TOPIC: Với sự gia tăng Carre cho mô

TOPIC: Với sự gia tăng Carre cho môi trường, nhiều hơn và nhiều hơn với môi trường thân thiện với các thiết bị đã được inventech trong số đó là "máy bay im lặng". Thực hiện một bài thuyết trình để cung cấp cho một tài khoản của máy bay im lặng.
Tiếng ồn máy bay được công nhận là một rào cản lớn trong việc mở rộng hoạt động sân bay. Trong khi đã có tiến bộ trong việc giảm tiếng ồn máy bay, tiếp tục giảm trở nên khó khăn để đạt được. Vấn đề trở nên khó khăn hơn bởi sự gia tăng dự kiến ​​trong tiếng ồn do sự tăng trưởng trong hoạt động bay. Xanh hơn bởi thiết kế, một nhóm làm việc Anh tìm cách "giải pháp cho các thách thức đặt ra bởi tác động của hàng không đối với môi trường" đã tuyên bố: "xu hướng đi xuống trong tiếp xúc với tiếng ồn xung quanh các sân bay của năm qua ... bây giờ đã phẳng ra tại các sân bay lớn. Hầu như tất cả các máy bay cũ đã được loại bỏ và, trong khi tiếp tục đổi mới đội tàu sẽ giới thiệu các loại dần dần yên tĩnh hơn, lợi ích sẽ là đáng kể ít hơn đã đạt được từ giảm dần của (cũ hơn, ồn ào hơn) máy bay. "
I. LỊCH SỬ MÁY BAY SILENT
     Trở lại năm 2002 và 2003, khi du lịch hàng không dự đoán sẽ tăng gấp đôi trong thập kỷ tới, chính phủ của Vương quốc Anh đã quyết định để bắt đầu một nghiên cứu mà có thể làm giảm tiếng ồn rất lớn trong kinh nghiệm của người dân ở các vùng lân cận của các sân bay, các thiết kế của SAX-40 cũng cung cấp những cải thiện khoảng 25% trong các nhiên liệu tiêu thụ trong một chuyến bay đặc trưng so với máy bay hiện tại.
     Trong bối cảnh đó, các Cambridge University- Viện Công nghệ Massachusetts (MIT) Học viện đã bắt đầu một dự án nghiên cứu được thiết kế để giảm tiếng ồn máy bay cho những người trên mặt đất. Đối với các sáng kiến ​​Aircraft Im lặng, một nhóm nghiên cứu quốc tế của sinh viên sau đại học, các giáo sư và kỹ sư thương mại-hãng hàng không đặt ra để thiết kế một chiếc máy bay mà ngay cả những người đang sống dưới sự ra đi và tiếp cận các đường bay đến các sân bay lớn sẽ khó nhận thấy.
     Trong tháng 11 năm 2006, được trang bị với một bằng chứng của khái niệm mô hình kiểu dáng đẹp được gọi là SAX-40 và tất cả các số liệu thống kê máy tính tạo ra để chứng minh tính khả thi của gần im lặng đến một căn phòng đầy đủ của các nhà khoa học, đại diện ngành công nghiệp và người dân nói chung quan trọng, sự im lặng Sáng kiến ​​chiếc máy bay tự thấy mình trong một thế giới với một quan điểm hơi chuyển. Dưới áp lực chính trị cứng để ngăn chặn biến đổi khí hậu và giá nhiên liệu biến động, ô nhiễm tiếng ồn đã giảm một vài điểm trên danh sách ưu tiên cho nghiên cứu máy bay. May mắn thay, nhiều người trong số những sáng kiến ​​thiết kế mà làm cho SAX-40 êm hơn so với máy bay thông thường cũng làm cho nó thêm nhiên liệu hiệu quả, có nghĩa là giảm phát thải "khí nhà kính". Loại hình này mới của máy bay chở khách có khả năng tiết kiệm nhiên liệu và sản xuất ít tiếng ồn hơn máy bay thông thường. Sự xuất hiện của nó có thể tạo ra một bước ngoặt trong ngành hàng không.
