In an effort to minimise cylinder a

In an effort to minimise cylinder and piston distortion, some manufacturers have chosen to use an offset squish type combustion chamber. The exhaust side of a two-stroke cyinder and piston is always the hottest, even though cooling air flow is much better here than on the back (inlet side) of the engine. There are several reasons for this, all associated with the passage of very hot (630) exhaust gas through the exhaust port. The escaping gas heats the exhaust port and cylinder wall as well as the side of the piston. This can cause the piston to expand annormally and in some cicrumstances to seize. To take care of this possibility, the manufacturer may choose to increase piston to cylinder clearance, but this may not be desirable as extra clearance can increase leakage past the rings and usually results in high piston wear. A safer step is to move the combustion chamber to the rear of the head. If this is done, the front of the pisto crown is shielded from the combustion flame by the squish surface. Then, when the front of the piston is heated during the exhausr stroke, it will not expand so far due to its being initially much cooler.

Kết quả (Việt) 1:

Trong một nỗ lực nhằm giảm thiểu sự biến dạng xi lanh và piston, một số nhà sản xuất đã chọn để sử dụng một bù đắp squish kiểu buồng đốt. Bên ống xả hai thì cyinder và piston là luôn luôn nóng nhất, mặc dù lưu lượng gió làm mát là tốt hơn ở đây hơn ở mặt sau (Vịnh phía) của động cơ. Có nhiều lý do cho điều này, tất cả liên kết với các đoạn văn của rất nóng (630) xả khí thông qua cảng ống xả. Thoát khí nóng tường port và xi lanh khí thải cũng như các bên của động cơ piston. Điều này có thể gây ra piston mở rộng annormally và trong một số cicrumstances để nắm bắt. Để chăm sóc của các khả năng này, các nhà sản xuất có thể chọn để tăng động cơ piston để giải phóng mặt bằng xi lanh, nhưng điều này có thể không mong muốn như giải phóng mặt bằng phụ có thể làm tăng sự rò rỉ qua các vòng và thường kết quả trong động cơ piston cao mặc. Một bước an toàn hơn là di chuyển buồng đốt phía sau của người đứng đầu. Nếu điều này được thực hiện, mặt trước của chiếc vương miện pisto shielded từ ngọn lửa đốt cháy bởi bề mặt squish. Sau đó, khi phía trước của động cơ piston được đun nóng trong đột quỵ exhausr, nó sẽ không mở rộng cho đến nay do mình ban đầu rất mát mẻ.

Kết quả (Việt) 2:

Trong một nỗ lực để giảm thiểu xi lanh và piston méo, một số nhà sản xuất đã chọn để sử dụng một buồng đốt loại squish bù đắp. Phía thoát khí của một cyinder hai thì và piston luôn là nóng nhất, mặc dù làm mát lưu lượng không khí là tốt hơn ở đây hơn ở phía sau (phía đầu vào) của động cơ. Có nhiều lý do cho điều này, tất cả kết hợp với việc thông qua rất nóng khí (630) xả thông qua cổng xả. Khí thoát ra làm nóng cổng xả và tường xi lanh cũng như các bên của piston. Điều này có thể gây ra các piston để mở rộng annormally và trong một số cicrumstances để nắm bắt. Để chăm sóc về khả năng này, các nhà sản xuất có thể chọn tăng piston để giải phóng mặt bằng xi lanh, nhưng điều này có thể không mong muốn như giải phóng mặt bằng thêm có thể tăng rò rỉ qua các vòng và thường dẫn đến hao mòn piston cao. Một bước an toàn hơn là để di chuyển vào buồng đốt ở phía sau của đầu. Nếu điều này được thực hiện, mặt trước của chiếc vương miện pisto được che chắn từ ngọn lửa đốt bởi mặt squish. Sau đó, khi mặt trước của piston được làm nóng trong đột quỵ exhausr, nó sẽ không mở rộng cho đến nay do con người của nó ban đầu rất mát.