The straight line in the lower righ

The straight line in the lower right graph in Fig. 15-36
denotes a 10:1 ratio of NOX emissions to PM emissions.
This corresponds to typical Euro 4 car application engineering since the legally mandated emission limits have exactly
this ratio. The trade-offs’ intersections with the straight line
indicate that an increase of injection pressure from 600 to
800 bar reduces NOX and PM emissions by approximately
35%. A roughly 3% reduction of the specific fuel consumption
for this operating point is recognizable in the lower left graph.
An increase in injection pressure solely has an adverse effect
on noise (upper left graph). The increase in noise can be attributed to the large mass of fuel injected during injection delay,
which burns virtually instantaneously at the start of combustion.
When the EGR rate is constant, the chemical ignition delay is
constant and the physical ignition delay is slightly reduced by the
smaller droplets. However, the effect of the higher injection rate
outweighs this at higher injection pressure.

Kết quả (Việt) 1:

Đường thẳng trong đồ thị bên phải thấp hơn trong hình 15-36biểu thị một tỷ lệ 10:1 NOX phát thải để phát thải PM.Điều này tương ứng với điển hình Euro 4 xe ứng dụng kỹ thuật kể từ khi các giới hạn phát thải bắt buộc về mặt pháp lý có chính xáctỷ lệ này. Thương mại-offs' nút giao thông với đường thẳngchỉ ra rằng sự gia tăng áp lực phun từ 600 đến800 bar làm giảm lượng khí thải NOX và PM bởi khoảng35%. A khoảng 3% giảm tiêu thụ nhiên liệu cụ thểĐối với thời điểm hoạt động này là công nhận trong các đồ thị bên trái thấp hơn.Sự gia tăng áp lực phun chỉ có ảnh hưởng xấu đếnNgày tiếng ồn (trên đồ thị bên trái). Sự gia tăng trong tiếng ồn có thể được quy cho khối lượng lớn của nhiên liệu tiêm trong tiêm chậm trễ,mà bỏng hầu như ngay lập tức bắt đầu của sự cháy.Khi tỷ lệ EGR là liên tục, sự chậm trễ hóa học đánh lửa làhằng số và sự chậm trễ vật lý đánh lửa hơi giảm bởi cácnhỏ giọt. Tuy nhiên, tác dụng của tỷ lệ tiêm cao hơnoutweighs này ở áp suất cao phun.

Kết quả (Việt) 2:

Các đường thẳng trong đồ thị dưới bên phải trong hình. 15-36
là bắt 10:. tỷ lệ 1 phát thải NOX để PM khí thải
này tương ứng với tiêu biểu Euro 4 kỹ thuật ứng dụng xe hơi từ các giới hạn phát xạ uỷ quyền hợp pháp có chính xác
tỷ lệ này. Nút giao thông thương mại-off 'với đường thẳng
cho thấy sự gia tăng của áp lực phun từ 600 đến
800 thanh làm giảm lượng phát thải NOX và PM bởi khoảng
35%. A giảm khoảng 3% lượng tiêu thụ nhiên liệu cụ thể
cho hoạt động điểm này có thể nhận ra trong đồ thị dưới bên trái.
Sự gia tăng áp lực phun chỉ có một ảnh hưởng bất lợi
về tiếng ồn (trên đồ thị bên trái). Sự gia tăng tiếng ồn có thể do khối lượng lớn nhiên liệu tiêm chậm trễ trong quá trình tiêm,
mà bỏng hầu như ngay lập tức vào lúc bắt đầu của quá trình đốt cháy.
Khi tốc độ EGR là hằng số, đánh lửa chậm trễ hóa học là
không đổi và sự chậm trễ đánh lửa vật lý được giảm nhẹ các
giọt nhỏ. Tuy nhiên, ảnh hưởng của tỷ lệ tiêm cao hơn
nhiều giá trị hơn này ở áp suất phun cao hơn.