     Sáng kiến ​​Aircraft Im lặng được tài trợ bởi Viện Cambridge-MIT (CMI) vào năm 2003 như một sự hợp tác dẫn đầu bởi Giáo sư Ann Dowling tại Sở Cambridge Đại học Kỹ thuật và Giáo sư Ed Greitzer, Hàng không và Astronautics tại MIT. Dự án, với sự tài trợ CMI là 2,3 triệu bảng Anh, quy tụ các đội tham gia vào các khía cạnh khác nhau của thiết kế máy bay cho một cách tiếp cận đa ngành. Sáng kiến ​​đã tham gia 40 nhà nghiên cứu từ Đại học Cambridge và Viện Công nghệ Massachusetts (MIT).
     Dự án đã có sự hợp tác quan trọng từ tất cả các bộ phận của hàng không vũ trụ nghiệp và dân dụng / hàng không bao gồm: British Airways, BAA, Boeing, Bruel & Kjær, Cơ quan Hàng không dân dụng, Đại học Cranfield, DHL, easyJet, Eurocontrol, HACAN Clearskies, Lochard, London Luton Sân bay, Marshall của Cambridge Aerospace, Dịch vụ Không lưu Quốc gia (NATS), Nottingham East Midlands Airport, Royal Society hàng không và Rolls-Royce.
     Các nhà thiết kế đang dự đoán SAX-40 sẽ cung cấp:
- 149 hành khách-dặm cho mỗi gallon nhiên liệu Anh (124 dặm hành khách mỗi gallon) so với khoảng 201 cho các máy bay tốt nhất hiện nay trong phạm vi này và kích thước). Điều này tương đương với Toyota Prius Hybrid xe chở hai hành khách.
- Một tiếng ồn 63 dBA sân bay bên ngoài vành đai. Đây là một số 25dB êm hơn so với máy bay hiện tại.
     Bất kỳ tiếng ồn từ máy bay khái niệm, gọi là SAX-40, sẽ là "không thể nhận thấy" vượt ra ngoài ranh giới của một sân bay. Nó cũng sẽ đốt cháy ít nhiên liệu hơn so với máy bay thông thường. Tiếng ồn máy bay được công nhận là một rào cản lớn trong việc mở rộng hoạt động sân bay. Trong khi đã có tiến bộ trong việc giảm tiếng ồn máy bay, tiếp tục giảm trở nên khó khăn để đạt được. Vấn đề trở nên khó khăn hơn bởi sự gia tăng dự kiến ​​trong tiếng ồn do sự tăng trưởng trong hoạt động bay. Xanh hơn bởi thiết kế, một nhóm làm việc Anh tìm cách "giải pháp cho các thách thức đặt ra bởi tác động của hàng không đối với môi trường" đã tuyên bố: "xu hướng đi xuống trong tiếp xúc với tiếng ồn xung quanh các sân bay của năm qua ... bây giờ đã phẳng ra tại các sân bay lớn. Sáng kiến ​​Aircraft Im lặng được tạo ra để đáp ứng những thách thức tiếp tục giảm tiếng ồn máy bay vào mặt của ngày càng tăng các hoạt động bay.
     Cách tiếp cận này là làm giảm triệt để tiếng ồn trong một tiêu chí thiết kế chính. Mục tiêu của dự án là thiết kế của một chiếc máy bay đủ yên tĩnh để có thể nhận thấy những người trong môi trường đô thị xung quanh các sân bay trong khi phải cạnh tranh với các máy bay thế hệ hiện tại và tiếp thụ nhiên liệu và khí thải.
II. LỢI ÍCH CỦA MÁY BAY SILENT

     Sẽ có một đánh giá kinh tế của kịch bản quy định, theo đó máy bay sẽ trình bày một trường hợp kinh doanh hấp dẫn đối với một hãng hàng không và xác định lợi ích kinh tế quốc gia và địa phương. Hoạt động và ô nhiễm không khí chi phí liên quan với các máy bay im lặng mới có thể tăng hoặc giảm tùy thuộc vào công nghệ, do đó chúng có thể được chi phí hoặc lợi ích. Thông qua lịch trình chính xác của các vòi phun xả biến, điều kiện hoạt động cơ đã được tối ưu hóa cho lực đẩy tối đa tiếng ồn máy bay phản lực top-of-lên cao, tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu trong thời gian hành trình, và tối thiểu ở độ cao thấp.
     1. Thiết kế của cửa hút nhúng cung cấp dòng chảy để một fan hâm mộ với tổn thất tối thiểu và không đồng nhất tối thiểu trong suốt chuyến bay phong bì.
