For speeds above 2800 rpm, the powe

For speeds above 2800 rpm, the power output of the dual-fuel system was lower than the power output of the diesel system. A contributing factor here may be the relatively low flame speed of the CNG-air mixtures in comparison with the rate of combustion of the diesel [21]

Another possible contributor to reduced power of the dual-fuel system at the higher speeds may be knock or pre ignition which is possible in the dual-fuel system because the CNG mixes with the inducted air prior to cylinder compression.

From Fig. 4, the brake thermal efficiency of the dual-fuel system is comparable to, and sometimes higher than the diesel system with the average increase of around 13% especially at low speeds.

Kết quả (Việt) 2:

Đối với tốc độ trên 2800 rpm, sản lượng điện của hệ thống nhiên liệu kép là thấp hơn so với sản lượng điện năng của hệ thống động cơ diesel. Một yếu tố góp phần ở đây có thể là tốc độ ngọn lửa tương đối thấp của hỗn hợp CNG-không khí so với tỷ lệ đốt của động cơ diesel [21] Một đóng góp có thể làm giảm sức mạnh của hệ thống nhiên liệu kép ở tốc độ cao hơn có thể gõ hoặc đánh lửa trước đó là có thể có trong hệ thống nhiên liệu kép vì CNG trộn với không khí giới thiệu trước khi nén xi lanh. Từ hình. 4, hiệu suất nhiệt phanh của hệ thống nhiên liệu kép là so sánh với, và đôi khi cao hơn so với hệ thống động cơ diesel với mức tăng trung bình khoảng 13% đặc biệt là ở tốc độ thấp.