OVERALL DESIGN3.1.1 SELECTION OF AL

OVERALL DESIGN
3.1.1 SELECTION OF ALIGNMENT
Selection of main alignment direction must be based on given alignment direction (the end points and limited points), class of road and its function in road network, in addition to combine factors such as : waterway, railway, airway, pile line and state of cities, hometowns, industrial zones, capital; and combination to natural, hydro-meteorological, geological, topographical conditions as well so that from these value, through analysis and comparison we can choose the most suitable alignment .
3.1.2 MAIN FACTORS IN OVERALL DESIGN
After determining horizontal alignment direction and class of road, we must arrange alignment in integrity. Some principle problems must be carried out:
+ Depending on traffic volume, characters of terrain to determine terrain type, road class and design speed.
+ Besides the end points demand must be suitable with planning road network, designers have to present alternatives of alignment joint so that in the future the alignment can be stretched.
+ Determining number of lane bases on traffic volume and vehicle movement demands .
+ Estimate road length, select transition points between sections suitably. Solve alignment shape of sections at joint positions the best.
+ Survey plane of cities, hometowns along the road, decide alternative and position of jointing them.
+ Survey natural, traffic and social conditions along road, determine intersection positions.
+ Base on function of road, decide safe measurements, and manage traffic, position and arrangement of bus stops, garage services.
+ For tool road we need determine regulations and manner of getting expenses basing on justification.
+ Overall consider position and distance of intersections, car parks, major bridges to ensure minimum distance for moving traffic safely.
3.1.3 LIMITED POINTS
The end points, cities, towns and so on which alignment must be gone through are limited points .Major bridges and long tunnel are limited points as well.
3.1.4 DESIGN ACCORDING TO SCENERY CONDITION
Following this condition, the alignment must be combined with bridges, tunnels, intersections and man works along the road harmoniously

Kết quả (Việt) 1:

THIẾT KẾ TỔNG THỂ3.1.1 LỰA CHỌN CỦA LIÊN KẾTLựa chọn của chính chỉnh hướng phải được dựa trên được đưa ra hướng chỉnh (điểm và giới hạn các điểm), lớp của con đường và chức năng của nó trong mạng lưới đường, ngoài ra để kết hợp các yếu tố như: đường thuỷ, đường sắt, airway, cọc dòng và nhà nước của thành phố, hometowns, khu công nghiệp, vốn; và sự kết hợp để tự nhiên, thủy lực-khí, địa chất, địa hình tiết cũng do đó từ giá trị, thông qua phân tích và so sánh chúng tôi có thể chọn liên kết thích hợp nhất.3.1.2 CHÍNH YẾU TỐ TRONG THIẾT KẾ TỔNG THỂSau khi xác định hướng ngang và lớp của con đường, chúng tôi phải sắp xếp các liên kết trong toàn vẹn. Một số vấn đề về nguyên tắc phải được thực hiện:+ Tùy thuộc vào khối lượng giao thông, nhân vật của địa hình để xác định loại địa hình, đường lớp và thiết kế tăng tốc độ.+ Bên cạnh việc yêu cầu điểm phải phù hợp với kế hoạch mạng lưới đường, nhà thiết kế có để trình bày các lựa chọn thay thế phần liên kết do đó trong tương lai liên kết có thể được kéo dài.+ Xác định số lượng lane căn cứ trên nhu cầu di chuyển khối lượng và phương tiện giao thông.+ Ước tính chiều dài road, chọn điểm chuyển tiếp giữa các phần phù hợp. Giải quyết liên kết hình dạng của phần tại các khớp vị trí tốt nhất.+ Khảo sát máy bay của thành phố, hometowns dọc theo con đường, quyết định thay thế và vị trí của nối chúng.+ Khảo sát giao thông tự nhiên, và các điều kiện xã hội đường, xác định vị trí giao điểm.+ Căn cứ vào chức năng của road, quyết định an toàn số đo và quản lý giao thông, vị trí và sắp xếp các điểm dừng xe buýt, nhà để xe dịch vụ.+ Đối với công cụ road, chúng tôi cần xác định quy định và cách nhận được chi phí dựa trên biện minh.+ Tổng thể xem xét vị trí và bộ nút giao thông, công viên xe, các cây cầu lớn để đảm bảo các khoảng cách tối thiểu cho di chuyển giao thông một cách an toàn.3.1.3 GIỚI HẠN ĐIỂMKết thúc điểm, thành phố, thị xã và vv. liên kết đó phải được đi qua là giới hạn các điểm.Chính cầu và đường hầm dài là giới hạn các điểm là tốt.3.1.4 THIẾT KẾ THEO ĐIỀU KIỆN PHONG CẢNHSau khi tình trạng này, liên kết phải được kết hợp với cây cầu, đường hầm, nút giao thông và người đàn ông hoạt động dọc theo đường hài hòa