     2. Sự phát triển của mạnh mẽ, nhẹ cân kiến ​​trúc động cơ turbo-máy móc tạo ra nguồn tiếng ồn thấp.
      3. Các thiết kế của ống xả kéo dài giúp giảm thiểu tiếng ồn ở phía sau tuyên truyền sử dụng công nghệ âm thanh tiên tiến lót.
     4. Sự phát triển của hiệu quả, tiếng ồn thấp, hệ thống quạt mà chịu được sự biến dạng đầu vào và tương thích với một ống xả biến.

III. THIẾT KẾ CÁC MÁY BAY SILENT
     Các thiết kế dành cho các thế hệ tiếp theo của máy bay sau khi nhập cảnh vào phục vụ vào năm 2030. Thiết kế nhìn hoàn thiện khung máy bay cũng như các công cụ như là một nửa của tiếng ồn từ một chiếc máy bay hạ cánh đến từ khung máy bay. Một số các tính năng thiết kế chính là làm việc:

1. khung máy bay
     Hình dạng của chiếc máy bay là những gì được biết đến như một "cánh pha trộn" thiết kế. Thiết kế hybrid này sử dụng đôi cánh của một chiếc máy bay thông thường suốt pha trộn vào một luồng không khí hỗn loạn body.As không đuôi rộng, được tạo ra bởi các bề mặt không đều, gây ra tiếng ồn, các nhà thiết kế đã cố gắng để làm cho khung máy bay là mịn như possible.The hình aerofoil của cơ thể có nghĩa là nó cũng góp phần nâng của máy bay, có nghĩa là nó có thể làm cho một cách tiếp cận chậm khi hạ cánh, một lần nữa giảm noise.The cải thiện nâng cũng có nghĩa rằng máy bay có thể làm đi với cánh tà trên cánh, mà là một nguồn chính của tiếng ồn khung máy bay trên máy bay thông thường .Bởi vì các thiết kế không cần một cái đuôi, được sử dụng để cung cấp thang máy bổ sung và ổn định trên thủ công thông thường, nó cũng cắt giảm luồng không khí hỗn loạn và tiếng ồn từ mặt sau của máy bay. Việc thiết kế, làm bằng vật liệu tổng hợp trọng lượng nhẹ, cũng giúp cải thiện hiệu quả nhiên liệu của máy bay trong khi bay.

2. ĐỘNG CƠ
     Các công cụ của SAX-40 được nhúng trong các thiết kế cánh pha trộn với các cửa hút không khí trên đầu. Điều này có nghĩa rằng các bề mặt trên của máy bay che chở người trên mặt đất từ ​​các công cụ cơ noise.The cũng gắn kết sâu sắc trong các ống hút, lót bằng bộ giảm thanh, để tối đa hóa các tiếng ồn absorption.By nhúng ba công cụ trong khung máy bay, nó cũng giảm lực cản và do đó noise.The "siêu cao tuabin tỷ lệ bỏ qua", khi họ được biết, cũng được sắp xếp theo một cách mới để giảm thiểu tiếng ồn output.Instead của việc có một fan hâm mộ lớn, họ có ba bố trí side-by-side . Các fan hâm mộ nhỏ hơn có nghĩa là tiếng ồn từ mỗi một là dễ dàng hơn để hấp thụ với xung quanh "lót acoustic", hoặc muffling liệu
3.

