where HFe is the lower calorific va

where HFe is the lower calorific value of fuel and CPa is the average specific heat across

the combustor.

Again, a more rigorous treatment of this equation would account for the variation with

temperature of the lower calorific value of fuel and the values of specific heat at the

entrance and exit of the combustion chamber (expressed as enthalpies). However, this

addition complexity will contribute little to the system analysis unless the model is also

being employed to estimate engine thermodynamic performance.

Kết quả (Việt) 1:

nơi HFe là giá trị thấp hơn của calorific nhiên liệu và CPa là nhiệt trung bình trênthùng đốt.Một lần nữa, một điều trị khắt khe hơn của phương trình này sẽ tài khoản cho các biến thể vớinhiệt độ thấp hơn calorific value nhiên liệu và các giá trị cụ thể nhiệt tại cáclối vào và lối ra của buồng đốt (diễn tả như enthalpies). Tuy nhiên, điều nàyNgoài ra phức tạp sẽ đóng góp ít để phân tích hệ thống, trừ khi các mô hình cũng làđược sử dụng để ước tính hiệu suất thăng giáng nhiệt động cơ.

Kết quả (Việt) 2:

nơi HFE là nhiệt trị thấp của nhiên liệu và CPA là nhiệt dung riêng trung bình của buồng đốt. Một lần nữa, một điều trị nghiêm ngặt hơn của phương trình này sẽ chiếm các biến thể với nhiệt độ của nhiệt trị thấp của nhiên liệu và các giá trị của nhiệt dung riêng tại các lối vào và lối ra của buồng đốt (thể hiện như enthalpies). Tuy nhiên, điều này phức tạp Ngoài ra sẽ đóng góp rất ít cho việc phân tích hệ thống trừ khi mô hình được cũng được sử dụng để ước lượng động cơ hiệu suất nhiệt động lực học.