Sea transport In broad terms, we c

Sea transport
In broad terms, we can divide water-borne transport into short sea ferry transport and ocean-going cruises. Other categories exist, such as inland waterway craft and small pleasure craft, but assume less significance as a means of transport as they are more destination products in their own right. Cruising should also be thought of as a holiday product as much as a mode of transport. Ferry services, which include or exclude vehicles, can provide lifeline services to islands as well as a focus for visitors. Catamarans tend to be faster than conventional forms of ship technology but, in general (unless for short sea commuting such as between Hong Kong and Macau), business visitors ten to choose other modes of transport. Geographical factors tend to determine the provision of ferry transport, leaving some destinations heavily dependent upon such links. Examples include:
Aegean island-hopping or travel to and from the Greek mainland; or
Channel crossing such as the English Channel, Irish Sea, the Cook Strait between the North and South islands of New Zealand, and the Baltic Sea.
As far as the transportation of vehicles merchandise is required on short sea crossings, ferries offer inexpensive, reliable and safe services. Ferry transportation is the only possibility in the case of remote and small islands which have no airport. This situation can be found in Greece , where there are only 15 airports ti serve 95 inhabited islands, a coastline of 14,854 kilometres and 750 ports and anchorages. In this case, large ferry provide coastal shipping services linking the mainland ports and islands as well as islands with each other. Piraeus port handles 21.5 million ferry passengers per annum, of whom around 11.5 million are domestic passengers, and is therefore a very important facility in the provision of tourism transport services. Furthermore, smaller regional ferries undertake transportation between the islands, especially during the summer peak period.
However, in many cases, air can be viable alternative to sea transportation between larger islands and the mainland. The main advantage of ferry operators when compared with air transportation is price, combined with the fact that passengers can carry their own vehicles and use them at the destination. The popularity of motoring holidays and self-drive packages, as well as the introduction of roll on-roll off facilities, which enables the ports to handle a much greater volume of vehicles, demonstrates the increase of passenger demand for ferry services.

Kết quả (Việt) 1:

Giao thông đường biển Trong điều kiện rộng, chúng tôi có thể phân chia nước-borne vận chuyển vào giao thông đường phà ngắn biển và đại dương-đi du lịch trên biển. Thể loại khác tồn tại, chẳng hạn như thủ công đường thủy nội địa và các chiến hạm nhỏ niềm vui, nhưng cho ít ý nghĩa như là một phương tiện vận tải khi chúng là thêm điểm đến sản phẩm ở bên phải của riêng họ. Bay đường nên cũng được dùng như một sản phẩm kỳ nghỉ nhiều như một chế độ vận tải. Dịch vụ phà, trong đó bao gồm hoặc loại trừ xe, có thể cung cấp dịch vụ cuộc sống đến đảo và tập trung cho du khách. Catamaran có xu hướng nhanh hơn so với hình thức thông thường của tàu công nghệ, nhưng nói chung (trừ khi biển ngắn đi lại như vậy giữa Hong Kong và Macau), kinh doanh số lượt truy cập mười để lựa chọn các phương thức vận tải. Yếu tố địa lý có xu hướng để xác định việc cung cấp các phà vận tải, để lại một số điểm đến rất nhiều phụ thuộc vào các liên kết. Ví dụ bao gồm: Aegean đảo hopping hoặc đi du lịch đến và đi từ đất liền Hy Lạp; hoặc Kênh qua như eo biển Ireland, eo biển Cook giữa Bắc và Nam đảo New Zealand, và biển Baltic. Xa như vận chuyển hàng hóa phương tiện được yêu cầu trên biển ngắn crossings, phà cung cấp dịch vụ không tốn kém, đáng tin cậy và an toàn. Phà vận chuyển là khả năng duy nhất trong trường hợp của hòn đảo từ xa và nhỏ mà đã không có xe. Tình trạng này có thể được tìm thấy ở Hy Lạp, nơi có sân bay chỉ 15 ti phục vụ 95 có người ở đảo, một bờ biển dài 14,854 kilômét và 750 cổng và những. Trong trường hợp này, lớn phà cung cấp dịch vụ vận chuyển ven biển liên kết đại lục cảng và đảo cũng như quần đảo với nhau. Piraeus cảng xử lý 21,5 triệu phà lượt khách mỗi năm, trong đó khoảng 11.5 triệu là hành khách trong nước, và do đó là một cơ sở rất quan trọng trong việc cung cấp du lịch Dịch vụ vận tải. Hơn nữa, nhỏ hơn khu vực phà thực hiện vận chuyển giữa các đảo, đặc biệt là trong thời gian cao điểm của mùa hè. Tuy nhiên, trong nhiều trường hợp, máy có thể là thay thế khả thi cho giao thông vận tải biển giữa các đảo lớn hơn và lục địa. Các lợi thế chính của nhà khai thác phà khi so sánh với vận chuyển khí nén là giá, kết hợp với thực tế rằng hành khách có thể mang xe riêng của họ và sử dụng chúng tại các điểm đến. Sự phổ biến của ngày lễ du lịch và các gói tự lái xe, cũng như sự ra đời của cuộn vào-cuộn ra Tiện nghi, mà cho phép các cổng để xử lý một khối lượng lớn hơn nhiều loại xe, chứng tỏ sự gia tăng của hành khách yêu cầu cho các dịch vụ phà.

