The equally enormous rectangular se

The equally enormous rectangular section chainstays leave the bottom bracket and sweep outwards to carbon dropouts. They’re so deep that the driveside stay has an indentation to clear the chainrings. Short seatstays join the seat tube as a wishbone for a tight rear triangle.

A gusset-like carbon tongue extends under the forward portion of the top tube for extra strength and to resist turning forces. The short head tube allows for a low racy position, and acts as a neat cable stop, the gear cables passing through it and exiting parallel with the down tube.

Even with such a huge down tube, Koga have extended the bottom bracket shell as far outboard as possible without fouling the chainset, resulting in an immensely stiff platform – the Kimera lapping up all the power you can muster and then some.

Acceleration is very urgent without a trace of flex, and might be phenomenal with race wheels. The stock 2TT Race 1700 hoops did all they were asked to, but don’t have the zip of a properly quick set. A frame as good as the Kimera demands something a little classier to really unlock the performance.

Cornering is very assured, the Michelin Lithion 2 tyres performing admirably throughout. The Kimera’s ride is refined when spinning, feeling utterly solid but efficient and composed over all surfaces. The roughest roads didn’t affect it one bit, and the Koga just ploughed on through without being deflected from its course.

You can tell this bike is from a country of big strong riders, as the frame is so rigid, but it still sucks up vibration effectively. The steering is light and extremely flickable, while still feeling rock solid at speed. The Koga truly has the mercurial talents of Dennis Bergkamp, with a delicate touch and other-worldly control. We found it hard to believe that a frame seemingly so overbuilt could be so nimble without ruining the ride.

Kết quả (Việt) 1:

Chainstays chữ nhật bằng nhau rất lớn để lại khung dưới cùng và quét outwards cacbon dropouts. Họ đang rất sâu ở driveside có một thụt lề để xóa các chainrings. Ngắn seatstays tham gia các ống chỗ ngồi như một wishbone cho một tam giác phía sau chặt chẽ. Một lưỡi gusset như cacbon kéo dài dưới phần phía trước của các ống đầu cho thêm sức mạnh và để chống lại chuyển lực lượng. Đầu ống ngắn cho phép cho một vị trí racy thấp, và các hành vi như là một cáp gọn gàng ngăn chặn, bánh cáp đi qua nó và thoát khỏi song song với ống xuống. Ngay cả với những một lớn xuống ống, Koga đã mở rộng phía dưới khung vỏ phía ngoài như xa càng tốt mà không cần sửa chainset, kết quả là một nền tảng vô cùng cứng-Kimera bọc lại lên tất cả quyền lực mà bạn có thể tập hợp và sau đó một số. Gia tốc là rất khẩn cấp mà không có một dấu vết của flex, và có thể được hiện tượng với bánh xe đua. 2TT chứng khoán đua 1700 hoops đã làm tất cả họ được yêu cầu, nhưng không có zip bộ đúng cách nhanh chóng. Một khung tốt như Kimera yêu cầu một cái gì đó một chút classier để thực sự mở khóa hiệu suất.Góc là rất yên tâm, những chiếc lốp Michelin Lithion 2 biểu diễn đáng ngưỡng mộ trong suốt. Đi xe của Kimera là tinh tế khi quay, cảm giác hoàn toàn vững chắc nhưng hiệu quả và bao gồm trong tất cả các bề mặt. Tuyến đường du không ảnh hưởng đến nó một chút, và Koga chỉ cầy xới ngày thông qua mà không bị chệch hướng từ khóa học của mình.Bạn có thể cho biết xe đạp này là từ một quốc gia của người đi mạnh lớn, như khung là cứng nhắc như vậy, nhưng nó vẫn còn sucks lên rung động có hiệu quả. Chỉ đạo là ánh sáng và rất flickable, trong khi vẫn còn cảm giác đá rắn ở tốc độ. Koga thật sự có tài năng mercurial của Dennis Bergkamp, với một liên lạc tinh tế và kiểm soát khác thế gian. Chúng tôi tìm thấy nó khó để tin rằng một khung dường như vì vậy overbuilt có thể như vậy nhanh nhẹn mà không làm ảnh hưởng đi xe.

Kết quả (Việt) 2:

Các chainstays phần hình chữ nhật bằng nhau rất lớn rời khung dưới cùng và quét ra phía ngoài để học sinh bỏ carbon. Họ thật sâu mà driveside nghỉ có một vết lõm để xóa chainrings. Seatstays ngắn tham gia các ống chỗ ngồi như xương đòn cho một tam giác phía sau chặt chẽ. Một carbon lưỡi miếng vải hình tam giác giống như kéo dài dưới phần phía trước của ống hàng đầu cho sức mạnh thêm và để chống lại lực lượng biến. Ống đầu ngắn cho phép cho một vị trí đặc sắc thấp, và đóng vai trò như một điểm dừng cáp gọn gàng, các dây cáp bánh đi qua nó và ra song song với ống xuống. Ngay cả với một ống khổng lồ xuống như vậy, Koga đã mở rộng vỏ khung dưới cùng như xa phía ngoài càng tốt mà không bị tắc các chainset, dẫn đến một nền tảng vô cùng cứng -. các Kimera vỗ lên tất cả sức mạnh mà bạn có thể tập hợp và sau đó một số tăng tốc là rất cấp bách mà không có một dấu vết của flex, và có thể là hiện tượng có bánh xe đua. Các cổ phiếu 2TT Race 1700 hoops đã làm tất cả họ được yêu cầu, nhưng không có zip của một tập đúng cách nhanh chóng. Một khung tốt như Kimera đòi hỏi một chút gì đó classier để thực sự mở khóa hiệu suất. Cua là rất yên tâm, Michelin Lithion 2 lốp xe biểu diễn đáng ngưỡng mộ trong suốt. Đi xe của Kimera được tinh chế khi quay, cảm giác hoàn toàn vững chắc nhưng hiệu quả và sáng tác trên tất cả các bề mặt. Các tuyến đường roughest không ảnh hưởng đến nó một chút, và Koga chỉ cày trên thông qua mà không bị lệch từ khóa học của mình. Bạn có thể nói chiếc xe này là từ một đất nước của người đi lớn mạnh, như khung rất cứng nhắc, nhưng nó vẫn hút lên rung động có hiệu quả. Các chỉ đạo là ánh sáng và cực kỳ flickable, trong khi vẫn còn cảm thấy đá rắn ở tốc độ. Các Koga thực sự có tài năng đồng bóng của Dennis Bergkamp, ​​với một liên lạc tinh vi và kiểm soát thế giới khác. Chúng tôi tìm thấy nó khó để tin rằng một khung dường như quá sộ có thể là rất nhanh nhẹn mà không làm hỏng xe.