The car business has a serious prob

The car business has a serious problem: it is producing too many cars. This over-capacity is resulting in fierce competition. Each manufacturer is competing in every segment of the market, with a huge range of models to attract different consumers. And models are frequently updated to keep interest fresh. This is making the business complex and expensive. So how can companies cut costs and increase their profit margins?
To offer so many different models, car companies need factories that are completely flexible. They need to switch quickly from making one model to another to meet changing demands. Honda was first to do this, organizing its factories so that any one of them could make any model of car. They can switch to a new model overnight, simply by changing the software in the robots.
Delivery is another issue that affects margins. For years, companies have tried to cut the time between a customer placing an order for a car and taking delivery. Manufacturers now operate a just-in-time production system. The components for each car arrive at precisely the right moment when they are needed on the assembly line. Such production methods have cut the cost of holding components in stock, and have resulted in high productivity. Most makers are now able to assemble a car in just 18-20 man-hours.
But once the car is finished, it usually stays in a distribution centre for 40-80 days. A shorter order-to-delivery cycle would lower the costs of holding stocks of finished cars. Moreover, most of these vehicles need to be discounted to get people to buy them. With big discounts on sale price, there is no guarantee of profits even when the factories are busy.
The magic answer to all this could he "build to order" (BTO). Instead of following the sales department's forecasts, cars could be quickly assembled to the customer's orders. Nissan has calculated they could increase profit by as much as $3,600 a vehicle in this way.
But some people in the industry predict that the shape of car manufacturing will change even more radically. One view is that today's manufacturers will disappear. In their place will be vehicle brand owners (or VBOs). They will do only the designing, engineering and marketing of vehicles. Everything else, including even final assembly, will be done by the parts suppliers.
Such changes to the way the industry is organized may be necessary if companies are to survive.

Kết quả (Việt) 1:

Xe kinh doanh có một vấn đề nghiêm trọng: nó là sản xuất xe hơi quá nhiều. Khả năng này hơn dẫn đến cạnh tranh khốc liệt. Mỗi nhà sản xuất cạnh tranh trong mỗi phân khúc của thị trường, với một phạm vi rộng lớn của các mô hình để thu hút người tiêu dùng khác nhau. Và mô hình được cập nhật thường xuyên để giữ quan tâm tươi. Điều này là làm cho kinh doanh phức tạp và đắt tiền. Vậy làm thế nào công ty có thể cắt giảm chi phí và tăng lợi nhuận của họ? Cung cấp rất nhiều mô hình khác nhau, công ty xe hơi cần nhà máy hoàn toàn linh hoạt. Họ cần phải chuyển đổi nhanh chóng thực hiện một mô hình khác để đáp ứng nhu cầu thay đổi. Honda là lần đầu tiên để làm điều này, tổ chức các nhà máy để cho bất kỳ một trong số họ có thể làm cho bất kỳ mô hình của chiếc xe. Họ có thể chuyển sang một mô hình mới qua đêm, chỉ đơn giản bằng cách thay đổi phần mềm trong các robot. Giao hàng là một vấn đề có ảnh hưởng đến lợi nhuận. Trong nhiều năm qua, công ty đã cố gắng cắt giảm thời gian giữa một khách hàng đặt một đơn đặt hàng cho một chiếc xe và giao nhận. Nhà sản xuất bây giờ sử dụng một hệ thống chỉ trong thời gian sản xuất. Các thành phần cho mỗi chiếc xe đến chính xác đúng thời điểm khi họ là cần thiết vào dây chuyền lắp ráp. Phương pháp sản xuất như vậy đã cắt giảm chi phí của đang nắm giữ các thành phần vào cổ phiếu, và có kết quả là năng suất cao. Hầu hết các nhà sản xuất bây giờ có thể lắp ráp một chiếc xe trong chỉ 18-20 giờ. Nhưng khi xe được hoàn thành, nó thường được trong một trung tâm phân phối cho 40-80 ngày. Một chu kỳ đặt hàng giao hàng ngắn hơn sẽ thấp hơn chi phí của đang nắm giữ cổ phiếu của các xe ô tô đã hoàn thành. Hơn nữa, hầu hết các xe cần phải được giảm giá để có được mọi người mua chúng. Với giảm giá lớn trên giá bán, có là không có bảo đảm lợi nhuận, ngay cả khi các nhà máy đang bận rộn.Câu trả lời ma thuật cho tất cả điều này có thể ông "xây dựng để đặt hàng" (BTO). Thay vì theo bộ phận bán hàng dự báo, xe ô tô có thể được một cách nhanh chóng lắp ráp để đơn đặt hàng của khách hàng. Nissan đã tính toán họ có thể tăng lợi nhuận càng nhiều càng tốt $3,600 một xe theo cách này. Nhưng một số người trong ngành công nghiệp dự đoán rằng hình dạng của sản xuất xe hơi sẽ thay đổi ngay cả triệt để hơn. Một lần xem là ngày hôm nay của nhà sản xuất sẽ biến mất. Vị trí của mình sẽ là chủ sở hữu thương hiệu xe (hoặc VBOs). Họ sẽ làm chỉ là thiết kế, kỹ thuật và tiếp thị của xe. Mọi thứ khác, bao gồm cả thậm chí lắp ráp, sẽ được thực hiện bởi các nhà cung cấp phần. Những thay đổi cách ngành công nghiệp được tổ chức có thể là cần thiết nếu công ty muốn tồn tại.

