Different railways have different e

Different railways have different experience with fouling and these have been discussed in detail by Selig et al (Selig and Waters 1994, p8.26). The North American experience

shows that ballast fouling is due to ballast degradation under loads and due to the effect of tamping. 76% of fouling is due to ballast breakage, which could be both from tamping and traffic. The German experience is that majority of ballast fouling is due to external sources of fouling. British Railways have estimated that the maximum contribution to fouling is by the tamping process, this has been discussed in detail in succeeding sections.

Kết quả (Việt) 1:

Tuyến đường sắt khác nhau có kinh nghiệm khác nhau với bẩn và đây đã được thảo luận chi tiết bởi Selig et al (Selig và vùng biển 1994, p8.26). Kinh nghiệm Bắc Mỹ cho thấy rằng dằn bẩn là do suy thoái chấn lưu dưới tải và do ảnh hưởng của sai. 76% của bẩn là do chấn lưu vỡ, mà có thể cả hai từ sai và lưu lượng truy cập. Kinh nghiệm Đức là rằng đa của chấn lưu bẩn là do nguồn bên ngoài của bẩn. Tuyến đường sắt Anh đã ước tính rằng sự đóng góp tối đa để sửa bởi trình lốp, điều này đã được thảo luận chi tiết trong phần thành công.

Kết quả (Việt) 2:

Đường sắt khác nhau có những trải nghiệm khác biệt với ô nhiễm và những điều này được thảo luận chi tiết Selig et al (Selig và Waters 1994, p8.26). Kinh nghiệm Bắc Mỹ cho thấy dằn tắc nghẽn là do suy thoái Ballast theo tải trọng và do ảnh hưởng của đầm. 76% của tắc nghẽn là do ballast vỡ, mà có thể là cả hai từ đầm và giao thông. Kinh nghiệm của Đức là phần lớn các ballast tắc nghẽn là do nguồn bên ngoài của tắc nghẽn. Đường sắt Anh đã ước tính rằng sự đóng góp tối đa đến tắc nghẽn là do quá trình đầm, điều này đã được thảo luận chi tiết trong phần kế tiếp.