During its early years, the contain

During its early years, the container terminal of the
Port of Damietta in the Arab Republic of Egypt was
often cited as a "white elephant" in port development. The terminal was constructed and fully
equipped in the 1970s to handle anticipated container transshipment requirements in the Eastern
Mediterranean. Yet, for various reasons, the terminal
was without any business for years. Only when the
shipping company Scan-Dutch decided to change its
Eastern Mediterranean port of call from Cyprus to
Damietta did throughput start to increase sharply.
Today, more than twenty years later, Damietta is one
of the leading container ports in the region competing with terminals in Italy, and on Malta and Cyprus.
During the 1960s, major West-European ports such
as Rotterdam, Antwerp and Marseilles developed
large industrial sites near their port facilities. These
sites became centers for refineries and petro-chemical industries. In view of the apparent success of
ports becoming industrial centers, the Dutch
Government created three regional ports to support
the ailing economies of their respective regions. Two
of these ports – Flushing and Terneuzen – developed
fairly well. They are located along the River Scheldt
in the vicinity of their large neighbors: Antwerp and
Rotterdam. The third port was built along the River
Eems near Germany in the Northern Province of
Groningen. Despite modern port facilities and large
government subsidies, the Port of Eemshaven never
became a success. It was too isolated and lacked an
industrial hinterland. It struggled on for years to
gradually develop a few niche markets. The case of
Eemshaven shows that the creation of a new port, as
such, does not guarantee success when there is no
natural hinterland generating significant cargo flows
and when the port does not attract large-scale hub
traffic.

Kết quả (Việt) 1:

Trong những năm đầu, thiết bị đầu cuối container của cácPort Damietta ở nước Cộng hòa Arab Ai Cậpthường được trích dẫn như một con voi trắng"" trong phát triển cảng. Nhà ga được xây dựng và đầy đủđược trang bị vào những năm 1970 để xử lý các yêu cầu dự đoán container trung chuyển tại đôngMediterranean. Tuy vậy, vì nhiều lý do, thiết bị đầu cuốimà không có bất kỳ kinh doanh trong nhiều năm qua. Chỉ khi cácvận chuyển công ty quét-Hà Lan quyết định thay đổi của nóĐông Địa Trung Hải cảng của cuộc gọi từ Síp đểDamietta đã thông lượng bắt đầu tăng mạnh.Ngày nay, hơn hai mươi năm sau, Damietta là mộtcác cảng container hàng đầu trong vùng cạnh tranh với các thiết bị đầu cuối tại ý và trên Malta và Cộng hoà Síp.Trong thập niên 1960, chính như cổng phía Tây Âunhư Rotterdam, Antwerp và Marseille phát triểnCác trang web công nghiệp lớn gần các cơ sở. NhữngCác trang web đã trở thành trung tâm lọc dầu và ngành công nghiệp hóa dầu. Theo quan điểm của sự thành công rõ ràng củaCảng trở thành trung tâm công nghiệp, người Hà LanChính phủ tạo ba khu vực cổng hỗ trợcác nền kinh tế chưa đủ mạnh của khu vực tương ứng của họ. Haicác cảng-Flushing và Terneuzen-phát triểnkhá tốt. Chúng nằm dọc theo sông Scheldttrong vùng lân cận của người hàng xóm lớn: Antwerp vàRotterdam. Cổng thứ ba được xây dựng dọc theo sôngEems gần Đức ở phía bắc tỉnhGroningen. Mặc dù cơ sở hiện đại và lớntrợ cấp chính phủ, cổng Eemshaven không bao giờtrở thành một thành công. Nó đã được quá cô lập và thiếu mộtcông nghiệp nội địa. Nó đấu tranh vào trong nhiều năm đểdần dần phát triển một vài thị trường thích hợp. Trường hợp củaEemshaven cho thấy rằng việc tạo ra một cảng mới, như lànhư vậy, không đảm bảo thành công khi có không cóvùng nội địa tự nhiên tạo ra dòng chảy hàng hóa quan trọngvà khi các cổng không thu hút Trung tâm quy mô lớnlưu lượng truy cập.

Kết quả (Việt) 2:

Trong những năm đầu, các cảng container của
cảng Damietta tại Cộng hòa Ả Rập Ai Cập đã
thường được coi là một "con voi trắng" trong phát triển cảng. Các thiết bị đầu cuối đã được xây dựng và hoàn toàn
được trang bị trong những năm 1970 để xử lý yêu cầu trung chuyển container dự kiến ở phía Đông
Địa Trung Hải. Tuy nhiên, vì những lý do khác nhau, các thiết bị đầu cuối
là không có bất kỳ kinh doanh trong nhiều năm. Chỉ khi các
công ty vận chuyển Scan-Hà Lan đã quyết định thay đổi của
cảng Đông Địa Trung Hải của cuộc gọi từ Đảo Síp đến
Damietta thông đã bắt đầu tăng mạnh.
Hôm nay, hơn hai mươi năm sau, Damietta là một
trong những cảng container hàng đầu trong khu vực cạnh tranh với các thiết bị đầu cuối ở Ý, và trên Malta và Síp.
trong những năm 1960, chính các cảng Tây Âu như
như Rotterdam, Antwerp và Marseilles phát triển
các khu công nghiệp lớn gần các cơ sở cảng của họ. Những
trang web đã trở thành trung tâm cho nhà máy lọc dầu và các ngành công nghiệp hoá dầu. Theo quan điểm của sự thành công rõ ràng của
các cảng trở thành trung tâm công nghiệp, người Hà Lan
Chính phủ đã tạo ra ba cảng khu vực để hỗ trợ
các nền kinh tế ốm yếu của khu vực tương ứng của họ. Hai
trong số các cổng - Flushing và Terneuzen - phát triển
khá tốt. Chúng nằm dọc theo sông Scheldt
trong vùng lân cận của các nước láng giềng lớn của họ: Antwerp và
Rotterdam. Các cổng thứ ba được xây dựng dọc theo sông
Eems gần Đức ở tỉnh Bắc của
Groningen. Mặc dù các cơ sở cảng hiện đại và lớn
trợ cấp chính phủ, Cảng Eemshaven không bao giờ
trở thành một thành công. Đó là quá cách biệt và thiếu một
hậu phương công nghiệp. Nó vật lộn trong nhiều năm để
từng bước phát triển một vài thị trường ngách. Trường hợp của
Eemshaven cho thấy rằng việc tạo ra một cổng mới, như
vậy, không đảm bảo thành công khi không có
vùng nội địa tự nhiên tạo ra dòng chảy hàng hóa quan trọng
và khi các cổng không thu hút trung tâm quy mô lớn
giao thông.