Kết quả (Việt) 2:

Vận tải đường biển
Theo nghĩa rộng, chúng ta có thể phân chia vận chuyển đến nước vào vận chuyển phà biển ngắn và du lịch trên biển đi biển. Thể loại khác tồn tại, như nghề thủy nội địa và niềm vui thủ công nhỏ, nhưng giả ít có ý nghĩa như một phương tiện vận chuyển như họ có nhiều sản phẩm đích trong quyền riêng của họ. Du thuyền cũng phải được coi như là một sản phẩm kỳ nghỉ nhiều như một phương thức vận tải. Dịch vụ phà, trong đó bao gồm hoặc loại trừ các loại xe, có thể cung cấp các dịch vụ cuộc sống để đảo cũng như một trọng tâm cho du khách. Đôi đang có xu hướng nhanh hơn so với các hình thức thông thường của công nghệ tàu nhưng, nói chung (trừ đối với biển ngắn đi lại chẳng hạn như giữa Hồng Kông và Ma Cao), du khách kinh doanh mười chọn chế độ vận tải khác. Các yếu tố địa lý có xu hướng để xác định việc cung cấp vận tải phà, để lại một số điểm đến phụ thuộc nhiều vào các liên kết đó. Các ví dụ bao gồm:
Aegean đảo nhảy hoặc đi du lịch đến và đi từ đất liền Hy Lạp; hoặc
qua kênh như English Channel, biển Ailen, các Cook Strait giữa đảo Bắc và Nam của New Zealand, và biển Baltic.
Theo như việc vận chuyển hàng hóa các loại xe được yêu cầu trên các cửa biển ngắn, phà cung cấp giá rẻ, đáng tin cậy và dịch vụ an toàn. Giao thông vận tải phà là khả năng duy nhất trong trường hợp của các đảo xa và nhỏ không có sân bay. Tình trạng này có thể được tìm thấy ở Hy Lạp, nơi chỉ có 15 sân bay ti phục vụ 95 hòn đảo có dân cư, đường bờ biển dài 14.854 km và 750 cảng neo đậu. Trong trường hợp này, phà lớn cung cấp dịch vụ vận chuyển ven biển nối liền các cảng đất liền và các đảo cũng như các đảo với nhau. Cảng Piraeus xử lý 21,5 triệu hành khách phà mỗi năm, trong đó có khoảng 11,5 triệu người hành khách trong nước, và do đó là một cơ sở rất quan trọng trong việc cung cấp các dịch vụ vận chuyển du lịch. Hơn nữa, khu vực bến phà nhỏ đảm nhận vận chuyển giữa các đảo, đặc biệt là trong thời kỳ cao điểm mùa hè.
Tuy nhiên, trong nhiều trường hợp, không khí có thể thay thế cho giao thông vận tải biển giữa các đảo lớn hơn và đại lục. Ưu điểm chính của các nhà khai thác phà khi so với vận tải hàng không là giá cả, kết hợp với thực tế mà hành khách có thể mang xe riêng của họ và sử dụng chúng tại các điểm đến. Sự phổ biến của xe hơi ngày lễ và các gói tự ổ đĩa, cũng như giới thiệu những cuộn vào-roll off cơ sở, trong đó cho phép các cảng để xử lý một khối lượng lớn hơn nhiều các loại xe, chứng tỏ sự gia tăng của nhu cầu hành khách cho các dịch vụ phà.