4. A numerical exampleThis section

4. A numerical example
This section shows some of the areas of application for the optimization model. A
realistic but simplifiedsetting is presented where two bulk shipping operators just merged
as a new company named WBC. The combined fleet consists of five Supramax, ten
Panamax and five Capesize vessels. The management wants to investigate the
profitability of different operations strategies and is interested in finding out if the
existing merged fleet is sufficient for the new company or if they should consider
replacing vessel types and/or acquiring additional vessels. Another option under
evaluation is to terminate all cargo transportation activity and only focus on trading
vessels and time charter out vessels.
There are four long-term COAs available and additional spot trade on three routes.
Detailed information about these contracts is given in Tables 4 and 5. The value of a
COA is based on the whole contract i.e. demand for all periods must be fulfilled in order
to commit to the contract. The amount to be transported isgiven in ton and is specified
for each period for a COA . For the spot contracts, Table 4 gives the revenue per ton
transportedand Table 5 specifies the upper limit of cargo volume.
Table 4.Contract data
Contract
number
Type Commodity Loading port Unloading port $/ton
1 COA Iron ore Tubarao, Brasil Rotterdam, Netherlands
2 COA Iron ore Tubarao, Brasil Beilun, China
3 COA Coal US East Coast Rotterdam, Netherlands
4 COA Iron ore Dampier, W Australia Beilun, China
5 Spot Coal US East Coast Rotterdam, Netherlands 16
6 Spot Iron ore Tubarao, Brasil Rotterdam, Netherlands 8.5
7 Spot Iron ore Dampier, W Australia Beilun, China 8
10
Table 5. Contract data cont'd
Contract
number
Value ($) Period 1(ton) Period 2(ton) Period 3(ton) Period 4(ton) Period 5(ton)
1 255 000 000 10 000 000 10 000 000 10 000 000 0 0
2 476 000 000 20 000 000 20 000 000 20 000 000 20 000 000 0
3 448 000 000 0 20 000 000 20 000 000 0 0
4 336 000 000 0 15 000 000 15 000 000 15 000000 15 000 000
5 5 000 000 5 000 000 5 000 000 5 000 000 5 000 000
6 5 000 000 5 000 000 5 000 000 5 000 000 5 000 000
7 5 000 000 5 000 000 5 000 000 5 000 000 5 000 000
The managementwants toevaluate the following three different cases.
 Case1
WBC continuous to operate in the coal/iron ore market without making any
changes to the combined fleet. If possible, all COAs are serviced. Otherwise the
COAs are chosen based on a maximal profit evaluation. The possibility to do this
with and without using time charter (TC) should be investigated.
 Case 2
WBC’s fleet is optimized to handle all proposed COAs. The fleet mix and size is
determined based on maximal profit. The options of buying second hand vessels,
newbuildings and using TC are all to be considered together.
 Case 3
Terminate all transporting activity and continue only with active vessel trading
and TC.
Information about the vessels where collected from Fairplay (2009). Fuel consumption
was updated to fit 2013specifications ifthe comparison vessels were old. A modification
made was to adjust sailing speed to 11 knots for all vessels types, so called ‘slow
steaming’. This has become more and more common in today’s market due to an increase
in the fuel prices while the rates continue to stay low. Relevantvessel types are Supramax
(55,000 DWT), Panamax (75,000DWT) and two types of Capesize(150,000 DWT and
170,000 DWT respectively ).
The planning interval isof five periods (1...5) where each period represent 1 year. The
input dat a have been collected from various industrial companies, meaning that the data
for the first period is representative for the industry. No effort has been put into obtaining
forecast data as such data is highly costly. This is due to the various analyses t hat must be
done as all the inputs are dependent on several macro economic factors. For a real case
this should of course be obtained as the output will never be more reliable than the input.
As this is purely an illustrative case to show the applicabilityof the model, the authors
have used the same value of the data for all periods, i.e. a case where there is a steady
market with zero development. The rates/cost for time chartering in vessels are set to be
5% higher than the rates/revenue of time chartering out vessels. The rate difference is
meant to account for broker and management fees. It also prevents the model from
charteringin a vessel for only to charter it out.

