Figure 1.Relation between contracts

Figure 1.Relation between contracts and fleet
The strategic fleet planning problem in tramp shipping is complicated due to several
reasons. First, more often than not a fleet is heterogeneous i.e. consists of several
different vessel types/sizes. Cargo capacity, speed andoperational cost varywith vessel
types/sizes. It is often a challenging task to identify the optimal mix of vessel types/sizes,
which is referred to as the fleet size and mix problem (Fagerholt et al. 2010). Note that
some routes have size constraints (e.g. the Suez Canal and the Panama Canal)andsome
vessel types are thus more suitable than others on specific routes. Generally speaking, the
optimal fleet mix variesfrom case to case depending on what kind of COAs a shipowner
has committed himself to service.
Second, a shipowner needs to weigh the risk and cost associated with buying/chartering a
vessel. A shipowner involved in tramp shipping usually has some long term COAs. He
may or may not have spare capacity with its owned fleet to service spot contracts.
However, the shipowner can time charter vessels and use them to service part of COAs
and then free one or more vessels to service spot cargo, or he can use time-chartered
vessels to take on the spot cargo. This will of course depend on the freight rates for
servicing spot cargo being higher than the expenditures of using a time charter to service
part of COAs. Chartering avoids the risk of buying a ship as ship prices are unpredictable
and highly volatile. Buying a ship at a high price will have negative implications for the
profitability of a shipping business if the market drops. However, chartering may be more
Contracts Fleet
4
costly over long term (Meng andWang 2011). A shipowner has to optimize the timing of
ship acquisition and/or time chartering.
Third, there are important tradeoffs to evaluate when it comes to buy either a secondhandvessel or a new vessel. The advantages of buying a second-handvessel is that the
vessel is ready to be put into service within a relative short period of time in comparison
to a newbuilding that usually takes a couple of years, depending on the complexity of the
ship and the yard building it. The disadvantages can be that an older vessel will be less
attractive when rates are low, depending on the vessel’s age and state. A new vessel can
often be more fuel efficient due to newer technology and will thereby also have a lower
operating cost. The relationship between cost and age for a Capesize bulk carrier is
illustrated in Figure 2. As it is very difficult to guess how the rates will develop over
several years, ordering a newbuilding is often a risky decision unless you have a long
term contract to service.

Kết quả (Việt) 1:

Hình 1 mối quan hệ giữa hợp đồng và hạm độiVấn đề lập kế hoạch chiến lược hạm đội trong vận chuyển, kẻ lang thang là phức tạp do một số lý do. Trước tiên, thường xuyên hơn không phải là một hạm đội là không đồng nhất tức là bao gồm của một số tàu khác nhau loại/kích thước. Năng lực vận chuyển hàng hóa, tốc độ andoperational chi phí varywith tàu loại/kích thước. Nó thường là một nhiệm vụ khó khăn để xác định kết hợp tối ưu của tàu loại/kích thước, mà được gọi là kích thước hạm đội và kết hợp các vấn đề (Fagerholt et al. 2010). Lưu ý rằng một số tuyến đường có kích thước khó khăn (ví dụ như kênh đào Suez và kênh đào Panama) andsome tàu loại như vậy là phù hợp hơn hơn những người khác trên các tuyến đường cụ thể. Nói chung, các Hạm đội tối ưu trộn variesfrom trường hợp để trường hợp tùy thuộc vào loại COA một chủ tàu đã tự mình đến dịch vụ.Thứ hai, một chủ tàu cần phải cân nhắc các rủi ro và chi phí liên quan đến mua/thuê một tàu. Một chủ tàu tham gia vào các kẻ lang thang vận chuyển thường có một số dài hạn COA. Ông có thể hoặc có thể không có khả năng phụ tùng với Hạm đội thuộc sở hữu của mình để hợp đồng dịch vụ tại chỗ. Tuy nhiên, chủ tàu có thể thời gian điều lệ mạch và sử dụng chúng để dịch vụ thuộc COA và sau đó miễn phí một hoặc nhiều tàu Dịch vụ vận chuyển hàng hóa tại chỗ, hoặc ông có thể sử dụng thời gian điều lệ tàu để đưa vào hàng hóa tại chỗ. Điều này tất nhiên sẽ phụ thuộc vào mức giá vận chuyển hàng hóa cho Dịch vụ vận chuyển hàng hóa tại chỗ cao hơn chi phí của việc sử dụng một điều lệ thời gian để dịch vụ một phần của COA. Thuê tàu tránh nguy cơ mua một con tàu như tàu giá là không thể đoán trước và rất dễ bay hơi. Mua một con tàu ở một mức giá cao sẽ có tác động tiêu cực đối với các lợi nhuận của một doanh nghiệp vận chuyển nếu thị trường xuống. Tuy nhiên, thuê tàu có thể thêm Hạm đội hợp đồng 4tốn kém hơn dài hạn (Meng andWang năm 2011). Một chủ tàu có để tối ưu hóa thời gian của tàu mua lại và/hoặc thời gian thuê tàu. Thứ ba, có là cân bằng quan trọng để đánh giá khi nói đến mua một secondhandvessel hoặc một tàu mới. Ưu điểm của mua thứ hai handvessel là các tàu đã sẵn sàng để được đưa vào sử dụng trong vòng một khoảng thời gian tương đối ngắn thời gian trong so sánh để một đóng mới thường mất một vài năm, tùy thuộc vào sự phức tạp của các tàu và xưởng xây dựng nó. Những bất lợi có thể là rằng một tàu cũ sẽ là ít hơn hấp dẫn khi tỷ giá rất thấp, tùy thuộc vào tuổi của tàu và nhà nước. Một tàu mới có thểthường được thêm nhiên liệu hiệu quả do công nghệ mới hơn và do đó cũng sẽ có thấp hơn chi phí hoạt động. Mối quan hệ giữa chi phí và tuổi cho một tàu sân bay với số lượng lớn Capesize minh họa trong hình 2. Vì nó là rất khó để đoán như thế nào các mức giá sẽ phát triển hơn một vài năm, đặt hàng đóng mới một thường là một quyết định nguy hiểm trừ khi bạn có một chặng đường dài thời hạn hợp đồng dịch vụ.

