strong interaction between the prop

strong interaction between the propeller and rudder, which is exhibited as inter- nal system force and is included in the measured total bollard pull;
• At some conditions with very high
loading, the propeller blades may start
to ventilate due to air suction from free surface. This will significantly affect thrust and torque measurements.
• Furthermore, possible propeller cavita- tion and its influence on bollard pull
performance cannot be modeled in a standard atmospheric pressure tank. If there is a danger of cavitation the test must be made in a pressurized tank or cavitation tunnel. The diagram in figure
2 (Mertes and Heinke, (2008)) is rec- ommended for evaluation of the possi- ble occurrence of cavitation.
• The trawl pull test is distinguished by the bollard pull test with its low speed
of advance (typically 2 to 4 knots). This implies somewhat reduced propeller loading relative to bollard and necessity to consider the actual model resistance, corrected with the appropriate skin fric- tion correction force.

Bollard/trawl pull tests are typically carried out with final design propulsors to verify its bollard performance. However, it could be also a common practice for the propeller designer to require bollard pull tests with stock propel- lers/ducts to check the hull interaction (basi- cally the level of thrust deduction). Therefore, the proposed bollard pull procedure is equally valid for stock and final design propul- sors/ducts.

Kết quả (Việt) 1:

tương tác mạnh giữa các cánh quạt và bánh lái, mà hiện đang trưng bày như nal liên hệ thống quân và được bao gồm trong đo tất cả cọc kéo;• Tại một số điều kiện với rất caotải, các cánh tuabin cánh quạt có thể bắt đầuđể thông gió do hút không khí từ bề mặt miễn phí. Điều này sẽ ảnh hưởng đáng kể số đo lực đẩy và mô-men xoắn.• Ngoài ra, cánh quạt có thể cavita-tion và ảnh hưởng của nó trên cọc kéohiệu suất không thể được mô hình trong một chiếc xe tăng tiêu chuẩn áp suất khí quyển. Nếu có một mối nguy hiểm của cavitation kiểm tra phải được thực hiện trong một xe tăng áp lực hay đường hầm cavitation. Biểu đồ trong hình2 (Mertes và Heinke, (2008)) là rec-ommended để đánh giá sự xuất hiện n-ble của cavitation.• Kiểm tra kéo trawl phân biệt bởi thử nghiệm kéo cọc với tốc độ thấp của nócủa advance (thường 2-4 hải lý một giờ). Điều này ngụ ý phần nào giảm cánh quạt nâng tương đối so với cọc và sự cần thiết để xem xét kháng mô hình thực tế, điều chỉnh với lực lượng điều chỉnh thích hợp da fric-tion.Bài kiểm tra kéo cọc/trawl được thường thực hiện với thiết kế cuối cùng propulsors để xác minh tính năng bay cọc. Tuy nhiên, nó có thể là cũng một thực tế phổ biến cho các nhà thiết kế cánh quạt để yêu cầu xét nghiệm kéo cọc với chứng khoán đẩy-lers/ống để kiểm tra sự tương tác thân (basi-cally cấp lực đẩy khấu trừ). Do đó, các thủ tục kéo cọc được đề xuất là bằng nhau hợp lệ cho chứng khoán và cuối cùng thiết kế propul-sors/ống.

Kết quả (Việt) 2:

tương tác mạnh mẽ giữa các cánh quạt và bánh lái, được trưng bày như liên hệ nal lực và được bao gồm trong tổng số đo kéo cột dây thuyền;
• Tại một số điều kiện với rất cao
tải, các cánh quạt có thể bắt đầu
để thông gió do hút không khí từ bề mặt tự do . Điều này sẽ ảnh hưởng đến lực đẩy đáng kể và các phép đo mô-men xoắn.
​​• Hơn nữa, có thể cánh quạt cavita- sự và ảnh hưởng của nó trên cột dây thuyền kéo
hiệu suất có thể không được mô hình trong một chiếc xe tăng áp suất khí quyển tiêu chuẩn. Nếu có một mối nguy hiểm của cavitation kiểm tra phải được thực hiện trong một chiếc xe tăng hoặc cavitation hầm điều áp. Các sơ đồ trong hình
2 (Mertes và Heinke, (2008)) là ommended rec- để đánh giá về sự xuất hiện có thể xảy ble tạo bọt.
• Các kiểm tra lưới kéo kéo được phân biệt bởi các thử nghiệm kéo cột dây thuyền với tốc độ thấp
của trước (thường là 2 đến 4 hải lý). Điều này ngụ ý phần nào giảm tải cánh quạt tương đối để Bollard và sự cần thiết phải xem xét kháng mô hình thực tế, sửa chữa với da fric- lực điều chỉnh sự thích hợp. kiểm tra Bollard / lưới kéo kéo thường được thực hiện với propulsors thiết kế cuối cùng để xác minh hiệu quả tại cột của nó. Tuy nhiên, nó cũng có thể là một thực tế phổ biến cho các nhà thiết kế cánh quạt để yêu cầu kiểm tra kéo cột dây thuyền với chứng khoán propel- lers / ống dẫn để kiểm tra sự tương tác thân tàu (basi- Cally mức khấu trừ lực đẩy). Do đó, các thủ tục đề nghị kéo cột dây thuyền cũng không kém phần cổ phiếu hợp lệ và cuối cùng thiết kế propul- sors / ống.