Kết quả (Việt) 2:

Việc kinh doanh xe có một vấn đề nghiêm trọng: nó được sản xuất ra quá nhiều xe hơi. Quá tải này là kết quả trong cuộc cạnh tranh khốc liệt. Mỗi nhà sản xuất đang cạnh tranh ở mọi phân khúc của thị trường, với một phạm vi rộng lớn của các mô hình để thu hút người tiêu dùng khác nhau. Và mô hình này được cập nhật thường xuyên để giữ tươi suất. Điều này làm cho các doanh nghiệp phức tạp và tốn kém. Vậy làm thế nào công ty có thể cắt giảm chi phí và tăng lợi nhuận của họ?
Để cung cấp cho rất nhiều mô hình khác nhau, các công ty xe cần nhà máy đó là hoàn toàn linh hoạt. Họ cần phải chuyển đổi nhanh chóng từ đã có một mô hình khác để đáp ứng nhu cầu thay đổi. Honda là người đầu tiên làm điều này, tổ chức các nhà máy của mình để cho bất kỳ một trong số họ có thể làm cho bất kỳ mô hình của xe. Họ có thể chuyển sang một mô hình mới qua đêm, chỉ đơn giản bằng cách thay đổi các phần mềm trong máy.
Giao hàng tận nơi là một vấn đề có ảnh hưởng đến lợi nhuận. Trong nhiều năm qua, công ty đã cố gắng cắt giảm thời gian giữa một khách hàng đặt mua một chiếc xe và giao nhận hàng. Các nhà sản xuất hiện nay vận hành một hệ thống sản xuất just-in-time. Các thành phần cho mỗi chiếc xe đến nơi vào đúng thời điểm thích hợp khi cần thiết trên các dây chuyền lắp ráp. Phương pháp sản xuất đó đã cắt giảm chi phí của việc nắm giữ các thành phần trong kho, và đã tạo ra năng suất cao. Hầu hết các nhà sản xuất hiện nay có thể lắp ráp một chiếc xe hơi chỉ trong 18-20 người đàn ông giờ.
Nhưng một khi chiếc xe được hoàn thành, nó thường nằm trong một trung tâm phân phối cho 40-80 ngày. Một chu kỳ ngắn hơn order-to-giao hàng sẽ hạ thấp chi phí nắm giữ cổ phiếu của chiếc xe đã hoàn thành. Hơn nữa, hầu hết những chiếc xe này cần phải hạ giá để có được mọi người để mua chúng. Với giảm giá lớn về giá bán, không có đảm bảo lợi nhuận ngay cả khi các nhà máy là bận rộn.
Câu trả lời cho tất cả các phép thuật này, ông có thể "xây dựng để đặt hàng" (BTO). Thay vì theo dự báo của bộ phận bán hàng của, chiếc xe có thể được lắp ráp nhanh với các đơn đặt hàng của khách hàng. Nissan đã tính họ có thể làm tăng lợi nhuận của nhiều như $ 3,600 xe theo cách này.
Nhưng một số người trong ngành công nghiệp này dự đoán rằng hình dạng của sản xuất xe sẽ thay đổi ngay cả triệt để hơn. Một quan điểm là các nhà sản xuất hiện nay sẽ biến mất. Ở vị trí của họ sẽ là chủ sở hữu chiếc xe thương hiệu (hoặc VBOs). Họ sẽ chỉ làm việc thiết kế, kỹ thuật và tiếp thị của xe. Mọi thứ khác, kể cả thậm chí lắp ráp cuối cùng, sẽ được thực hiện bởi các nhà cung cấp phụ tùng.
Những thay đổi này đến con đường công nghiệp được tổ chức có thể cần thiết nếu các công ty muốn tồn tại.