Kết quả (Việt) 2:

Hình 1.Relation giữa các hợp đồng và hạm đội
Các vấn đề quy hoạch đội tàu chiến trong vận chuyển đường xó chợ trở nên phức tạp do một số
lý do. Đầu tiên, thường xuyên hơn không phải là một hạm đội là không đồng nhất tức là bao gồm một số
loại tàu / kích thước khác nhau. Hàng công suất, tốc độ chi phí andoperational tàu varywith
loại / kích thước. Nó thường là một nhiệm vụ đầy thách thức để xác định kết hợp tối ưu của các loại tàu / kích thước,
được gọi là kích thước hạm đội và trộn vấn đề (Fagerholt et al. 2010). Lưu ý rằng
một số tuyến đường có những hạn chế kích thước (ví dụ như kênh đào Suez và kênh đào Panama) andsome
loại tàu là như vậy, thích hợp hơn những người khác trên các tuyến đường cụ thể. Nói chung, các
hạm đội hỗn hợp variesfrom trường hợp tối ưu cho trường hợp tùy thuộc vào loại COA một chủ tàu
đã cam kết chính mình để phục vụ.
Thứ hai, một chủ tàu cần phải cân nhắc rủi ro và chi phí liên quan đến việc mua / thuê một
tàu. Một chủ tàu tham gia vận chuyển đường xó chợ thường có một số COA dài hạn. Ông
có thể hoặc không thể có năng lực phụ tùng với đội tàu thuộc sở hữu của mình cho các hợp đồng dịch vụ tại chỗ.
Tuy nhiên, các chủ tàu có thể thời gian tàu điều lệ và sử dụng chúng để phục vụ một phần của COA
và sau đó tự do một hoặc nhiều tàu để phục vụ vận chuyển hàng hóa tại chỗ, hoặc anh ta có thể sử dụng thời gian -chartered
tàu để đưa vào các hàng hóa tại chỗ. Điều này tất nhiên sẽ phụ thuộc vào giá cước vận tải cho
hàng hóa dịch vụ tại chỗ là cao hơn so với chi phí của việc sử dụng một thời gian điều lệ để phục vụ
một phần của COA. Thuê tàu tránh nguy cơ mua một con tàu như tàu giá là không thể đoán trước
và rất dễ bay hơi. Mua một chiếc tàu ở một mức giá cao sẽ có tác động tiêu cực đối với
khả năng sinh lời của một doanh nghiệp vận chuyển, nếu thị trường giảm xuống. Tuy nhiên, cho thuê tàu có thể được nhiều
hợp đồng Hạm đội
4
tốn kém hơn dài hạn (Meng andWang 2011). Một chủ tàu có để tối ưu hóa thời gian của
mua lại tàu và / hoặc thời gian thuê tàu.
Thứ ba, có sự cân bằng quan trọng để đánh giá khi nói đến mua hoặc là một secondhandvessel hoặc một tàu mới. Những lợi thế của việc mua một thứ hai handvessel là các
tàu đã sẵn sàng để được đưa vào phục vụ trong một khoảng thời gian tương đối ngắn thời gian so
với đóng mới thường mất một vài năm, tùy thuộc vào độ phức tạp của các
tàu và xây dựng sân nó. Những khó khăn có thể được rằng một chiếc tàu cũ sẽ ít
hấp dẫn khi giá thấp, tùy thuộc vào độ tuổi của tàu và nhà nước. Một tàu mới có thể
thường được nhiên liệu hiệu quả hơn do công nghệ mới hơn và sẽ do đó cũng có thấp hơn
chi phí vận hành. Mối quan hệ giữa chi phí và độ tuổi cho một tàu chở hàng rời Capesize được
minh họa trong hình 2. Vì nó là rất khó đoán giá thế nào sẽ phát triển theo
một vài năm, và lệnh cho một tàu đóng mới thường là một quyết định mạo hiểm, trừ khi bạn có một thời gian dài
hợp đồng dài hạn với dịch vụ .