On the trucks with a contact-transi

On the trucks with a contact-transistor ignition sys— ten tbe spark gap is increased to 1*0 to 1.1 mm after 1000 to 2000-ka run.
Power Transmission
20. Check and adjust, if needed, the free travel of the clutch pedal (see Process Chart Ho.3). The free travel should be within 55 to 50 on.
21. Check for attachment of the clutch case, gear box transfer case and the power take-off. Tighten, if needed, to a torque of 8 to 10 kgfrm.
22. Examine the propeller shafts and propeller shaft
flanges for condition and attachment. Check to see that the bolts securing the universal joint cross-piece bearings are locked properly. Cta the 301—130 truck, check the bracket of the propeller shaft intermediate support for proper attach¬ment. .
23. Clean the vent caps (breathers) of the power trans¬mission units.
Sunning Gear
24. Examine the frame for condition,
25. Check the U—bolts of the front and rear springs for
tightening (to a torque of 25 to $0 kgf-m), the shock absor¬bers for proper attachment and the rubber buffers of the axles far condition. .
26. Tighten the U-bolt nuts and the bolts securing the lugs of the front springs.
To prevent the U-balts and the spring lugs fro« damage, do not tighten their nuts more than it is necessary to coa- press the spring washers.
27« Cn the 3EE-131 truck, check the tightening of the torque arm pins (to a torque of 35 to 40 kgl>m). Tighten tip the clamping studs of the cheeks of the rear equalizing spring hobs (to a torque of 35 to 40 kgf# m) and the bolts holding the brocket of tbe walking beam shaft (to a minimum torque of 30 kgf* m). 
28. Tighten the axle shaft flanges*
29. Check the tightening of the nuts fastening the wheel to the hubs. Qo. the 30JJ-131 truck, apart from this, check the tightness of the nuts securing the bead-forming ring.
Steering Gear and Brakes
30. Check the attachment of the steering gear case, steering arm, steering column, steering wheel, steering rods and steering knuckle levers. Tighten up, if needed.
The nuts of the two outer studs holding the steering knuckle lever of the 3HJKL31 truck should be tightened each time the front left wheel is removed (to a torque of 16 to 18 kgf/m).
31. Check the steering wheel for angular play (Fig.13) with the steering booster pump operating and the front wheels in the straight-ahead position. If the play exceed 13 degrees and there is no appreciable lost motion in the steering rod joints, adjust the steering gear, following Process Chart No.4.
32. Check the steering wheel for end play (clearance) and tighten nut 1 (Fig.14), if needed.
When disconnected from the universal-joint shaft, the turning torque of steering shaft 2 should lie within 3 to 8 kgf/cm.
Never overtighten nut 1 with subsequent unscrewing it to obtain the needed turning torque of the shaft as the re - suit may be a ruined bearing.
33. Check the wedges of the steering gear universal- joint shaft for tightness (the torque should be from 1.4 to 1.7 kgf/m).

Kết quả (Việt) 2:

Trên xe tải có trọng đánh lửa xúc-transistor thống mười TBE khoảng cách lửa điện được tăng lên 1 * 0-1,1 mm sau 1000-2000-ka chạy.
Truyền tải điện
20. Kiểm tra và điều chỉnh, nếu cần thiết, việc đi lại tự do của bàn đạp ly hợp (xem Process Chart Ho.3). Các chuyến du lịch miễn phí nên được trong vòng 55-50 ngày.
21. Kiểm tra các tập tin đính kèm của vụ án ly hợp, hộp số trường hợp chuyển nhượng hộp và quyền lực cất cánh. Thắt chặt, nếu cần thiết, để một mô-men xoắn 8-10 kgfrm.
22. Kiểm tra trục chân vịt và trục cánh quạt
bích tạo điều kiện và tập tin đính kèm. Kiểm tra để thấy rằng các bu lông đảm bảo vòng bi chéo mảnh phổ doanh được khóa đúng. Cta xe tải 301-130, kiểm tra các khung của trục cánh quạt hỗ trợ trung gian cho attach¬ment thích hợp. .
23. Làm sạch nắp thông hơi (thở) của các đơn vị điện lực trans¬mission.
Sunning bánh răng
24. Kiểm tra các điều kiện khung cho,
25. Kiểm tra U-bu lông của lò xo phía trước và phía sau để
thắt chặt (cho một mô-men xoắn 25 đến $ 0 kgf-m), các absor¬bers sốc cho tập tin đính kèm thích hợp và các bộ đệm cao su của trục điều kiện xa. .
26. Thắt chặt các hạt U-bolt và các bu lông đảm bảo các vấu của lò xo phía trước.
Để ngăn chặn việc U-balts và các vấu xuân fro «thiệt hại, không thắt chặt các loại hạt họ nhiều hơn là cần thiết để báo coa- các vòng đệm lò xo.
27 «Cn xe tải 3EE-131, kiểm tra việc thắt chặt các chân Torque cánh tay (một mô-men xoắn 35-40 KGL> m). Thắt chặt tiền tip đinh kẹp của má của phía sau quân bằng bếp lò xo (để một mô-men xoắn 35-40 kgf # m) và các bu lông giữ hươu con của TBE đi bộ chùm trục (đến một mô-men xoắn tối thiểu là 30 kgf * m). 
28 . Thắt chặt các trục mặt bích trục *
29. Kiểm tra việc thắt chặt các đai ốc gắn buộc các bánh xe vào trung tâm. Qo. xe tải 30JJ-131, ngoài việc này, hãy kiểm tra độ kín của các hạt đảm bảo vòng hạt hình thành.
Ban chỉ đạo Gear và Phanh
30. Kiểm tra các tập tin đính kèm trong những trường hợp bánh lái, lái cánh tay, cột lái, tay lái, cần chỉ đạo và các đòn bẩy lái knuckle. Thắt chặt lên, nếu cần thiết.
Những hạt của hai đinh tán bên ngoài giữ đòn bẩy lái knuckle của xe tải 3HJKL31 nên được thắt chặt mỗi khi bánh trước bên trái được lấy ra (với một mô-men xoắn 16-18 kgf / m).
31. Kiểm tra vô lăng để chơi góc (Fig.13) với các hoạt động máy bơm tăng áp và lái các bánh xe phía trước ở vị trí thẳng về phía trước. Nếu chơi vượt quá 13 độ và không có chuyển động đáng bị mất trong các khớp que chỉ đạo, điều chỉnh các bánh lái, sau quá trình Chart số 4.
32. Kiểm tra tay lái cho nghỉ chơi (giải phóng mặt bằng) và thắt chặt đai ốc 1 (Fig.14), nếu cần thiết.
Khi ngắt kết nối từ trục universal-doanh, mô-men xoắn quay của trục lái 2 nên nằm trong vòng 3-8 kgf / cm.
Không bao giờ overtighten nut 1 với tiếp theo xoáy ra để có được những biến mô-men xoắn cần thiết của trục như tái - phù hợp có thể mang một bị hủy hoại.
33. Kiểm tra các nêm của bánh lái universal- trục chung để thắt chặt (các mô-men xoắn nên 1,4-1,7 kgf / m).