and cooling water were used to rais

and cooling water were used to raise steam, which was then supplied to the
underside of the working piston.
Evolution decreed that the surviving trio of low-speed crosshead engine
designers should exploit a common basic configuration: two-stroke engines with
constant pressure turbocharging and uniflow scavenging via a single hydraulically
operated exhaust valve in the cylinder head.
All the three companies now offer electronically controlled (MAN Diesel
ME, Mitsubishi Eco-Engine and Wärtsilä RT-flex) versions alongside their traditional
camshaft-controlled designs (respectively, the MC/MC-C, LSII/LSE
and RTA series). The ME and RT-flex engines with electronic control of fuel
injection and exhaust valve operation are increasingly popular and well established
in service, but some operators retain a preference for the mechanically
controlled models.
Current programmes embrace mini-to-large bore models with short-, longand
ultra-long-stroke variations to match the propulsive power demands and
characteristics of most deep sea (and even some coastal/short sea) cargo tonnage.
Installations can be near-optimized for a given duty from a permutation
involving the engine bore size, number of cylinders, selected output rating and
running speed.
Bore sizes range from 260mm to 1080mm, stroke/bore ratios up to 4.4:1,

Kết quả (Việt) 1:

nước làm mát được sử dụng để nâng cao hơi nước, sau đó được cung cấp cho cácbụng của động cơ piston làm việc.Sự tiến hóa decreed đó ba động cơ crosshead tốc độ thấp, còn sống sótnhà thiết kế cần khai thác một cấu hình cơ bản phổ biến: động cơ hai thìáp lực liên tục hệ và uniflow nhặt rác thông qua một đơn hydraulicallyhoạt động xả Van trong đầu xi lanh.Tất cả ba công ty bây giờ cung cấp điện tử điều khiển (người đàn ông dầu DieselPhiên bản tôi, Mitsubishi Eco-động cơ và phụ RT-flex) cùng với truyền thống của họthiết kế trục cam điều khiển (tương ứng, MC/MC-C, LSII/LSEvà RTA series). TÔI và RT-flex động cơ với các điều khiển điện tử của nhiên liệuphun và ống xả van hoạt động đang ngày càng phổ biến và cũng được thành lậptại dịch vụ, nhưng một số nhà khai thác giữ lại một ưu tiên cho các máy móckiểm soát các mô hình.Hiện tại chương trình ôm mini để lớn mang mô hình với ngắn-, đườngsiêu dài thì biến thể để phù hợp với nhu cầu năng lượng propulsive vàtrọng tải chở hàng đặc trưng của hầu hết các biển sâu (và thậm chí một số biển ven biển ngắn /).Việc cài đặt có thể được gần-tối ưu hóa cho một nhiệm vụ nhất định từ một hoán vịliên quan đến kích thước khác mang động cơ số xi lanh, chọn sản lượng đánh giá vàtốc độ chạy.Bore kích thước khoảng từ 260mm đến 1080mm, đột quỵ/bore tỷ lệ lên đến 4.4:1,

Kết quả (Việt) 2:

và nước làm mát được sử dụng để nâng cao hơi nước, sau đó được cung cấp cho
. dưới của piston làm việc
Tiến hóa lệnh rằng bộ ba còn sống của động cơ con trượt tốc độ thấp
thiết kế nên khai thác một cấu hình cơ bản chung: Động cơ hai thì với
tăng áp áp suất không đổi và uniFLOW nhặt rác qua một thủy lực đơn
van xả vận hành trong đầu xi-lanh.
Tất cả ba công ty hiện nay tôi cung cấp điều khiển điện tử (MAN Diesel
ME, Mitsubishi Eco-Engine và Wärtsilä RT-flex) phiên bản cùng với truyền thống của họ
thiết kế trục cam điều khiển (tương ứng, các MC / MC-C, LSII / LSE
và RTA series). ME và RT-flex cơ có điều khiển điện tử của nhiên liệu
phun và hoạt động của van xả đang ngày càng phổ biến và cũng được thành lập
để phục vụ, nhưng một số nhà khai thác giữ lại một ưu đãi cho các máy móc
mô hình kiểm soát.
Các chương trình hiện nắm lấy mẫu khoan mini-to-lớn với ngắn -, longand
biến siêu dài thì để phù hợp với nhu cầu đẩy tới quyền lực và
đặc điểm của hầu hết các vùng biển sâu (và thậm chí một số / biển ngắn ven biển) chở hàng trọng tải.
Cài đặt có thể được gần như tối ưu hóa cho một nhiệm vụ nhất định từ một hoán vị
liên quan đến khoan động cơ kích thước, số xi-lanh, chọn giá đầu ra và
. đang chạy tốc độ
kích thước Đường kính từ 260mm đến 1080mm, tỷ lệ đột quỵ / khoan lên đến 4.4: 1,