• Once a the destination, visitors

• Once a the destination, visitors make use of taxis, rental cars, scheduled bus and coach services, rail and, dependent on the destination, even ferries. For longer-haul holidays where the country is seen as the destination are, scheduled domestic air may be used and rail should increase in significance. Travel in the destinations area accounts for around 10% of tourist use of transport. This of course involves tourists sharing scheduled local transport services not specifically designed for tourist use with the local population. Sometimes this provides an ideal fit, with the two markets complementing each other. This is true of tourism to major cities such as Amsterdam, Helsinki, Boston and Brisbane where tourism demand for bus and metro services tends to commerce after 9.30-10.00 am when the peak period of local use for commuting to work is over. Therefore tourists provide an opportunity for the transport operator to earn additional revenue at a time when there is spare capacity. Special off-peak travel tickets have been developed which allow unlimited travel but only after the morning peak. This can help the operator segment the two markets, although some conflicts between local and tourist use during the early evening peak may occur. Increasingly some operators, especially rail operators in the UK are limiting off-peak tickets on trains in the evening peak.
• In other locations there can be conflicts between tourist and local requirements. The vintage bus fleet in Malta, currently in the process of being replaced through a process of major fleet investment, is more attractive to tourists than the local population, although ticketing policy does not reflect the needs of tourist users well. Visitor expenditure figure illustrate the importance of transport as an element of the product. Transport at the destination can represent as much as 15% of international visitor expenditure within a large country such as Indonesia.
• Some transport operators in destination areas tailor products specifically for tourism, such as the half-day and whole-day coach excursion to attractions in the surrounding region. Sightseeing tours on the top a double-deck bus with the roof removed are familiar sights in many destination areas, particularly cities. Having first begun in capital cities such as London, the concept has over recent years expanded and in 2012 City Sightseeing, the largest global operator of such tours, was operating in 96 destination in 29 countries over six continents, although the UK (30 destinations) and the rest of Europe (50 destinations in 19 countries dominate). These tours do give the tourist mobility around the destination area and tickets are valid all day so one can hop on and hop off. However, for many the vehicle itself becomes the attraction and perhaps that rightly falls under the next section.
• Another development, pioneered in the USA, are ‘Duck Tours’, which undertake a sightseeing tour using a World War II amphibian landing craft, with a short water-based section included on the tour route.

Kết quả (Việt) 1:

• Một lần một đích, khách truy cập thực hiện sử dụng taxi, cho thuê xe hơi, theo lịch trình xe buýt và dịch vụ huấn luyện viên, đường sắt, và phụ thuộc vào điểm đến, thậm chí phà. Cho haul dài ngày nghỉ nơi nước được coi là các điểm đến, theo lịch trình nội địa máy có thể được sử dụng và đường sắt nên tăng trong ý nghĩa. Đi du lịch trong các điểm đến khu vực chiếm khoảng 10% du lịch sử dụng vận tải. Điều này tất nhiên bao gồm các khách du lịch chia sẻ dịch vụ giao thông vận tải địa phương theo lịch trình cụ thể không được thiết kế cho du lịch sử dụng với người dân địa phương. Đôi khi, điều này cung cấp một sự phù hợp lý tưởng, với hai thị trường bổ sung cho nhau. Điều này là đúng của du lịch đến các thành phố lớn như Amsterdam, Helsinki, Boston và Brisbane nơi du lịch nhu cầu cho các dịch vụ xe buýt và tàu điện ngầm có xu hướng thương mại sau khi 9,30 - 10 giờ sáng khi thời kỳ cao điểm của địa phương sử dụng cho đi để làm việc trên. Do đó khách du lịch cung cấp một cơ hội cho các nhà điều hành giao thông vận tải để kiếm được thêm nguồn thu nhập tại một thời điểm khi có sức chứa rảnh rỗi. Đặc biệt du lịch off vé đã được phát triển cho phép đi du lịch không giới hạn nhưng chỉ sau khi cao điểm buổi sáng. Điều này có thể giúp các nhà điều hành phân đoạn thị trường hai, mặc dù một số cuộc xung đột giữa các địa phương và du lịch sử dụng trong thời gian đỉnh đầu buổi tối có thể xảy ra. Ngày càng là một số nhà khai thác, đặc biệt là nhà khai thác đường sắt tại Anh là hạn chế off vé trên xe lửa trong giờ cao điểm buổi tối.• Trong các địa điểm có thể xung đột giữa du lịch và các địa phương yêu cầu. Hạm đội cổ điển xe buýt tại Malta, hiện đang trong quá trình đang được thay thế thông qua một quá trình đầu tư hạm đội lớn, là hấp dẫn hơn cho khách du lịch hơn so với người dân địa phương, mặc dù vé chính sách không phản ánh nhu cầu của người sử dụng du lịch tốt. Khách truy cập chi tiêu hình minh họa tầm quan trọng của giao thông vận tải như là một yếu tố của sản phẩm. Vận tải tại đích có thể đại diện cho nhiều như 15% của khách truy cập quốc tế chi tiêu trong một quốc gia lớn chẳng hạn như Indonesia.• Một số nhà khai thác vận tải tại các điểm đến khu vực chỉnh sản phẩm đặc biệt cho du lịch, chẳng hạn như các chuyến tham quan nửa ngày và toàn bộ ngày huấn luyện viên để thu hút du khách trong khu vực xung quanh. Tour tham quan trên một xe buýt hai tầng với mái nhà loại bỏ là điểm tham quan quen thuộc trong nhiều điểm đến khu vực, đặc biệt là thành phố. Có lần đầu tiên bắt đầu tại các thành phố vốn như London, khái niệm đã trong năm gần đây mở rộng và trong chuyến tham quan thành phố 2012, nhà điều hành toàn cầu lớn nhất của các tour du lịch, đã hoạt động tại các điểm đến 96 tại 29 quốc gia trên sáu lục địa, mặc dù Vương Quốc Anh (30 điểm đến) và phần còn lại của châu Âu (50 điểm đến tại 19 quốc gia thống trị). Các tour du lịch cung cấp cho di động du lịch quanh vùng đích và vé là hợp lệ tất cả các ngày để một trong những có thể nhảy lên và hop tắt. Tuy nhiên, đối với nhiều người xe chính nó sẽ trở thành sự hấp dẫn và có lẽ đó đúng té ngã theo phần tiếp theo.• Các phát triển khác, đi tiên phong trong Hoa Kỳ, là 'Duck Tours', mà thực hiện một tour du lịch tham quan bằng cách sử dụng một xuồng đổ bộ chiến tranh động vật lưỡng cư, với một nước dựa trên phần ngắn có bao gồm hành trình tour du lịch.