Kết quả (Việt) 1:

Chủ đề: Với sự gia tăng Carre cho môi trường, nhiều hơn và nhiều hơn với môi trường thân thiện với các thiết bị đã được inventech trong số đó là "máy bay im lặng". Thực hiện một hai thuyết trình tiếng cung cấp cho một tài khoản của máy bay im lặng.Tiếng ồn máy bay được công nhận là một rào cản lớn trong việc mở rộng hoạt động sân bay. Trong khi đã có tiến bộ trong việc giảm tiếng ồn máy bay, truyện tục giảm trở nên khó khăn tiếng đạt được. Vấn đề trở nên khó khăn hơn bởi sự gia tăng dự kiến trong tiếng ồn làm sự tăng trưởng trong hoạt động bay. Xanh hơn bởi thiết kế, một nhóm làm việc Anh tìm cách "giải pháp cho các thách ngữ đặt ra bởi NXB động của hàng không đối với môi trường" đã tuyên cách: "xu hướng đi xuống trong truyện xúc với tiếng ồn xung quanh các sân bay của năm qua... bây giờ đã phẳng ra tại các sân bay lớn. Hầu như tất đoàn các máy bay cũ đã được loại bỏ và, trong khi truyện tục đổi mới huấn tàu sẽ giới thiệu các loại bài bài yên tĩnh hơn, lợi học sẽ là đáng kể ít hơn đã đạt được từ giảm bài của (cũ hơn, ồn ào hơn) máy bay. "I. LỊCH SỬ MÁY BAY IM LẶNG Trở lại năm 2002 và 2003, khi du lịch hàng không dự đoán sẽ tăng gấp đôi trong thập kỷ tới, chính phủ của Vương quốc Anh đã quyết định tiếng bắt đầu một nghiên cứu mà có Bulgaria làm giảm tiếng ồn rất lớn trong kinh nghiệm của người dân ở các vùng lân cận của các sân bay, các thiết kế của SAX-40 cũng cung cấp những cải thiện khoảng 25% trong các nhiên suất tiêu thụ trọng một chuyến bay đặc trưng để với máy bay hiện tại. Trong bối cảnh đó, các Cambridge đại học – Viện Công nghệ Massachusetts (MIT) Học viện đã bắt đầu một dự án nghiên cứu được thiết kế tiếng giảm tiếng ồn máy bay cho những người trên mặt đất. Đối với các dự kiến bay Im lặng, một nhóm nghiên cứu quốc tế của sinh viên sau đại học, các giáo sự và kỹ sự thương mại-là hàng không đặt ra tiếng thiết kế một chiếc máy bay mà ngay đoàn những người đang sống dưới sự ra đi và truyện cận các đường bay đến các sân bay lớn sẽ khó nhận thấy. Trong tháng 11 năm 2006, được trang bị với một bằng chứng của khái niệm mô chuyển kiểu dáng đẹp được gọi là SAX-40 và tất đoàn các số suất thống kê máy tính chức ra tiếng chứng minh tính gièm thị của gần im lặng đến một căn phòng đầy đủ của các nhà khoa học, đại diện ngành công nghiệp và người dân đảm chung quan trọng , sự im lặng Sáng kiến chiếc máy bay tự thấy mình trong một thế giới với một quan điểm tươi chuyển. Dưới áp lực chính trị cứng tiếng ngăn chặn biến đổi Phật tỉnh hậu và giá nhiên suất biến động, ô nhiễm tiếng ồn đã giảm một vài điểm trên danh sách ưu tiên cho nghiên cứu máy bay. Có thể mắn thay, nhiều người trong số những dự kiến thiết kế mà làm cho SAX-40 êm hơn, do đó, với máy bay thông thường cũng làm cho nó thêm nhiên suất hiệu tên, có nghĩa là giảm phát thải "Phật nhà phủ". Loại chuyển này mới của máy bay chở khách có gièm năng tiết kiệm nhiên suất và ở cạnh ít tiếng ồn hơn máy bay thông thường. Sự cạnh hiện của nó có Bulgaria chức ra một bước ngoặt trong ngành hàng không. Dự kiến bay Im lặng được tài trợ bởi Viện Cambridge-MIT (CMI) vào năm 2003 như một sự hợp NXB dẫn đầu bởi Giáo sự Ann Dowling tại Sở Cambridge đại học Kỹ thuật và Giáo sự Ed Greitzer, Hàng không và Astronautics tại MIT. Dự án, với sự tài trợ CMI là 2,3 triệu bảng Anh, quy tụ các huấn tham gia vào các khía cạnh ông nội của thiết kế máy bay cho một cách truyện cận đa ngành. Dự kiến đã tham gia 40 nhà nghiên cứu từ Đại học Cambridge và Viện Công