In coated gears (except the Nb–S),

In coated gears (except the Nb–S), the localised polishing of the flank and the development of profile deviations results in an interface on the flank surface where there will likely be a sharp gradient in the contact stress distribution. This interface corre- sponds to the boundary created by the well defined separation of polished (black area) and unpolished (grey area) regions between the SAP and the pitch-line. This localised discontinuity will mod- ify the contact stress distribution and may aid the growth of small micro-pits into macro-pits. This agrees with the observation here that micro-pitting damage initiates at this interface on coated gears (Figs. 3 and 4). It has also been confirmed from extended tests (Table 2), at higher contact stresses, that the small scale micro- pitting at the interface separating the polished and unpolished regions in coated gears may still develop into macro-pit formation. The formation of macro-pits at the end of extended gear tests at higher peak contact stress levels in Balinit C, Balinit C*, CrN + IFLM and C6 + IFLM coated gears are shown in Figs. 9–12. It can also be found that, in all these gears, the macro-pits initiate from the pri- mary micro-pitted region. However, in Nb–S coated gears, there is no significant micro-pitting damage and/or gear tooth profile deviation even after an additional 10 million cycles at a contact stress level of 1898 MPa (Fig. 13). This supports the argument that the larger gear profile deviation may accelerate the progression of micro-pitting damage and the formation of macro-pits due to enhanced localised contact stresses.

Kết quả (Việt) 1:

Trong tráng bánh răng (trừ Nb-S), từng đánh bóng flank và sự phát triển của độ lệch profile kết quả trong một giao diện trên bề mặt flank, nơi có khả năng sẽ có một gradient sắc nét trong phân phối các căng thẳng liên lạc. Này giao diện corre-sponds đến ranh giới được tạo ra bởi defined cũng tách unpolished (khu vực xám) khu vực giữa các SAP và đường pitch và đánh bóng (khu vực đen). Này gián đoạn cÎc sẽ mod-Anh phân phối liên hệ với căng thẳng và có thể hỗ trợ sự phát triển của vi-hố nhỏ vào hố vĩ mô. Điều này đồng ý với các quan sát ở đây rỗ vi thiệt hại bắt đầu tại giao diện này trên tráng bánh răng (Figs. 3 và 4). Nó cũng đã là confirmed thử nghiệm mở rộng (bảng 2), lúc căng thẳng liên hệ cao hơn, có quy mô nhỏ vi - rỗ tại giao diện tách vùng đánh bóng và unpolished tráng bánh răng có thể vẫn phát triển vĩ mô-hố hình. Sự hình thành của vĩ mô-hố cuối mở rộng thiết bị kiểm tra độ cao đỉnh điểm căng thẳng liên lạc trong Balinit C, Balinit C *, CrN + IFLM và C6 + IFLM tráng bánh răng sẽ được hiển thị trong Figs. 9-12. Nó cũng có thể được tìm thấy rằng, tất cả các bánh răng, vĩ mô-hố bắt đầu từ khu vực pri-mary micro đọ sức. Tuy nhiên, ở Nb-S tráng bánh răng, có là không có significant rỗ vi thiệt hại và/hoặc bánh răng profile lệch ngay cả sau khi một thêm 10 triệu chu kỳ ở một mức độ căng thẳng liên lạc số 1898 MPa (hình 13). Điều này hỗ trợ các đối số độ lệch profile bánh lớn hơn có thể đẩy nhanh sự tiến triển của micro-rỗ thiệt hại và hình thành vĩ mô-hố do tăng cường nhấn mạnh từng số liên lạc.

Kết quả (Việt) 2:

Trong bánh răng bọc (trừ các Nb-S), đánh bóng địa hoá của các ank fl và sự phát triển của pro fi le sai lệch kết quả trong một giao diện trên bề mặt fl ank nơi có khả năng sẽ là một gradient mạnh trong phân bố ứng suất tiếp xúc. Giao diện này sponds corre đến ranh giới được tạo ra bởi các fi tách cũng de ned của (vùng màu đen) được đánh bóng và (vùng màu xám) vùng lứt giữa SAP và sân-line. gián đoạn cục bộ này sẽ Mod IFY sự phân bố ứng suất tiếp xúc và có thể hỗ trợ sự tăng trưởng của vi nhỏ hố vào vĩ mô hố. Điều này đồng ý với quan sát ở đây là thiệt hại vi rỗ khởi tại giao diện này trên bánh răng tráng (Figs. 3 và 4). Nó cũng đã được fi con rmed từ các bài kiểm tra mở rộng (Bảng 2), các ứng suất tiếp xúc cao hơn, đó là quy mô nhỏ vi rỗ tại giao diện tách các khu vực được đánh bóng và không bóng trong bánh răng tráng vẫn có thể phát triển thành hình vĩ mô hố. Sự hình thành của vĩ mô hố ở phần cuối của bài kiểm tra thiết bị mở rộng ở mức độ căng thẳng tiếp xúc đỉnh cao hơn trong Balinit C, Balinit C *, CrN + IFLM và C6 + IFLM bánh răng bọc được hiển thị trong hình. 9-12. Nó cũng có thể được tìm thấy rằng, trong tất cả các bánh răng, vĩ mô hố khởi từ mary tiên khu vực vi rỗ. Tuy nhiên, trong Nb-S bánh răng tráng, không có trọng yếu không thể thiệt hại vi rỗ và / hoặc bánh răng pro fi le lệch ngay cả sau khi thêm 10 triệu chu kỳ ở một mức độ căng thẳng liên lạc của 1898 MPa (Hình. 13). Điều này hỗ trợ lập luận rằng các bánh răng lớn hơn pro fi le lệch có thể đẩy nhanh sự tiến triển của tổn thương vi rỗ và sự hình thành của vĩ mô hố do tăng căng thẳng liên lạc địa phương.