Kết quả (Việt) 1:

4. một số ví dụPhần này cho thấy một số lĩnh vực ứng dụng cho các mô hình tối ưu hóa. A thực tế nhưng simplifiedsetting trình bày nơi hai số lượng lớn nhà khai thác vận chuyển chỉ sáp nhập như là một công ty mới tên là WBC. Kết hợp hạm đội bao gồm năm Supramax, mườiPanamax và năm Capesize tàu. Việc quản lý muốn để điều tra các lợi nhuận của chiến lược hoạt động khác nhau và quan tâm đến việc tìm hiểu nếu các Hạm đội bị sáp nhập sẵn có là đủ cho công ty mới hoặc nếu họ nên xem xét thay thế các loại tàu và/hoặc có được bổ sung tàu. Một tùy chọn dưới đánh giá là để chấm dứt tất cả các hoạt động vận chuyển hàng hóa và chỉ tập trung vào kinh doanh tàu và thời gian điều lệ ra tàu. Có bốn dài hạn COA có sẵn và bổ sung tại chỗ thương mại trên ba tuyến đường. Các thông tin chi tiết về các hợp đồng được đưa ra trong bảng 4 và 5. Giá trị của một COA dựa trên hợp đồng toàn bộ nghĩa là nhu cầu cho tất cả thời gian phải được hoàn thành theo thứ tự cam kết hợp đồng. Số tiền là lượng isgiven trong tấn và được chỉ định cho mỗi khoảng thời gian cho một COA. Đối với các hợp đồng tại chỗ, bảng 4 cho doanh thu USD / tấn transportedand bảng 5 chỉ định giới hạn trên của thể tích khoang hàng.4. bảng dữ liệu hợp đồngHợp đồng sốLoại hàng hóa tải port Unloading cảng $/ tấn1 COA sắt quặng Tubarao, Brasil Rotterdam, Hà Lan 2 COA sắt quặng Tubarao, Brazil Beilun, Trung Quốc 3 COA than U.S. East Coast Rotterdam, Hà Lan 4 COA sắt quặng Dampier, W-Úc-Beilun, Trung Quốc 5 điểm than US bờ biển phía đông Rotterdam, Hà Lan 166 chỗ sắt quặng Tubarao, Brasil Rotterdam, Hà Lan 8.57 chỗ sắt quặng Dampier, W-Úc-Beilun, Trung Quốc 810Bảng 5. Hợp đồng dữ liệu tiếp nàoHợp đồng sốGiá trị ($) giai đoạn 1(ton) giai đoạn 2(ton) giai đoạn 3(ton) giai đoạn 4(ton) giai đoạn 5(ton)1 255 000 000 10 000 000 10 000 000 10 000 000 0 02 476 000 000 20 000 000 20 000 000 20 000 000 20 000 000 03 448 000 000 0 20 000 000 20 000 000 0 04 336 000 000 0 15 000 000 15 000 000 15 000000 15 000 0005 5 000 000 5 000 000 5 000 000 5 000 000 5 000 0006 5 000 000 5 000 000 5 000 000 5 000 000 5 000 0007 5 000 000 5 000 000 5 000 000 5 000 000 5 000 000Managementwants toevaluate sau ba trường hợp khác nhau.  Case1WBC liên tục hoạt động tại thị trường than/sắt quặng mà không thực hiện bất kỳ thay đổi đối với Hạm đội Liên hợp. Nếu có thể, tất cả COA được phục vụ. Nếu không các COA được chọn dựa vào một đánh giá tối đa lợi nhuận. Khả năng để làm điều này có và không có sử dụng thời gian điều lệ (TC) nên được điều tra. trường hợp 2Hạm đội của WBC tối ưu hóa để xử lý tất cả đề xuất COA. Hạm đội trộn và kích thước xác định dựa trên lợi nhuận tối đa. Các tùy chọn thứ hai tay mua tàu, newbuildings và bằng cách sử dụng TC là tất cả để được xem xét lại với nhau.  trường hợp 3Chấm dứt tất cả các hoạt động vận chuyển và tiếp tục chỉ với tàu hoạt động thương mại và TC.Thông