The National Automobile Show in New

The National Automobile Show in New York has been one of the top auto shows in the United States since 1900. On November 3 of that year, about 8,000 people looked over the “horseless carriages.” It was the opening day and the first opportunity for the automobile industry to show off its wares to a large crowd; however, the black-tie audience treated the occasion more as a social affair than as a sales extravaganza. It was also on the first day of this show that William McKinley became the first U.S. president to ride in a car.

The automobile was not invented in the United States. That distinction belongs to Germany.

Nikolaus Otto built the first practical internal-combustion engine there in 1876. Then, German engineer Karl Benz built what are regarded as the first modern automobiles in the mid-1880s. But the United States pioneered the merchandising of the automobile. The auto show proved to be an effective means of getting the public excited about automotive products.

By happenstance, the number of people at the first New York show equaled the entire car population of the United States at that time. In 1900, 10 million bicycles and an unknown number of horse-drawn carriages provided the prime means of personal transportation. Only about 4,000 cars were assembled in the United States in 1900, and only a quarter of those were gasoline powered. The rest ran on steam or electricity.

After viewing the cars made by forty car makers, the show’s audience favored electric cars because they were quiet. The risk of a boiler explosion turned people away from steamers, and the gasoline-powered cars produced smelly fumes. The Duryea Motor Wagon Company, which launched the American auto industry in 1895, offered a fragrant additive designed to mask the smells of the naphtha that it burned. Many of the 1900 models were cumbersome—the Gasmobile, the Franklin, and the Orient, for example, steered with a tiller like a boat instead of with a steering wheel. None of them was equipped with an automatic starter.

These early model cars were practically handmade and were not very dependable. They were basically toys of the well-to-do. In fact, Woodrow Wilson, then a professor at Princeton University and later President of the United States, predicted that automobiles would cause conflict between the wealthy and the poor. However, among the exhibitors at the 1900 show was a young engineer named Henry Ford. But before the end of the decade, he would revolutionize the automobile industry with his Model T Ford. The Model T, first produced in 1909, featured a standardized design and a streamlined method of production—the assembly line. Its lower costs made it available to the mass market.

Cars at the 1900 show ranged in price from $1,000 to $1,500, or roughly $14,000 to $21,000 in today’s prices. By 1913, the Model T was selling for less than $300, and soon the price would drop even further. “I will build cars for the multitudes,” Ford said, and he kept his promise.

Kết quả (Việt) 1:

Triển lãm ô tô quốc gia ở New York đã là một trong các chương trình tự động hàng đầu tại Hoa Kỳ kể từ năm 1900. Ngày 03 tháng 11 năm đó, khoảng 8.000 người nhìn qua "toa tàu ô." Đó là ngày khai mạc và cơ hội đầu tiên cho ngành công nghiệp ô tô để hiển thị ra các sản phẩm của mình cho một đám đông lớn; Tuy nhiên, các đối tượng black-tie điều trị nhân dịp nhiều hơn như một vụ xã hội hơn là một extravaganza bán hàng. Đây cũng là ngày đầu tiên của show này William McKinley đã trở thành tổng thống đầu tiên của Hoa Kỳ đi xe trong một chiếc xe hơi.Ô tô không phát minh ra ở Hoa Kỳ. Phân biệt đó thuộc về Đức.Nikolaus Otto xây dựng đầu tiên thực tế nội bộ - đốt cháy động cơ có năm 1876. Sau đó, kĩ sư người Đức Karl Benz xây dựng những gì được coi là các xe ô tô hiện đại đầu tiên ở giữa thập niên 1880. Nhưng Hoa Kỳ đi tiên phong trong việc buôn bán của ô tô. Tự động hiển thị được chứng minh là một phương tiện hiệu quả của việc công chúng vui mừng về sản phẩm ô tô.Bởi happenstance, số người tại New York đầu tiên Hiển thị equaled toàn bộ xe dân Hoa Kỳ vào thời điểm đó. Năm 1900, 10 triệu xe đạp và một số lượng không rõ của ngựa kéo xe nôi cung cấp các phương tiện chính của phương tiện giao thông cá nhân. Chỉ khoảng 4.000 xe được lắp ráp tại Hoa Kỳ vào năm 1900, và chỉ là một phần tư những người đã là cung cấp xăng dầu. Phần còn lại chạy hơi nước hoặc điện.Sau khi xem những chiếc xe được thực hiện bởi các nhà sản xuất xe bốn mươi, khán giả của chương trình ưa chuộng xe điện vì họ đã được yên tĩnh. Nguy cơ một vụ nổ nồi hơi chuyển người dân ra khỏi nồi hấp hơi, và sản xuất xe hơi xăng mùi khói. Các Duryea Motor toa xe công ty, mà đưa ra các ngành công nghiệp Mỹ tự động vào năm 1895, cung cấp một phụ gia mùi thơm được thiết kế để che dấu mùi naphtha nó đốt cháy. Nhiều người trong số các mô hình năm 1900 đã được cồng kềnh — Gasmobile, chiếc Franklin và phương Đông, ví dụ, lái với tiller giống như một chiếc thuyền thay vì với một tay lái. Không ai trong số họ được trang bị với một khởi động tự động.Những chiếc xe mô hình đầu thực tế làm bằng tay và không phải rất đáng tin cậy. Họ đã là về cơ bản là đồ chơi của các well-to-do. Trong thực tế, Woodrow Wilson, sau đó là một giáo sư tại Đại học Princeton và sau này tổng thống Hoa Kỳ, dự đoán rằng xe ô tô sẽ gây ra xung đột giữa người giàu và người nghèo. Tuy nhiên, trong số các đơn vị tại năm 1900 Hiển thị là một kỹ sư trẻ tuổi tên là Henry Ford. Nhưng trước khi kết thúc của thập kỷ, ông sẽ cách mạng hóa ngành công nghiệp ô tô với ông Ford Model T. Model T, lần đầu tiên được sản xuất vào năm 1909, giới thiệu một thiết kế tiêu chuẩn hóa và một phương pháp sắp xếp hợp lý sản xuất — dây chuyền lắp ráp. Chi phí thấp hơn của nó đã làm cho nó có sẵn cho thị trường đại chúng.Xe ô tô tại 1900 Hiển thị tầm giá từ $1,000 đến $1,500, hay khoảng $14.000 đến $21.000 người trong ngày hôm nay của giá cả. Năm 1913, Model T đã bán cho ít hơn $300 và sớm giá cả sẽ giảm hơn nữa. "Tôi sẽ xây dựng xe ô tô cho multitudes," Ford nói, và anh đã giữ lời hứa của mình.