử dụng cho đường cao tốc-cầu nối kéo dài lên đến khoảng 150 ft. Trong fifties, dầm kéo dài được mở rộng đến 100 mét bằng cách tận dụng hàn, liên tục, và hỗn hợp xây dựng. Và trong những năm sáu mươi, kéo dài hai và ba lần như lâu đã trở thành kinh tế khả thi cùng với việc sử dụng thép cường độ cao và dầm hộp, hoặc tấm orthotropic xây dựng, hoặc ở lại dầm. Vì vậy, bây giờ, kỹ sư, như là một vấn đề của thực tế phổ biến, thiết kế dầm cầu cho kéo dài trung bình và dài cũng như kéo dài ngắn

Kết quả (Việt) 2:

Dầm thép và dầm cầu thường là các loại kinh tế nhất của khung. Khả năng đương đại để mở rộng kết cấu dầm để lâu hơn và nhịp dài hơn một cách an toàn và kinh tế có thể được truy nguồn từ sự ra đời của thép và sự sẵn có, trong những năm đầu của thế kỷ XX, các dầm lăn tiêu chuẩn hóa. Đến cuối tuổi ba mươi, sau khi hình dạng rộng mặt bích trở thành thường có sẵn, cầu đường cao tốc ráp dây được dựng lên với chỉ đơn giản là hỗ trợ, dầm rộng mặt bích trên nhịp lên đến khoảng 110 ft. Dầm tấm dán chặt đã được sử dụng cho đường cao tốc cầu kéo dài lên đến khoảng 150 ft . Trong những năm năm mươi, nhịp dầm được mở rộng đến 300 ft bằng cách tận dụng hàn, liên tục, và xây dựng tổng hợp. Và trong những năm sáu mươi, trải dài hai và ba lần như lâu dài trở nên khả thi về mặt kinh tế với việc sử dụng thép cường độ cao và dầm hộp, hoặc xây dựng trực hướng tấm, hoặc dầm ở lại. Nhịp Vì vậy, hiện nay, các kỹ sư, là một vấn đề của thực tế phổ biến, cầu thiết kế dầm cho nhịp trung và dài cũng như ngắn