tin về các mạch nơi thu thập từ Fairplay (năm 2009). Tiêu thụ nhiên liệu được Cập Nhật để phù hợp với 2013specifications ifthe so sánh mạch đã cũ. Một sửa đổi thực hiện để điều chỉnh tốc độ thuyền 11 knot cho tất cả các loại mạch, vì vậy gọi là ' chậm di chuyển '. Điều này đã trở thành phổ biến hơn và nhiều hơn nữa trong thị trường ngày nay do sự gia tăng trong nhiên liệu giá trong khi tỷ lệ tiếp tục ở lại thấp. Relevantvessel loại là Supramax (55.000 DWT), Panamax (75, 000DWT) và hai loại Capesize(150,000 DWT and 170.000 DWT tương ứng).Isof khoảng thời gian lập kế hoạch giai đoạn năm (1... 5) nơi từng thời kỳ đại diện cho 1 năm. Các đầu vào đạt một đã được thu thập từ các công ty công nghiệp, có nghĩa là các dữ liệu lần đầu tiên thời gian là đại diện cho ngành công nghiệp. Không có nỗ lực đã được đưa vào Lấy thời dữ liệu như các dữ liệu đó là rất tốn kém. Điều này là do những phân tích khác nhau t mũ phải thực hiện như tất cả các đầu vào là phụ thuộc vào nhiều yếu tố kinh tế vĩ mô. Cho một trường hợp thực tế Điều này tất nhiên nên được thu được như đầu ra sẽ không bao giờ là đáng tin cậy hơn so với các đầu vào. Điều này là hoàn toàn là một trường hợp minh họa để hiển thị applicabilityof các mô hình, các tác giả đã sử dụng cùng một giá trị của dữ liệu trong tất cả thời gian, tức là một trường hợp nơi có một tăng thị trường với không phát triển. Tỷ giá/chi phí cho thời gian thuê tàu trong mạch được thiết lập để 5% so với tỷ lệ/doanh thu của thời gian thuê tàu ra tàu. Sự khác biệt tỷ lệ là có nghĩa là để giải thích cho lệ phí môi giới và quản lý. Nó cũng ngăn chặn các mô hình từ charteringin một tàu cho chỉ để điều lệ nó ra.

Kết quả (Việt) 2:

4. Một số ví dụ
Phần này cho thấy một số các lĩnh vực ứng dụng cho các mô hình tối ưu. Một
thực tế nhưng simplifiedsetting được trình bày nơi hai nhà khai thác vận chuyển hàng rời chỉ sáp nhập
là một công ty mới có tên WBC. Các đội tàu kết hợp bao gồm năm Supramax, mười
Panamax và năm tàu Capesize. Các quản lý muốn để điều tra
khả năng sinh lời của các chiến lược hoạt động khác nhau và quan tâm đến việc tìm hiểu xem các
hạm đội sáp nhập hiện tại là đủ cho công ty mới hoặc nếu họ cần cân nhắc
thay thế các loại tàu và / hoặc mua thêm tàu. Một tùy chọn theo
đánh giá là để chấm dứt tất cả các hoạt động vận chuyển hàng hóa và chỉ tập trung vào kinh doanh
tàu và thời gian điều lệ ra tàu.
Có bốn COA dài hạn có sẵn và thêm thương mại tại chỗ trên ba tuyến đường.
Thông tin chi tiết về các hợp đồng này được đưa ra trong Bảng 4 và 5. Giá trị của một
COA được dựa trên toàn cầu đồng nghĩa cho tất cả các giai đoạn phải được thực hiện theo thứ tự
cam kết hợp đồng. Số tiền được vận chuyển isgiven trong tấn và được quy định
cho từng thời kỳ cho một COA. Đối với các hợp đồng giao ngay, Bảng 4 cho doanh thu mỗi tấn
transportedand Bảng 5 xác định giới hạn trên của khối lượng hàng hóa.
