The bridge connecting Dongxing nad

The bridge connecting Dongxing nad Mong Cai , built cooperatively by both countries , was finished in 1993 nand opened around the end of the year, and the road from Dongxing to Fangcheng (the closest railhead ) is scheduled to be upgraded to a second-class highway in 1994
As impressive are these developments are, the boder is not a major locus of transformative investment for either China or Viet nam .In deed, it is not the primary investment area for either northern Viet nam or for Guangxi . how-ever , for otherwise isolated areas .As barriers to trade are removed and transportation increases , the economies of both countries will be affected by the larger scale of th market , with th effects being most intense at the bor-der and diminishing as distance and unfamiliarity add to the cost transac-tions

Kết quả (Việt) 2:

Cây cầu nối Đông Hưng nad Móng Cái, xây dựng hợp tác của cả hai nước, đã được hoàn thành vào năm 1993 nand mở vào khoảng cuối năm nay, và con đường từ Đông Hưng để Fangcheng (các railhead gần nhất) dự kiến sẽ được nâng cấp lên một đường cao tốc hạng hai vào năm 1994
Như ấn tượng là những phát triển này là, các boder không phải là một locus đầu tư quan trọng biến đổi cho bằng Trung Quốc và Việt nam .Trong hành động, nó không phải là khu vực đầu tư chính cho cả hai miền Bắc Việt nam hay cho Quảng Tây. làm thế nào bao giờ, cho các khu vực bị cô lập .Như rào cản thương mại được dỡ ra và tăng vận chuyển, các nền kinh tế của cả hai nước sẽ bị ảnh hưởng bởi quy mô lớn hơn của thị thứ, với các hiệu ứng thứ là mãnh liệt nhất vào các bor-der và giảm dần khi khoảng cách và không quen thêm vào chi phí transac-tions