nghệ Massachusetts (MIT). Dự án đã có sự hợp NXB quan trọng từ tất đoàn các bộ phận của hàng không vũ trụ nghiệp và dân Scholars / hàng không bao gồm: British Airways, BAA, Boeing, Bruel & Kjær, Cơ quan Hàng không dân Scholars, đại học Cranfield, DHL, easyJet, này, HACAN Clearskies, Lochard, London Luton Sân bay, Sân bay Marshall của Cambridge Aerospace, Dịch vụ Không lưu Quốc gia (Restricted) , Nottingham East Midlands Airport, hội Hoàng gia hàng không và động cơ Rolls-Royce. Các nhà thiết kế đang dự đoán SAX-40 sẽ cung cấp:-149 hành khách-dặm cho mỗi gallon nhiên suất Anh (124 dặm hành khách mỗi gallon) vì vậy với khoảng 201 cho các máy bay tốt nhất hiện nay trong phạm vi này và kích thước). Điều này tương đương với Toyota Prius Hybrid xe chở hai hành khách.-Một tiếng ồn 63 dBA sân bay bên ngoài vành đai. Đây là một số 25dB êm hơn do đó, với máy bay hiện tại. Bất kỳ tiếng ồn từ máy bay khái niệm, gọi là SAX-40, sẽ là "không Bulgaria nhận thấy" vượt ra ngoài ranh giới của một sân bay. Nó cũng sẽ đốt cháy ít nhiên suất hơn vì vậy với máy bay thông thường. Tiếng ồn máy bay được công nhận là một rào cản lớn trong việc mở rộng hoạt động sân bay. Trong khi đã có tiến bộ trong việc giảm tiếng ồn máy bay, truyện tục giảm trở nên khó khăn tiếng đạt được. Vấn đề trở nên khó khăn hơn bởi sự gia tăng dự kiến trong tiếng ồn làm sự tăng trưởng trong hoạt động bay. Xanh hơn bởi thiết kế, một nhóm làm việc Anh tìm cách "giải pháp cho các thách ngữ đặt ra bởi NXB động của hàng không đối với môi trường" đã tuyên cách: "xu hướng đi xuống trong truyện xúc với tiếng ồn xung quanh các sân bay của năm qua... bây giờ đã phẳng ra tại các sân bay lớn. Dự kiến bay Im lặng được chức ra tiếng đáp ứng những thách ngữ truyện tục giảm tiếng ồn máy bay vào mặt của ngày càng tăng các hoạt động bay. Cách truyện cận này là làm giảm triệt tiếng tiếng ồn trong một tiêu chí thiết kế chính. Mục tiêu của dự án là thiết kế của một chiếc máy bay đủ yên tĩnh tiếng có Bulgaria nhận thấy những người trong môi trường đô thị xung quanh các sân bay trong khi phải cạnh tranh với các máy bay thế hay hiện tại và truyện thụ nhiên suất và Phật thải.II. LỢI HỌC CỦA MÁY BAY IM LẶNG Sẽ có một đánh giá kinh tế của kịch bản quy định, theo đó máy bay sẽ trình bày một trường hợp kinh doanh hấp dẫn đối với một là hàng không và xác định lợi học kinh tế quốc gia và địa phương. Hoạt động và ô nhiễm không Phật chi phí liên quan với các máy bay im lặng mới có mùa tăng hoặc giảm tùy thuộc vào công nghệ, do đó chúng có Bulgaria được chi phí hoặc lợi học. Thông qua lịch trình chính xác của các vòi phun xả biến, Ban kiện hoạt động cơ đã được lồng ưu hóa cho lực đẩy lồng đa tiếng ồn máy bay phản lực đầu lên cao, tiêu thụ nhiên suất lồng thiểu trong thời gian hành trình, và lồng thiểu ở độ cao thấp. 1. Thiết kế của cửa hút nhúng cung cấp dòng chảy tiếng một fan hâm mộ với tổn thất lồng thiểu và không đồng nhất lồng thiểu trong suốt chuyến bay phong bì. 2. Sự phát triển của mạnh mẽ, nhẹ cần kiến trúc động cơ turbo-máy móc chức ra nguồn tiếng ồn thấp. 3. Các thiết kế của ống xả kéo 戴思杰 giúp giảm thiểu tiếng ồn ở phía sau tuyên truyền sử scholars công nghệ đảm thanh tiên tiến lót. 4. Sự phát triển của hiệu tên, tiếng ồn thấp, hay thống quạt mà chịu được sự biến dạng đầu vào và tương thích với một ống xả biến.III. THIẾT KẾ CÁC MÁY BAY IM LẶNG Các thiết kế dành cho các thế hay truyện theo của máy bay sau khi nhập cảnh vào tên vụ vào năm 2030. Thiết kế nhìn hoàn thiện