Port of SydneySydney Harbour is a r

Port of Sydney
Sydney Harbour is a ria, or drowned river system, into which flow
several streams, the Parramatta River being the longest, with the
northern shores generally more rugged than the southern, and only
one ocean entrance, approximately 1500 m wide. The harbour
foreshores, extending over 250 km, enclose an area of 5500 ha or
55 km2•
The natural depths within the port area are generally adequate
for shipping needs and relative to other major ports, little dredging
has been required.
The port has the advantage of two separate channels, the western
channel, 210 m wide, with a minimum depth of 13.7 m, and the
eastern channel, 180 m wide, with a minimum depth of 12.2 m. The
minimum depth at the Heads is 24 m and the major wharfage within
the port area has 11 m depth of water alongside.
Approximately 16 km of commercial wharfage within the port is
available to shipping. In addition to general cargo berths, special
berths are available for the container and unit cargo trades. Other
facilities are provided for bulk cargoes such as oil, wheat, timber
and coal.
Almost 150 000 passengers embark or land at the port each year
through four passenger terminals. These are situated at Sydney
Cove, No. 13 Pyrmont, No. 20 Pyrmont and No.7 Woolloomooloo.
The Sydney Cove passenger terminal regularly caters for the largest
passenger ships operating today and is capable of a throughput of
more than 2000 passengers at one time.
Sydney is one of Australia's leading ports in trade volume,
handling nearly 24 million tonnes during 1984. Over 2400 vessels
visited the port in 1984.
To assist in the safe and efficient movement of these ships, the
board's port operations and communications centre, situated in a
tower 87 m high on the foreshore of Millers Point, has been in
operation since 1974. Pilotage is compulsory within the Port of
Sydney. The board employs pilots who board inward ships approximately 1 mile east of the Heads, and are transported to and from
ships by pilot vessels stationed at Watsons Bay.
186 Elements of Port Operation and Management
In its control of the ports and navigable waters of the State, the
Maritime Services Board of New South Wales is the port authority,
the pilotage authority and the navigation authority. Briefly, its
functions comprise:
(a) Control and administration of wharves and other harbour
facilities at all the commercial ports of the State.
(b) Provision and maintenance of adequate wharfage, channels
and port facilities at all such ports.
(c) The operation of bulk coal-handling facilities at the ports of
Sydney, Newcastle and Port Kembla.
(d) General control of ports and harbours and the conservation,
management and prevention of oil pollution of all navigable waters
within the State.
(e) Collection of rates and charges on goods and vessels.
(f) Administration of the navigation laws of the State, including
(i) Control over interstate shipping;
(ii) The survey and certification of vessels; and the conduct
of examination for the issue of certificates of competency;
(iii) Maintenance and administration of pilotage and other
navigation services;
(iv) Recreational boating.
(g) Administration and maintenance of properties - including a
bond and warehouse and other business premises - at the Port of
Sydney.
The principal Acts administered by the board include the Maritime Services Act, 1935; the Navigation Act, 1901; the Sydney
Harbour Trust Act, 1900; the Port Rates Act, 1975; the Prevention
of Oil Pollution of Navigable Waters Act, 1960 and the Pilotage
Act, 1971.
Many of the board's statutory powers and functions are exercised
by the implementation of Regulations made pursuant to these Acts.
The income of the board is derived mainly from port rates,
comprising harbour rates on goods handled through the ports,
tonnage rates on vessels using the wharves, together with coal
loading charges, licences, and rents or other revenues from properties, including bond store charges, wharf rentals, etc.
At present, major works such as the construction of new wharfage, the dredging of new channels or the provision of other forms
Port management structure and dock labour 187
of major port facilities, are financed from loans raised by the Board
under its statutory borrowing powers or from loan money made
available to the board by the State Government, together with
funds generated from its own earnings. The board is responsible for
the payment of statutory charges in addition to the repayment of the
loans.
In common with the Ports of Rotterdam and Antwerp, the Port of
Sydney plays a major role in the economy of New South Wales

Kết quả (Việt) 2:

Cảng Sydney
Sydney Harbour là một ria, hoặc hệ thống sông chết đuối, vào mà chảy
nhiều suối, sông Parramatta là dài nhất, với
bờ biển phía Bắc nói chung chắc chắn hơn so với miền Nam, và chỉ có
một lối vào đại dương, rộng khoảng 1500 m. Các bến cảng
foreshores, kéo dài hơn 250 km, kèm theo một diện tích 5500 ha hay
55 km2 •
Độ sâu tự nhiên trong khu vực cảng nói chung là đủ
cho nhu cầu vận chuyển và tương đối so với các cảng lớn khác, ít nạo vét
đã được yêu cầu.
Các cổng có lợi thế của hai kênh riêng biệt, phía tây
kênh, rộng 210 m, với độ sâu tối thiểu là 13,7 m, và các
kênh đông, rộng 180 m, với độ sâu tối thiểu là 12,2 m. Các
độ sâu tối thiểu tại Thủ trưởng là 24 m và phí cầu cảng lớn trong
khu vực cảng có 11 m chiều sâu của nước bên cạnh.
Khoảng 16 km cầu cảng thương mại trong khu vực cảng là
có sẵn để vận chuyển. Ngoài bến hàng hoá nói chung, đặc biệt
bến có sẵn cho các container và đơn vị giao dịch hàng hóa. Khác
các cơ sở được cung cấp cho hàng hóa số lượng lớn như dầu, lúa mì, gỗ
và than đá.
Hầu như 150 000 hành khách bắt tay, hạ cánh tại cảng mỗi năm
thông qua bốn nhà ga hành khách. Những nằm tại Sydney
Cove, số 13 Pyrmont, số 20 Pyrmont và số 7 Woolloomooloo.
Nhà ga hành khách Sydney Cove thường xuyên phục vụ cho sự lớn nhất
tàu chở khách hoạt động ngày hôm nay và có khả năng thông lượng
hơn 2000 hành khách cùng một lúc .
Sydney là một trong những cảng hàng đầu của Úc về khối lượng thương mại,
xử lý gần 24 triệu tấn trong năm 1984. Hơn 2.400 tàu
thăm cảng năm 1984.
Để hỗ trợ cho các phong trào an toàn và hiệu quả của các tàu, các
cổng hoạt động và truyền thông trung tâm của hội đồng quản trị, nằm trong một
m cao tháp 87 trên bãi biển của Millers Point, đã được trong
hoạt động từ năm 1974. Hoa tiêu là bắt buộc trong phạm vi cảng
Sydney. Ban tuyển dụng phi công người lên tàu vào trong khoảng 1 dặm về phía đông của những người đứng đầu, và được vận chuyển đến và đi từ
các tàu của tàu thí điểm đóng quân tại Vịnh Watsons.
186 Các yếu tố của Cảng hoạt động và quản lý
trong kiểm soát của các cảng và sông nước của Nhà nước , các
dịch vụ Hội đồng Hàng hải New South Wales là cảng vụ,
quyền hoa tiêu và cơ quan điều hướng. Tóm lại, nó
chức năng bao gồm:
(a) Kiểm soát và quản lý các bến cảng khác
. Các cơ sở ở tất cả các cảng thương mại của Nhà nước
(b) Cung cấp và duy trì theo đơn đầy đủ, các kênh truyền hình
. Và thiết bị cảng ở tất cả các cảng
(c) hoạt động của các cơ sở than xử lý số lượng lớn tại các cảng
Sydney, Newcastle và port Kembla.
(d) kiểm soát chung của cảng biển và bảo tồn,
quản lý và phòng ngừa ô nhiễm dầu các sông nước
trong nhà nước.
(e) Bộ sưu tập của lãi và phí đối với hàng hóa và tàu.
(f) Quản lý các luật định của Nhà nước, bao gồm
(i) Kiểm soát vận chuyển giữa các bang;
(ii) Khảo sát và cấp giấy chứng nhận của tàu; và tiến hành
kiểm tra để cấp giấy chứng nhận khả năng chuyên môn;
(iii) Bảo trì và quản lý của hoa tiêu hàng và các
dịch vụ hàng hải;
(iv) chèo thuyền giải trí.
(g) Quản lý và bảo trì tài sản - bao gồm cả một
trái phiếu và các nhà kho và cơ sở kinh doanh khác - tại cảng
. Sydney
các hành vi chính trị của hội đồng quản trị bao gồm Đạo Luật Dịch vụ Hàng hải, 1935; Đạo luật Navigation, 1901; Sydney
Luật Harbour Trust, 1900; Cảng giá Đạo luật năm 1975; Ngăn ngừa
ô nhiễm dầu của Waters Luật hàng hải, năm 1960 và các hoa tiêu
Act, 1971.
Nhiều người trong số quyền hạn và chức năng luật định của hội đồng quản trị được thực hiện
bằng việc thực hiện các quy định đã khiến căn cứ vào những hành vi.
Thu nhập của hội đồng quản trị có nguồn gốc chủ yếu từ lãi cảng ,
bao gồm giá bến cảng đối với hàng hóa xử lý thông qua các cảng,
tỷ lệ trọng tải trên các tàu sử dụng các bến, cùng với than
phí tải, giấy phép, và giá thuê hoặc các khoản thu khác từ tài sản, bao gồm cả phí trái phiếu cửa hàng, cho thuê cầu cảng, vv
hiện nay, các công trình lớn chẳng hạn như việc xây dựng cầu cảng mới, nạo vét các kênh mới hoặc việc cung cấp các hình thức khác
cấu trúc quản lý cảng và bến tàu lao động 187
cơ sở cảng lớn, được tài trợ từ các khoản vay do Ban
thuộc quyền hạn vay theo luật định hoặc từ tiền cho vay đã
có sẵn hội đồng quản trị của chính phủ Nhà nước, cùng với
tiền phát sinh từ khoản thu nhập riêng của mình. Hội đồng quản trị có trách nhiệm
thanh toán các chi phí theo luật định ngoài việc trả nợ của các
khoản vay.
Trong phổ biến với các cảng Rotterdam và Antwerp, cảng
Sydney đóng một vai trò quan trọng trong nền kinh tế của New South Wales