However, that wasn’t quite the end

However, that wasn’t quite the end of the story. In 1955-1956, the South Vietnamese railway company Hỏa Xa Việt Nam (HXVN) rerouted the main North-South line by building the “déviation de Phông Lê” west of Đà Nẵng city centre (see my earlier post, A Relic of the Steam Age in Đà Nẵng). Part of the original main line was then repurposed to create a new freight branch across the Trịnh Minh Thế (now Nguyễn Văn Trỗi) Bridge to the Sơn Trà peninsula, where rails were relaid along the northernmost section of the old tramway trackbed as far as Tiên Sa Port. This freight spur from Đà Nẵng Central Station to Tiên Sa continued in existence until the mid 1990s, when it was definitively abandoned.

Kết quả (Việt) 1:

Tuy nhiên, đó không phải là khá là kết thúc của câu chuyện. Năm 1955-1956, công ty đường sắt Nam lao xá Việt Nam (HXVN) chuyển tuyến đường Bắc-Nam chính bằng cách xây dựng các "déviation de Phông Lê" về phía tây của Trung tâm thành phố Đà Nẵng (xem bài trước đây của tôi, A di tích của tuổi hơi kiểu Đà Nẵng). Một phần của dòng chính ban đầu sau đó được thêm thắt để tạo ra một chi nhánh vận tải hàng hóa mới trên toàn cầu Trịnh Minh Thế (bây giờ Nguyễn Văn Trỗi) đến bán đảo Sơn Trà, nơi đường ray đã relaid dọc theo phần cực bắc của trackbed xe cũ như xa như Tiên Sa Port. Này thúc đẩy vận chuyển hàng hóa từ Đà Nẵng Central Station để Tiên Sa tiếp tục tồn tại cho đến giữa thập niên 1990, khi nó definitively bị bỏ rơi.

Kết quả (Việt) 2:

Tuy nhiên, đó không phải là kết thúc của câu chuyện khá. Trong 1955-1956, công ty đường sắt Việt Nam Hỏa Xa Việt Nam (HXVN) định tuyến chính đường Bắc-Nam bằng cách xây dựng các "lệch de Font Lê" phía tây của trung tâm thành phố Đà Nẵng (xem bài trước đây của tôi, A Di tích hơi nước Tuổi tại Đà Nẵng). Một phần của dòng chính gốc sau đó đã được thêm thắt để tạo ra một ngành vận tải hàng hóa mới qua Trịnh Minh Thế (nay là Nguyễn Văn Trỗi) Bridge đến bán đảo Sơn Trà, nơi đường ray được lót lại dọc theo phần phía bắc của trackbed xe điện cũ như xa như Tiên Sa Port. Điều này thúc đẩy vận chuyển hàng hóa từ Đà Nẵng đến ga trung tâm Tiên Sa tiếp tục tồn tại cho đến khi ở giữa những năm 1990, khi nó được dứt khoát từ bỏ.