Accidents are a very frequent cause

Accidents are a very frequent cause of death, particularly
among young adults and teenagers (U.S. Center for Disease
Control [CDC], 2004), and men are more often the
victims of accidents than are women (CDC, 2004; Waldron,
McCloskey, & Earle, 2005). For example, for every
100,000 US drivers, men are three times as likely as
women to be involved in fatal car accidents (U.S. Department
of Transportation, 2004). While some of this
well-known difference in automobile death rates probably
reflects differences in the average amount of time
men and women spend driving, it seems likely that another
important cause is that males voluntarily engage in
risky behaviors more often than do females. For example,
US women report usually using seat belts substantially
more often than men (Waldron, et al., 2005), and
men have been shown to run yellow lights more often
than women (Konecni, Ebbesen, & Konecni, 1976). Furthermore,
similar differences are seen in a wide variety of
other forms of accident statistics. Male pedestrians in the
UK are involved in accidents about 80% more often than
female pedestrians, and men die much more often fromdrowning or accidental poisoning throughout the Western
world (Waldron, et al., 2005). Thus, there seems little
doubt that men must be engaging in more risky behaviors
across a broad range of domains.
Despite its obvious practical importance, some key aspects
of the psychological underpinnings of gender differences
in risk taking have not been examined. The
present article seeks to shed new light on these underpinnings,
by asking a substantial sample of college men
and women to report various perceptions and preferences
related to a wide range of risk-taking scenarios.

Kết quả (Việt) 1:

Tai nạn là một nguyên nhân rất thường xuyên của cái chết, đặc biệt làtrong số các thanh thiếu niên và thanh thiếu niên (Mỹ tâm bệnhKiểm soát [CDC], 2004), và người đàn ông là thường xuyên hơn cácnạn nhân của vụ tai nạn hơn là phụ nữ (CDC, năm 2004; Waldron,McCloskey, & Earle, 2005). Ví dụ:, cho mỗi100,000 trình điều khiển US, người đàn ông là ba lần có khả năng nhưphụ nữ được tham gia vào vụ tai nạn xe hơi nghiêm trọng (Hoagiao thông vận tải, năm 2004). Trong khi một số trong những điều nàysự khác biệt nổi tiếng trong ô tô tử tỷ giá có thểphản ánh các khác biệt trong khoảng thời gian, Trung bìnhngười đàn ông và phụ nữ dành nhiều lái xe, có vẻ như có khả năng là mộtnguyên nhân quan trọng là nam giới tình nguyện tham gia vàohành vi nguy hiểm thường xuyên hơn so với nữ giới. Ví dụ:Phụ nữ Hoa Kỳ báo cáo thường sử dụng dây đáng kểthường xuyên hơn so với nam giới (Waldron, et al., 2005), vàngười đàn ông đã được chứng minh để chạy đèn màu vàng thường xuyên hơnso với phụ nữ (Konecni, Ebbesen, và Konecni, 1976). Hơn nữa,sự khác biệt tương tự như được nhìn thấy trong một loạt cácCác hình thức khác của số liệu thống kê tai nạn. Người đi bộ tỷ trong cácUK có liên quan trong vụ tai nạn khoảng 80% thường xuyên hơnngười đi bộ nữ, và người đàn ông chết nhiều hơn nữa thường xuyên fromdrowning hay ngộ độc do tai nạn trong suốt Tâythế giới (Waldron, et al., 2005). Vì vậy, có vẻ ítnghi ngờ rằng người đàn ông phải tham gia vào hành vi nguy hiểm hơnqua một loạt các lĩnh vực.Mặc dù nó tầm quan trọng thực tế rõ ràng, một số khía cạnh quan trọngcủa nền tảng tâm lý của sự khác biệt giới tínhnguy cơ dùng đã không được kiểm tra. Cáctrình bày bài viết tìm kiếm để đổ ra ánh sáng mới về các nền tảng,bằng cách yêu cầu một mẫu đáng kể của đại học Namvà phụ nữ để báo cáo các nhận thức khác nhau và các tùy chọnliên quan đến một loạt các tình huống chấp nhận rủi ro.

Kết quả (Việt) 2:

Tai nạn là một nguyên nhân rất thường xuyên của cái chết, đặc biệt
ở người lớn và thanh thiếu niên (Trung tâm Mỹ cho bệnh
kiểm soát [CDC], 2004), và nam giới thường xuyên hơn những
người bị tai nạn hơn là phụ nữ (CDC, 2004; Waldron,
McCloskey, & Earle, 2005). Ví dụ, đối với mỗi
100.000 trình điều khiển của Mỹ, đàn ông có ba lần so với
phụ nữ được tham gia trong các tai nạn xe hơi chết (US Department
Giao thông Vận tải, 2004). Trong khi một số điều này
khác biệt nổi tiếng về tỷ lệ tử vong ô tô có thể
phản ánh sự khác biệt về số lượng thời gian trung bình
người đàn ông và phụ nữ dành lái xe, có vẻ như có khả năng rằng một
nguyên nhân quan trọng là nam giới tự nguyện tham gia vào các
hành vi nguy cơ thường xuyên hơn làm cái. Ví dụ,
phụ nữ Mỹ cho biết họ thường sử dụng dây an toàn đáng kể
thường xuyên hơn so với nam giới (Waldron, et al., 2005), và
những người đàn ông đã được chứng minh là vượt đèn vàng thường xuyên hơn
so với phụ nữ (Konecni, Ebbesen, & Konecni, 1976). Hơn nữa,
sự khác biệt tương tự được nhìn thấy trong một loạt các
hình thức khác của thống kê tai nạn. Người đi bộ Nam ở
Vương quốc Anh có liên quan đến vụ tai nạn khoảng 80% thường xuyên hơn so với
người đi bộ nữ, và người đàn ông chết nhiều thường xuyên hơn fromdrowning hoặc bị ngộ độc thuốc khắp phương Tây
thế giới (Waldron, et al., 2005). Như vậy, có vẻ như rất ít
nghi ngờ rằng những người đàn ông phải được tham gia vào các hành vi nguy hiểm hơn
trên một phạm vi rộng của các lĩnh vực.
Mặc dù tầm quan trọng thực tế rõ ràng của nó, một số khía cạnh quan trọng
của nền tảng tinh thần của sự khác biệt giới tính
trong nhận rủi ro đã không được kiểm tra. Các
bài viết này tìm cách làm sáng tỏ về những nền tảng,
bằng cách hỏi một mẫu đáng kể của những người đàn ông đại học
và phụ nữ báo cáo nhận thức khác nhau và sở thích
liên quan đến một loạt các kịch bản rủi ro.