The suspension on a FSAE car is two

The suspension on a FSAE car is two spring/mass/damper systems in series (see Figure 1). The first consists of the suspension spring, body/chassis mass (sprung mass) and the damper. The second consists of the tire (as the spring), suspension parts (unsprung mass) and the little bit of tire damping. Figure 1 shows the system for a single corner of the car. Remember, there are FOUR of these systems on your car. This means the dampers must damp the 16+ degrees of freedom of the car!!! However, for simplicity, we will deal with the primary vibrations of the vehicle; heave, pitch and roll of the sprung mass, and unsprung resonance. First and foremost you must get these under control. Once you do that, the rest is tuning to optimize performance.

So how much damping do you want? Just enough! Any more reduces grip, increases tire force variation and tire wear, and makes the ride worse. What we want is the correct amount of damping. Overdamping or underdamping increases the variation of tire force to the track, reducing tire adhesion or grip.

Most text books state the proper damping ratios are 0.2-0.3. This is appropriate for passenger cars, but not enough for FSAE and other race vehicles with higher spring and tire rates, and thus, higher natural frequencies. As a rule of thumb, a FSAE car will require a damping ratio of 0.5-0.7 to control the heave, pitch and roll resonances of the sprung mass, and a damping ratio of 0.3-0.5 to control the unsprung mass. But this is NOT the entire answer, so keep reading!

Kết quả (Việt) 1:

Hệ thống treo trên một chiếc xe FSAE là hai lò xo khối lượng/Van điều tiết hệ thống trong loạt (xem hình 1). Lần đầu tiên bao gồm hệ thống treo xuân, khối lượng cơ thể/khung gầm (bung khối lượng) và van điều tiết. Thứ hai bao gồm lốp (như xuân), đình chỉ các bộ phận (không có nhíp trọng lượng) và chút chút lốp dao. Hình 1 cho thấy hệ thống cho một góc duy nhất của chiếc xe. Hãy nhớ rằng, có bốn trong số các hệ thống trên xe của bạn. Điều này có nghĩa các dampers phải che các 16 + bậc tự do của xe! Tuy nhiên, để đơn giản, chúng tôi sẽ đối phó với những rung động chính của xe; kéo lên nào, pitch và cuộn của cộng hưởng bung hàng loạt, và không có nhíp. Lần đầu tiên và trước hết bạn phải nhận được những dưới sự kiểm soát. Một khi bạn làm điều đó, phần còn lại điều chỉnh để tối ưu hóa hiệu suất. Như vậy dao bao nhiêu không? Chỉ cần đủ! Bất kỳ hơn làm giảm grip, tăng lốp lực lượng biến đổi và lốp mặc và làm cho chuyến đi tồi tệ hơn. Những gì chúng tôi muốn là số tiền chính xác của dao. Overdamping hoặc underdamping làm tăng các biến thể của lốp xe lực lượng để theo dõi, làm giảm độ bám dính lốp xe hay kẹp. Hầu hết các sách văn bản nêu rõ tỷ lệ damping thích hợp là 0,2-0,3. Điều này là thích hợp cho xe ô tô chở hành khách, nhưng không đủ cho FSAE và các loại xe khác của cuộc chạy đua với cao xuân lốp tỷ giá, và vì thế, tần số tự nhiên cao hơn. Như một quy luật của, một chiếc xe FSAE sẽ yêu cầu một tỷ lệ damping 0,5-0,7 để kiểm soát dơ lên, pitch và cuộn cộng hưởng của bung các khối lượng, và một tỷ lệ damping 0,3-0,5 để kiểm soát khối lượng không có nhíp. Nhưng đây không phải là câu trả lời toàn bộ, vì vậy hãy đọc!

Kết quả (Việt) 2:

Hệ thống treo trên một chiếc xe FSAE là hai hệ thống mùa xuân / khối lượng / van điều tiết trong loạt (xem hình 1). Việc đầu tiên bao gồm các nhíp, cơ thể / khung khối lượng (khối lượng lò xo) và các van điều tiết. Việc thứ hai bao gồm các lốp (như mùa xuân), các bộ phận treo (khối lượng không có nhíp) và chút lốp giảm xóc. Hình 1 cho thấy các hệ thống cho một góc duy nhất của chiếc xe. Hãy nhớ rằng, có BỐN của các hệ thống trên xe của bạn. Điều này có nghĩa các van phải ẩm các 16+ bậc tự do của xe !!! Tuy nhiên, để đơn giản, chúng ta sẽ đối phó với những rung động chính của xe; dơ lên, pitch và cuộn khối cong, và cộng hưởng có nhíp. Đầu tiên và trước hết bạn phải có những kiểm soát. Một khi bạn làm điều đó, phần còn lại đang được điều chỉnh để tối ưu hóa hiệu suất.

Vì vậy, bao nhiêu damping nào bạn muốn? Vừa đủ! Bất kỳ hơn làm giảm độ bám, tăng biến thể lực lốp xe và mặc lốp xe, và làm cho các xe tồi tệ hơn. Những gì chúng tôi muốn là số tiền chính xác của giảm xóc. Overdamping hoặc underdamping làm tăng sự biến động của lực lượng lốp xe để theo dõi, làm giảm độ bám dính lốp hoặc bám.

Hầu hết các sách văn bản nêu rõ tỷ lệ giảm xóc thích hợp là 0,2-0,3. Điều này là phù hợp cho xe ô tô chở khách, nhưng không đủ cho FSAE và xe đua khác với mùa xuân cao hơn và giá lốp xe, và do đó, tần số tự nhiên cao hơn. Như một quy tắc của ngón tay cái, một chiếc xe FSAE sẽ yêu cầu một tỷ lệ giảm xóc của 0,5-0,7 để kiểm soát dơ lên, sân và cộng hưởng cuộn khối cong, và một tỷ lệ giảm xóc của 0,3-0,5 để kiểm soát khối lượng không có nhíp. Nhưng điều này là không toàn bộ câu trả lời, vì vậy hãy đọc tiếp!