Bảng 4.Contract dữ liệu
Hợp đồng
số
Loại hàng hóa tải cảng dỡ cổng $ / tấn
1 COA quặng sắt Tubarão, Brasil Rotterdam, Hà Lan
2 COA quặng sắt Tubarão, Brasil Bắc Lôn, Trung Quốc
3 COA Than Bờ Đông Hoa Kỳ Rotterdam, Hà Lan
4 COA quặng sắt Dampier, W Úc Bắc Lôn, Trung Quốc
5 điểm Than Bờ Đông Hoa Kỳ Rotterdam, Hà Lan 16
6 điểm quặng sắt Tubarão, Brasil Rotterdam, Hà Lan 8,5
7 điểm quặng sắt Dampier, W Úc Bắc Lôn, Trung Quốc 8
10
Bảng 5. Dữ liệu Hợp đồng tt
Hợp đồng
số
Giá trị ($) Giai đoạn 1 (tấn) Giai đoạn 2 (tấn) Thời kỳ 3 (tấn) Giai đoạn 4 (tấn) Kỳ 5 ( tấn)
1 255 000 000 10 000 000 10 000 000 10 000 000 0 0
2 476 000 000 20 000 000 20 000 000 20 000 000 20 000 000 0
3 448 000 000 0 20 000 000 20 000 000 0 0
4 336 000 000 0 15 000 000 15 000 000 15 15 000000 000 000
5 000 5 000 5 000 000 5 000 000 5 000 000 5 000 000
6 5 000 000 5 000 000 5 000 000 5 000 000 5 000 000
7 5 000 000 5 000 000 5 000 000 5 000 000 5 000 000
Các managementwants toevaluate ba trường hợp khác nhau sau đây.
 Case1
WBC liên tục hoạt động tại thị trường quặng than / sắt mà không cần thực hiện bất kỳ
thay đổi trong đội tàu kết hợp. Nếu có thể, tất cả các COA được phục vụ. Nếu không,
COA được lựa chọn dựa trên đánh giá lợi nhuận tối đa. Khả năng để làm điều này
có và không có thời gian sử dụng điều lệ (TC) nên được điều tra.
 Trường hợp 2
đội WBC được tối ưu hóa để xử lý tất cả các đề xuất COA. Sự pha trộn các đội tàu và kích thước được
xác định dựa trên lợi nhuận tối đa. Các tùy chọn của việc mua tàu cũ,
tàu đóng mới và sử dụng TC là tất cả để được xem xét cùng nhau.
 Trường hợp 3
Chấm dứt tất cả các hoạt động vận chuyển và tiếp tục chỉ với kinh doanh tàu đang hoạt động
và TC.
Thông tin về các tàu nơi thu thập từ Fairplay (2009). Tiêu thụ nhiên liệu
đã được cập nhật để phù hợp với 2013specifications ifthe mạch so sánh đã cũ. Một sửa đổi
được thực hiện là điều chỉnh tốc độ thuyền đến 11 hải lý cho tất cả các loại tàu, vì vậy được gọi là "chậm
hấp. Điều này đã trở thành nhiều hơn và phổ biến hơn trên thị trường hiện nay do sự gia tăng
trong giá nhiên liệu trong khi lãi suất tiếp tục ở mức thấp. Loại Relevantvessel là Supramax
(55.000 DWT), Panamax (75,000DWT) và hai loại Capesize (150.000 DWT và
170.000 DWT tương ứng).
Khoảng thời gian lập kế hoạch isof năm giai đoạn (1 ... 5), nơi từng thời kỳ đại diện cho 1 năm. Các
dat đầu vào một đã được thu thập từ các công ty công nghiệp khác nhau, có nghĩa là các dữ liệu
cho giai đoạn đầu tiên là đại diện cho ngành công nghiệp. Không có nỗ lực đã được đưa vào lấy
dữ liệu dự báo như là dữ liệu như vậy là rất tốn kém. Điều này là do sự khác nhau phân tích t mũ phải được
thực hiện như là tất cả các yếu tố đầu vào phụ thuộc vào nhiều yếu tố kinh tế vĩ mô. Đối với một trường hợp thực tế
này nên tất nhiên được lấy như đầu ra sẽ không bao giờ đáng tin cậy hơn so với đầu vào.
Vì đây hoàn toàn là một trường hợp minh họa để hiển thị các applicabilityof các mô hình, các tác giả
đã sử dụng cùng một giá trị của dữ liệu cho tất cả các giai đoạn, tức là một trường hợp có một ổn định
thị trường với sự phát triển không. Lãi / chi phí cho thời gian thuê trong các mạch được thiết lập để được
cao hơn mức thuế / doanh thu của thời hạn thuê tàu ra 5%. Chênh lệch tỷ giá là
có nghĩa là để chiếm nhà môi giới và quản lý lệ phí. Nó cũng ngăn chặn các mô hình từ
charteringin một tàu chỉ để thuê nó ra.