Before being allowed on the market

Before being allowed on the market in the EU, all new vehicles must be tested under
laboratory conditions following a specified “test cycle”. A test cycle is a sequence of defined
acceleration and braking processes designed to mirror typical driving conditions on the road.
These tests are carried out to determine the fuel consumption and CO2 emissions of vehicles
with internal combustion engines (ICE), and to ensure compliance with the EURO emission
standards, which set maximum emission levels for a series of pollutants.
1 The test forms part
of the manufacturer's information for the approval and distribution of the vehicles.
For a cycle, boundary conditions such as start temperature, set points (cars with manual
transmission), vehicle preparation (conditioning), payload, the beginning of the exhaust gas
measurement are specified. For ICE vehicles emissions are measured at the tailpipe. For
electric cars the consumed energy of the battery is measured.
The test cycle applied and type of test carried out depends on the size and type of the
vehicle. As presented in Table 1 below, cars and light duty vehicles (vehicle classes M1, M2,
N1 & N2 up to a reference mass of 2,610kg are tested on a dynamometer, using the NEDC
(New European Driving Cycle). For vehicles with a reference mass of higher than 2,610 kg, it
is the engine rather than the vehicle as a whole which is tested - see separate sections
below for light and heavy duty vehicles for further information.
A legally binding measurement can only be performed by EC certified testing laboratories.
The results of the testing procedure are recorded in the Certificate of Conformity (CoC) which
must accompany any vehicle sold on the EU market.

Kết quả (Việt) 1:

Trước khi được cho phép trên thị trường trong EU, tất cả các xe mới phải được kiểm tra theođiều kiện phòng thí nghiệm theo một quy định "kiểm tra chu kỳ". Một chu kỳ kiểm tra là một chuỗi các định nghĩatăng tốc và phanh quy trình được thiết kế để gương điển hình điều kiện lái xe trên đường.Các xét nghiệm này được thực hiện để xác định tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải CO2 của xevới động cơ đốt trong (ICE), và để đảm bảo tuân thủ với khí thải EUROtiêu chuẩn, mà đặt tối đa mức phát thải cho một loạt các chất ô nhiễm.1 thử nghiệm một phầnCác nhà sản xuất các thông tin cho việc phê duyệt và phân phối của các phương tiện.Đối với một chu kỳ, điều kiện biên chẳng hạn như bắt đầu nhiệt độ, thiết lập điểm (chiếc xe với hướng dẫn sử dụngbộ truyền động), chuẩn bị xe (lạnh), tải trọng, sự khởi đầu của khí thảiđo lường được chỉ định. Cho ICE phát thải xe được đo tại tailpipe. Choxe điện tiêu thụ năng lượng của pin được đo.Chu kỳ thử nghiệm áp dụng và loại của bài kiểm tra thực hiện phụ thuộc vào kích thước và loại của cácxe. Như trình bày trong bảng 1 dưới đây, ô tô và nhiệm vụ ánh sáng xe (xe lớp M1, M2,N1 & N2 lên đến một khối lượng tài liệu tham khảo của 2.610 kg được thử nghiệm trên một lực kế, bằng cách sử dụng NEDC(Mới lái xe châu Âu mùa). Cho xe với khối lượng tham chiếu là cao hơn 2.610 kg, nólà động cơ chứ không phải là chiếc xe như một toàn thể thử - xem phần riêng biệtdưới đây cho nhiệm vụ ánh sáng và nặng xe cho xem thêm thông tin.A ràng buộc pháp lý đo chỉ có thể được thực hiện bởi EC chứng nhận phòng thí nghiệm thử nghiệm.Kết quả của các thủ tục thử nghiệm được ghi lại trong giấy chứng nhận sự phù hợp (CoC) màphải đi kèm với bất kỳ chiếc xe được bán trên thị trường EU.

Kết quả (Việt) 2:

Trước khi được phép vào thị trường EU, tất cả các xe mới phải được kiểm tra theo
điều kiện phòng thí nghiệm sau một quy định "chu kỳ kiểm tra". Một chu kỳ kiểm tra là một chuỗi các định nghĩa
quá trình tăng tốc và phanh được thiết kế để phản ánh các điều kiện lái thông thường trên đường.
Các thử nghiệm được thực hiện để xác định mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải CO2 của xe
với động cơ đốt trong (ICE), và để đảm bảo tuân thủ khí thải EURO
tiêu chuẩn, trong đó thiết lập các mức phát thải tối đa cho một loạt các chất gây ô nhiễm.
1 Các hình thức kiểm tra phần
thông tin của nhà sản xuất đối với việc phê duyệt và phân phối các loại xe này.
Đối với một chu kỳ, điều kiện biên như nhiệt độ bắt đầu, tập hợp điểm (xe ô tô với dẫn
truyền), chuẩn bị xe (máy), tải trọng, sự khởi đầu của khí thải
đo được quy định. Đối với xe ICE phát thải được xác định bằng ống bô. Đối với
xe ô tô điện năng lượng tiêu thụ của pin được đo.
Các chu trình thử nghiệm áp dụng và loại hình kiểm tra thực hiện phụ thuộc vào kích thước và chủng loại của
xe. Như đã trình bày trong Bảng 1 dưới đây, ô tô và các loại xe làm nhiệm vụ ánh sáng (lớp xe M1, M2,
N1 & N2 lên với một khối lượng tài liệu tham khảo của 2,610kg được thử nghiệm trên băng thử, sử dụng NEDC
(New Cycle Driving châu Âu). Đối với xe có một khối lượng tài liệu tham khảo của hơn 2.610 kg, nó
là công cụ chứ không phải là chiếc xe như một toàn thể đã được kiểm nghiệm - xem các phần riêng biệt
dưới ánh sáng và các loại xe tải nặng để biết thêm thông tin.
Một đo lường tính ràng buộc về mặt pháp lý chỉ có thể được thực hiện bởi các phòng thí nghiệm kiểm tra chứng nhận EC .
Các kết quả của các thủ tục kiểm tra được ghi trong Giấy chứng nhận sự phù hợp (CoC) mà
phải đi cùng với bất kỳ chiếc xe được bán trên thị trường EU.