Concept of the MC/MC-C engineThe en

Concept of the MC/MC-C engine
The engine concept is based on a mechanical
camshaft system for activation of the fuel injection and the exhaust valves. The engine is provided with a pneumatic/electric manoeuvring system and the engine speed is controlled by an
electronic/hydraulic type governor.Each cylinder is equipped with its own fuel injec
tion pump, which consists of a simple plunger ac
tivated by the fuel cam directly. Fuel economy at
part load is optimized by means of the Variable
Injection Timing (VIT) incorporated in the fuel
pumps (optional on certain MC-C engines).
The cam controlled exhaust valve is opened hy
draulically and closed by means of an air spring.
Lubrication is either by means of a uni-lube oil
system serving both crankshaft, chain drive, pis
ton cooling and camshaft or a combination of a
main lubricating oil system and a separate cam
shaft lube oil system.
Cylinder lubrication is accomplished by electron
cally controlled Alpha lubricators, securing a low
lube oil consumption, or timed mechanical lubri
cators alternatively.
The starting valves are opened pneumatically by
control air from the starting air distributor(s) and
closed by a spring.
The MC-C engine is the shorter, more com
pact version of the MC engine. It is well suited
wherever a small engine room is requested, for i
stance in container vessels.
The main features of the MC engine are describe
in the following pages.
For further information about the application of
MC/MC-C engines based on ship particulars an
power demand, please refer to our publications
titled:
Propulsion Trends in Container Vessels
Propulsion Trends in Bulk Carriers
Propulsion Trends in Tankers
The publications are available at:
www.mandiesel.com under
‘Quicklinks’ → ‘Technical Papers’

Kết quả (Việt) 2:

Khái niệm về động cơ MC / MC-C
Khái niệm cơ được dựa trên một cơ khí
hệ thống trục cam để kích hoạt của phun nhiên liệu và van xả. Các công cụ được cung cấp với một / hệ thống điều khiển điện khí nén và tốc độ động cơ được điều khiển bởi một
xi lanh loại governor.Each điện / thủy lực được trang bị injec nhiên liệu riêng của mình
bơm tion, trong đó bao gồm một ac pít tông đơn giản
tivated bởi các cam nhiên liệu trực tiếp . Nền kinh tế nhiên liệu ở
phần tải được tối ưu hóa bằng phương tiện của Variable
Timing Injection (VIT) kết hợp trong các nhiên liệu
bơm (tùy chọn trên một số công cụ MC-C).
Các cam điều khiển van xả được mở ra hy
draulically và đóng lại bằng phương tiện của một không khí mùa xuân.
bôi trơn hoặc bằng phương tiện của một loại dầu uni-lube
hệ thống phục vụ cả hai trục khuỷu, ổ đĩa xích, pis
tấn làm mát và trục cam hoặc một sự kết hợp của một
hệ thống dầu bôi trơn chính và một cam riêng biệt
hệ thống dầu bôi trơn trục.
Cylinder bôi trơn được thực hiện bằng electron
Cally được kiểm soát Thiết bị bôi trơn Alpha, đảm bảo mức thấp
tiêu thụ dầu bôi trơn, hoặc hẹn giờ lubri cơ khí
cators cách khác.
Các van bắt đầu được mở bằng khí nén bởi
không khí điều khiển từ các nhà phân phối không khí bắt đầu (s) và
đóng cửa bởi một lò xo.
Các cơ MC-C là ngắn hơn, nhiều hơn com
Phiên bản hiệp ước của động cơ MC. Nó rất thích hợp
bất cứ nơi nào một công cụ phòng nhỏ được yêu cầu, cho i
lập trường trong tàu container.
Các tính năng chính của động cơ MC là mô tả
trong các trang sau đây.
Để biết thêm thông tin về các ứng dụng của
động cơ MC / MC-C dựa trên đặc thù tàu một
nhu cầu điện, xin vui lòng tham khảo các ấn phẩm của chúng tôi
có tựa đề:
Propulsion Xu hướng trong tàu container
Propulsion Xu hướng trong Bulk Carriers
Propulsion Xu hướng trong Tankers
Các ấn phẩm có tại:
www.mandiesel.com dưới
'Quicklinks' → 'giấy tờ kỹ thuật'