Kết quả (Việt) 2:

• Khi một điểm đến, du khách sử dụng taxi, thuê xe ô tô, xe buýt và huấn luyện viên dịch vụ theo lịch trình, đường sắt và đường, phụ thuộc vào nơi đến, thậm chí phà. Đối với ngày lễ dài đường nơi đất nước được xem như là điểm đến được, không khí trong nước dự kiến có thể được sử dụng và đường sắt nên tăng trong ý nghĩa. Đi du lịch trong các tài khoản tích khu khoảng 10% tiền sử dụng du lịch vận tải. Điều này tất nhiên bao gồm khách du lịch chia sẻ các dịch vụ vận tải nội địa dự kiến không được thiết kế đặc biệt để dùng du lịch với người dân địa phương. Đôi khi điều này cung cấp một sự phù hợp lý tưởng, với hai thị trường bổ sung cho nhau. Điều này là thực sự của du lịch đến các thành phố lớn như Amsterdam, Helsinki, Boston và Brisbane, nơi nhu cầu du lịch cho xe buýt và tàu điện ngầm dịch vụ có xu hướng thương mại sau khi 9,30-10,00 sáng khi thời kỳ cao điểm của việc sử dụng địa phương để đi lại để làm việc là hơn. Vì vậy khách du lịch cung cấp một cơ hội cho các nhà điều hành vận tải để kiếm thêm thu nhập tại một thời điểm khi có công suất dự phòng. Vé du lịch cao điểm đặc biệt đã được phát triển cho phép đi không giới hạn nhưng chỉ sau khi cao điểm buổi sáng. Điều này có thể giúp các nhà khai thác phân khúc hai thị trường, mặc dù một số mâu thuẫn giữa việc sử dụng địa phương và khách du lịch trong thời gian cao điểm buổi tối sớm có thể xảy ra. Càng ngày số nhà khai thác, đặc biệt là các nhà khai thác đường sắt ở Anh được giới hạn cao điểm vé trên các chuyến tàu trong giờ cao điểm buổi tối.
• Ở các vị trí khác có thể có những xung đột giữa du lịch và các yêu cầu của địa phương. Các hạm đội xe buýt cổ điển ở Malta, hiện đang trong quá trình được thay thế thông qua một quá trình đầu tư đội tàu lớn, hấp dẫn hơn cho khách du lịch hơn so với người dân địa phương, mặc dù vé chính sách không phản ánh nhu cầu của người sử dụng du lịch nổi. Con số chi tiêu của khách thấy tầm quan trọng của giao thông vận tải là một yếu tố của sản phẩm. Giao thông vận tải tại các điểm đến có thể đại diện cho nhiều như 15% chi tiêu của du khách quốc tế trong một nước lớn như Indonesia.
• Một số nhà khai thác vận chuyển tại các vùng sản phẩm may đặc biệt cho du lịch, chẳng hạn như nửa ngày và cả ngày tham quan HLV điểm trong các khu vực xung quanh. Tour du lịch tham quan trên một chiếc xe buýt hai tầng trên cùng với mái nhà bỏ là điểm tham quan quen thuộc trong nhiều lĩnh vực đích, đặc biệt là các thành phố. Sau khi lần đầu tiên bắt đầu ở thành phố thủ đô như London, khái niệm đã qua những năm gần đây đã mở rộng và trong năm 2012 thành phố tham quan, các nhà điều hành tour du lịch lớn nhất toàn cầu như vậy, đã hoạt động tại 96 điểm đến tại 29 quốc gia trên sáu lục địa, mặc dù Anh (30 điểm đến) và phần còn lại của Châu Âu (50 điểm đến tại 19 quốc gia chiếm ưu thế). Các tour du lịch làm cho tính di động du lịch xung quanh khu vực đích, vé có giá trị suốt ngày nên người ta có thể nhảy lên và nhảy ra. Tuy nhiên, đối với nhiều chiếc xe riêng của mình trở nên thu hút và có lẽ đó là cách đúng đắn thuộc phần tiếp theo.
• Một sự phát triển, đi đầu là Mỹ, là 'Duck Tours ", mà thực hiện một tour du lịch tham quan bằng cách sử dụng một Thế chiến II nghề lưỡng cư hạ cánh, với một phần dựa trên nước ngắn bao gồm trên các tuyến đường du lịch.