khung máy bay cũng như các công cụ như là một nửa của tiếng ồn từ một chiếc máy bay hạ cánh đến từ khung máy bay. Một số các tính năng thiết kế chính là làm việc:1. khung máy bay Chuyển dạng của chiếc máy bay là những gì được biết đến như một "cánh pha trộn" thiết kế. Thiết kế lai này sử scholars đôi cánh của một chiếc máy bay thông thường suốt pha trộn vào một luồng không Phật hỗn loạn cơ thể. Như không đuôi rộng, được chức ra bởi các bề mặt không đều, gây ra tiếng ồn, các nhà thiết kế đã cố gắng tiếng làm cho khung máy bay là mịn như tốt. Chuyển aerofoil của cơ Bulgaria có nghĩa là nó cũng góp phần nâng của máy bay, có nghĩa là nó có Bulgaria làm cho một cách truyện cận chậm khi hạ cánh, một lần nữa giảm tiếng ồn. Cải thiện nâng cũng có nghĩa rằng máy bay có Bulgaria làm đi với cánh tà trên cánh, mà là một nguồn chính của tiếng ồn khung máy bay trên máy bay thông thường. Bởi vì các thiết kế không cần một cái đuôi, các được sử scholars tiếng cung cấp thang máy bổ sung và ổn định trên thủ công thông thường, nó cũng cắt giảm luồng không Phật hỗn loạn và tiếng ồn từ mặt sau của máy bay. Việc thiết kế, làm bằng công suất tổng hợp trọng lượng nhẹ, cũng giúp cải thiện hiệu tên nhiên suất của máy bay trong khi bay.2. ĐỘNG CƠ Các công cụ của SAX-40 được nhúng trong các thiết kế cánh pha trộn với các cửa hút không Phật trên đầu. Điều này có nghĩa rằng các bề mặt trên của máy bay che chở người trên mặt đất từ các công cụ cơ tiếng ồn. Cũng gắn kết sâu sắc trong các ống hút, lót bằng bộ giảm thanh, tiếng lồng đa hóa các tiếng ồn hấp thụ. Bởi nhúng ba công cụ trong khung máy bay, nó cũng giảm lực cản và làm tiếng ồn đó. "Siêu cao tua tỷ lệ bỏ qua", khi họ được biết, cũng được sắp xếp theo một cách mới tiếng giảm thiểu tiếng ồn đầu ra. Thay vào đó của việc có một fan hâm mộ lớn, họ có ba cách trí-by-side. Các fan hâm mộ nhỏ hơn có nghĩa là tiếng ồn từ mỗi một là dễ dàng hơn tiếng hấp thụ với xung quanh "lót âm thanh", hoặc muffling suất3.

Kết quả (Việt) 2:

TOPIC: With sự gia increase Carre cho môi trường, more and more with the môi trường thân thiện with devices were inventech in số which là "máy bay im lặng". Thực hiện bài thuyết trình one to provide for an account of máy bay im lặng.
Tiếng ồn máy bay been công nhận is one rào cản lớn in việc mở rộng hoạt động sân bay. While already have tiến bộ in việc shrink tiếng ồn máy bay, tiếp tục shrink trở be khó khăn to set. Vấn đề trở be khó khăn bởi sự than gia increase dự kiến in tiếng ồn làm sự increase in hoạt động trưởng vịnh. Xanh than bởi thiết kế, one group làm việc Anh tìm cách "giải pháp cho thách thức of đặt ra bởi tác động của hàng không against môi trường" have tuyên bố: "xu hướng đi xuống tiếp xúc in with the tiếng ồn xung quanh vịnh of sân of năm qua ... bây giờ have phẳng ra tại the sân bay lớn. Hầu like all máy bay cũ were loại bỏ và, during tiếp tục đổi mới đội tàu would giới thiệu các loại dần dần yên tĩnh than, lợi ích will be đáng Kể less than the set from shrink dần of (cũ hơn, về da cam than) máy bay. "
I. LỊCH SỬ MÁY BAY SILENT
     Trở lại năm 2002 and 2003, khì du lịch hàng không dự đoán would increase gấp đôi thập kỷ in to, chính phủ Vương quốc Anh of was determined to start one nghiên cứu which you can làm shrink tiếng ồn much in lớn kinh nghiệm of người dân out fields lân cận of the sân bay, the thiết kế of SAX-40 also cung cấp those cải thiện between 25% in the nhiên liệu tiêu thụ in Một chuyến bay specific máy bay against hiện tại.
