but Asian international traffic wil

but Asian international traffic will rise
from 32.5 per cent of global traffic in 1999 to 36.1 per cent by 2014. Much of this
growth will be dominated by the development of the Chinese aviation market, as its
share of domestic and international traffic increased from 9.9 per cent in 1985 to
16.1 per cent in 1999 and is forecast to grow to 24.6 per cent by 2014, as shown in
Table 4.6. Thus, China will be a key driver of Asian aviation demand to 2014.
ATAG (2001) outlined the key drivers of air travel to 2014 as:
●short-haul high-density routes such as those in growth triangles, for example
Singapore–Kuala Lumpur and Bangkok;
●medium-haul routes, especially city pairs within Asia and those in north Asia;
●long-haul routes between Europe, the USA and the Pacific region as well as
within the region from South East Asia.

Kết quả (Việt) 1:

nhưng lưu lượng truy cập quốc tế Châu á sẽ tăng lêntừ 32.5 phần trăm của lưu lượng truy cập toàn cầu năm 1999 để 36.1 phần trăm 2014. Phần lớn nàytăng trưởng sẽ được chi phối bởi sự phát triển của thị trường hàng không Trung Quốc, như là của nóchia sẻ của giao thông trong nước và quốc tế, tăng từ 9.9 phần trăm vào năm 1985 để16.1 phần trăm vào năm 1999 và được dự báo để phát triển để 24.6 phần trăm 2014, như minh hoạ trong4.6 bảng. Do đó, Trung Quốc sẽ là một trình điều khiển quan trọng của Châu á aviation nhu cầu đến 2014.ATAG (2001) vạch ra các trình điều khiển quan trọng của du lịch hàng đến 2014 là:●Short-mật độ cao đường như những người trong tam giác tăng trưởng, ví dụSingapore-Kuala Lumpur và Bangkok;Tuyến đường ●Medium tuyến đường, đặc biệt là thành phố cặp trong Châu á và những người ở Bắc á;●Long đường giữa châu Âu, Mỹ và Thái Bình Dương cũng nhưtrong khu vực từ đông nam á.

Kết quả (Việt) 2:

nhưng lưu lượng quốc tế châu Á sẽ tăng
từ 32,5 phần trăm của lưu lượng truy cập toàn cầu trong 1.999-36,1 phần trăm vào năm 2014. Phần lớn này
tăng trưởng sẽ bị chi phối bởi sự phát triển của thị trường hàng không Trung Quốc, như nó
chia sẻ của giao thông trong nước và quốc tế đã tăng từ 9,9 cho mỗi phần trăm năm 1985 xuống
16,1 phần trăm trong năm 1999 và được dự báo tăng lên 24,6 phần trăm vào năm 2014, như thể hiện trong
Bảng 4.6. Như vậy, Trung Quốc sẽ là động lực chính của cầu hàng không châu Á năm 2014.
ATAG (2001) đề ra các trình điều khiển chính của du lịch hàng không đến năm 2014 như:
● đường ngắn tuyến đường có mật độ cao như những người trong tam giác tăng trưởng, ví dụ như
Singapore-Kuala Lumpur và Bangkok;
tuyến đường ● tầm trung, đặc biệt là cặp thành phố trong khu vực châu Á và những người ở phía bắc châu Á;
● tuyến đường dài giữa châu Âu, Mỹ và khu vực Thái Bình Dương cũng như
trong khu vực Đông Nam Á.