Kết quả (Việt) 2:

TỔNG THIẾT KẾ
3.1.1 LỰA CHỌN Alignment
Lựa chọn hướng liên kết chính phải căn cứ vào định hướng liên kết (các điểm cuối và điểm hạn chế), lớp đường và chức năng của nó trong mạng lưới đường bộ, ngoài việc kết hợp các yếu tố như: đường thủy, đường sắt , đường hàng không, đường đống và nhà nước của thành phố, quê hương, các khu công nghiệp, vốn; và kết hợp với tự nhiên, khí tượng thuỷ văn, địa chất, điều kiện địa hình cũng vì vậy mà từ những giá trị, thông qua phân tích và so sánh chúng ta có thể lựa chọn các liên kết phù hợp nhất.
3.1.2 Các yếu tố chính trong thiết kế tổng thể
Sau khi xác định hướng ngang và lớp đường , chúng tôi phải bố trí sắp xếp trong tính toàn vẹn. Một số vấn đề về nguyên tắc phải được thực hiện:
. + Tùy thuộc vào lưu lượng giao thông, nhân vật của địa hình để xác định loại địa hình, lớp đường và tốc độ thiết kế
+ Bên cạnh đó nhu cầu điểm cuối phải phù hợp với quy hoạch mạng lưới đường bộ, các nhà thiết kế phải trình bày phương án của liên doanh do đó, trong tương lai các liên kết có thể được kéo dài.
+ Xác định số lượng các căn cứ lane trên lưu lượng giao thông và phong trào xe nhu cầu.
+ chiều dài đường Ước tính, chọn các điểm chuyển tiếp giữa các phần thích hợp. Giải quyết các hình dạng liên kết của phần tại các vị trí doanh tốt nhất.
+ máy bay Khảo sát của thành phố, quê hương trên con đường này, quyết định thay thế và vị trí của máy chép chúng.
+ Khảo sát tự nhiên, giao thông và xã hội điều kiện cùng đường, xác định vị trí ngã tư.
+ Căn cứ vào chức năng của đường, quyết định đo an toàn, và quản lý lưu lượng, vị trí và bố trí các điểm dừng xe buýt, dịch vụ nhà để xe.
+ Đối với công cụ đường chúng ta cần xác định các quy định và cách thức nhận được các chi phí trên cơ sở biện minh.
+ Nói chung xem xét vị trí và khoảng cách của các nút giao thông, bãi đỗ xe, lớn cầu để đảm bảo khoảng cách tối thiểu để chuyển giao một cách an toàn.
3.1.3 Điểm TNHH
Các điểm kết thúc, các thành phố, thị xã và các công cụ mà liên kết phải được trải qua những điểm hạn chế cầu .Major và đường hầm dài là điểm hạn chế là tốt.
3.1.4 THIẾT KẾ THEO ĐIỀU KIỆN CẢNH
sau tình trạng này, sự liên kết phải được kết hợp với những cây cầu, đường hầm, nút giao thông và người đàn ông làm việc dọc theo con đường hòa hợp