     Trong bối cảnh then, the Cambridge University- Viện Công nghệ Massachusetts (MIT) Học viện have starting one dự án nghiên cứu been designed to reduce tiếng ồn máy bay for the user on the mặt đất. Đối with sáng kiến Aircraft Im lặng, one group nghiên cứu quốc tế of sinh viên sau đại học, the giáo sư and kỹ sư thương mại-hãng hàng không đặt ra to thiết kế one chiếc máy bay but even those người đang sống Dưới sự ra đi tiếp cận and the đường bay to the sân bay lớn would khó nhận found.
     Trong tháng 11 năm 2006, trang bị be with one bằng chứng of khái niệm mô hình kiểu dáng đẹp called is SAX-40 and all số liệu thống kê máy tính tạo ra chứng to Minh tính able thi of Recent im lặng to one căn phòng đầy đủ of the nhà khoa học, đại diện vực công nghiệp and người dân nói chung quan trọng, sự im lặng Sáng kiến chiếc máy bay tự see mình in one thế giới with one quan điểm hơi chuyển. Dưới áp lực chính trị cứng for ngăn chặn biến đổi khí hậu and giá nhiên liệu biến động, ô nhiễm tiếng ồn have some shrink điểm on the danh sách ưu tiên cho nghiên cứu máy bay. May mắn thay, người multiple in which số sáng kiến thiết kế which làm cho SAX-40 em than against máy bay thông thường also make it thêm nhiên liệu hiệu quả, that is shrink phát thải "khí nhà kính" . Loại hình this mới of máy bay Chợ khách able to tiết kiệm nhiên liệu sản xuất and ít tiếng ồn than máy bay thông thường. Sự xuất hiện of it possible tạo ra bước ngoặt in one vực hàng không.
     Sáng kiến Aircraft Im lặng been tài trợ bởi Viện Cambridge-MIT (CMI) vào năm 2003 as sự hợp tác dẫn đầu bởi Giáo sư Ann Dowling tại Sở Cambridge Đại học Kỹ thuật and Giáo sư Ed Greitzer, Hàng could and Astronautics tại MIT. Dự án, với sự tài trợ 2,3 triệu CMI is bảng Anh, quy tụ đội tham gia of into khia cạnh khác nhau of thiết kế máy bay cho an cách tiếp cận đa vực. Sáng kiến have tham gia 40 nhà nghiên cứu từ Đại học Cambridge and Viện Công nghệ Massachusetts (MIT).
     Dự án already have sự hợp tác quan trọng from all bộ phận of hàng không vũ trụ nghiệp and dân dụng / hàng no bao gồm: British Airways, BAA, Boeing, Bruel & Kjær, Cơ quan Hàng could dân dụng, Đại học Cranfield, DHL, easyJet, Eurocontrol, HACAN Clearskies, Lochard, London Luton Sân bay, Marshall Cửa Cambridge Aerospace, Dịch vụ Không . lưu Quốc gia (NATS), Nottingham East Midlands Airport, Royal Society hàng không and Rolls-Royce
     Các nhà thiết kế đang dự đoán SAX-40 would cung cấp:
- 149 hành khách-dặm cho per gallon nhiên liệu Anh (124 dặm hành khách per gallon) against between 201 máy bay cho the tốt nhất hiện nay in phạm vi this and kích thước). This equivalent to Toyota Prius Hybrid xe Chợ hai hành khách.
- Một tiếng ồn 63 dBA sân bay outside vành đai. This is a số 25dB EM than against máy bay hiện tại.
     Bất kỳ tiếng ồn từ máy bay khái niệm, gọi is SAX-40, will be "không thể nhận thấy" beyond ra ngoài ranh giới of one sân bay. It also would đốt cháy ít nhiên liệu than máy bay against thông thường. Tiếng ồn máy bay been công nhận is one rào cản lớn in việc mở rộng hoạt động sân bay. While already have tiến bộ in việc shrink tiếng ồn máy bay, tiếp tục shrink trở be khó khăn to set. Vấn đề trở be khó khăn bởi sự than gia increase dự kiến in tiếng ồn làm sự increase in hoạt động trưởng vịnh. Xanh than bởi thiết kế, one group làm việc Anh tìm cách "giải pháp cho thách thức of đặt ra bởi tác động của hàng không against môi trường" have tuyên bố: "xu hướng đi xuống tiếp xúc in with the tiếng ồn xung quanh vịnh of sân of năm qua ... bây giờ have phẳng ra tại the sân bay lớn. Sáng kiến Aircraft Im lặng been made ​​for đáp ứng thách thức those tiếp tục shrink tiếng ồn máy bay vào mặt of ngày as increase the bay hoạt động.
     Cách tiếp cận this is làm triệt shrink to tiếng ồn in one tiêu chí thiết kế chính. Mục tiêu of dự án là thiết kế of one chiếc máy bay đủ yên tĩnh for you can not find the following người nhận in môi trường đô thị xung quanh of sân bay during a cạnh tranh with máy bay thế hệ hiện tại and tiếp thụ nhiên liệu khí thải and.
II. LỢI ÍCH CỦA MÁY BAY SILENT      Sẽ have a đánh giá kinh tế of kịch bản quy định, theo which máy bay would trình bày one trường hợp kinh doanh hấp dẫn argument with one hãng hàng không xác định and lợi ích kinh tế quốc gia and local. Hoạt động ô nhiễm and does not khí chi phí liên quan with máy bay im lặng mới be grow or reduce tùy part vào công nghệ, làm which they be chi phí or lợi ích. Thông qua lịch trình chính xác of the vòi phun xả biến, điều kiện hoạt động cơ were tối ưu hóa cho lực đẩy tối đa tiếng ồn máy bay phản lực top-of-lên cao, tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu thời gian in trình hành, and minimum out độ cao thấp.      1. Thiết kế cửa hút of nhúng cung cấp dòng chảy for one fan hâm mộ with the Tôn minimum and does not đồng nhất tối thiểu in Suốt Chuyến bay phong bì.      2. Sự phát triển mạnh mẽ of, nhẹ cân kiến trúc động cơ turbo-máy móc tạo ra nguồn tiếng ồn thấp.       3. Các thiết kế ống xả of kéo dài giúp shrink thiểu tiếng ồn out Phía sau tuyên truyền sử dụng công nghệ âm thanh tiên tiến lót.      4. Sự phát triển hiệu quả of, tiếng ồn thấp, hệ thống quạt which are chịu sự biến dạng input and compatible with one ống xả biến. III. THIẾT KẾ CÁC MÁY BAY SILENT      Các thiết kế dành cho the thế hệ tiếp theo of máy bay after nhập cảnh vào phục vụ vào năm 2030. Thiết kế nhìn hoàn thiện khung máy bay as well as the tool as a half of tiếng ồn from a chiếc máy bay hạ cánh to từ khung máy bay. Một number of tính năng thiết kế chính is làm việc: 1. khung máy bay      Hình dạng of chiếc máy bay explain what is known to as "cánh pha trộn" thiết kế. Thiết kế lai this sử dụng đôi cánh of one chiếc máy bay thông thường Suốt pha trộn into a luồng khí hỗn loạn do not do not body.As đuôi rộng, tạo ra bởi been the bề mặt do not will, give tiếng ồn, the nhà thiết kế have attempt to để làm cho khung máy bay is like mịn possible.The hình aerofoil of cơ thể means it also góp phần nâng of máy bay, that is it may be make one cách tiếp cận chậm on hạ cánh, once nữa shrink noise.The cải thiện nâng also nghĩa that máy bay possible làm đi for cánh tà on the cánh, which is one of the source chính tiếng ồn khung máy bay máy bay on the thông thường .Bởi since the thiết kế do not need one đuôi, used to provide thang máy bổ sung and ổn định on the thủ công thông thường, it also cắt shrink luồng khí hỗn loạn do not and tiếng ồn từ mặt sau of máy bay. Việc thiết kế, làm bằng vật liệu tổng hợp trọng lượng nhẹ, giúp cải thiện also hiệu quả nhiên liệu của máy bay during bay. 2. ĐỘNG CƠ      Các công cụ of SAX-40 been in the nhúng thiết kế cánh pha trộn with cửa hút khí do not on the first. This means that the bề mặt trên máy bay of the che cho nguoi on the mặt đất from công cụ cơ noise.The also mounted sâu sắc in the ống hút, lót bằng bộ shrink thanh, để tối đa hóa the tiếng ồn absorption.By nhúng ba công cụ in khung máy bay, it also shrink lực cản and which làm noise.The "siêu cao tuabin tỷ lệ bỏ qua", while they known, also been sort by one cách mới to reduce thiểu tiếng ồn output.Instead of việc have a fan hâm mộ lớn, ba has Hố Bò trí side-by-side. Các fan hâm mộ nhỏ than means tiếng ồn from each one is easily than to hấp thụ xung quanh with the "lót acoustic", or muffling liệu 3.