International airlines sell tickets

International airlines sell tickets in many different countries and currencies, even
in places where they do not have their own operations. They also incur operating
expenses in the currencies of the countries they serve, and buy capital equipment
from the major aerospace exporting countries such as the US, Canada, UK, France,
Brazil and Germany.
It would be impossible for there to be a perfect match in both amounts and timing
of foreign currency receipts and expenses. An airline may achieve some sort of
balance over the year as a whole in receipts and expenses in a certain currency, but
there will be weeks and months of surpluses followed by periods of shortfall. This can
be managed by borrowing and lending in this one currency, and thus not involving
conversion into another currency or any exchange risk. But net surpluses in a foreign
currency would have to be exchanged into the local currency, which is the currency
in which most costs are incurred and ultimately any profits would be retained or
distributed. Here, there will be a time lag between income and expenditure which
involves a risk of a movement in the exchange rate, and therefore a foreign exchange
loss or gain. An airline’s treasury has the task of managing revenues, expenditures,
assets and liabilities in both local and foreign currencies, and thus minimising the
risks of exposure to large currency movements.
Since the late 1960s, exchange rates of currencies have floated with respect to
other major currencies, subject to central bank intervention, in pursuit of economic
and monetary goals. Some currencies are pegged to major currencies, such as the US
dollar, or a basket of the currencies of their major trading partners. Some countries do
not manage their exchange rates as a policy objective, leaving them to float freely.
The Bank for International Settlements (BIS) estimates the importance of the
various currencies in global foreign exchange market trading: the US dollar accounted
for 45 per cent of daily turnover in April 1989, falling only slightly to 44.5 per cent
in April 2004. The second most important currency is the Euro with just under 19 per
cent, followed by the Japanese Yen with around 10 per cent and the UK pound with
8.5 per cent. The UK pound has increased somewhat in importance (up from 7.5 per
cent in 1989) while the Yen has fallen from 14.5 per cent.
The European exchange rate mechanism attempted to limit the fluctuations
between European currencies, but market pressures and a lack of coordination of EU monetary policies had placed the future of this system in doubt. However, 12
EU countries introduced a common currency (the ‘euro’ or €) in 2000, with the
complete phasing out of national currencies by March 2002. Only the UK, Denmark
and Sweden remained outside the euro area, such that their monetary policy was not
applied by the European Central Bank, as was the case with the others. This change
made life easier for Europe’s major airlines (not only the ones whose countries have
signed up), in terms of reduced currency risks and transaction costs, but there are
also costs involved in the change-over.

Kết quả (Việt) 1:

Quốc tế airlines bán vé trong nhiều quốc gia khác nhau và các loại tiền tệ, thậm chíở những nơi mà họ không có hoạt động riêng của họ. Họ cũng phải chịu hoạt độngCác chi phí trong các loại tiền tệ của các quốc gia họ phục vụ, và mua thiết bị thủ đôtừ vũ trụ lớn nước như Hoa Kỳ, Canada, UK, Pháp, xuất khẩuBrazil và Đức.Nó sẽ không thể có được một trận đấu hoàn hảo ở cả số lượng và thời gianNgoại tệ thu và chi phí. Hãng hàng không có thể đạt được một số loạisự cân bằng trong năm như một toàn bộ trong hóa đơn và các chi phí trong một số loại tiền tệ, nhưngsẽ có tuần và tháng thặng dư theo sau thời kỳ của tình trạng thiếu hụt. Điều này có thểdo vay và cho vay ở một loại tiền tệ này, và do đó không liên quan đến quản lýchuyển đổi thành các loại tiền tệ khác hoặc có bất kỳ nguy cơ trao đổi. Nhưng net thặng dư ở nước ngoàitiền tệ có thể được trao đổi thành các loại tiền tệ địa phương, đó là các loại tiền tệtrong đó hầu hết chi phí đang phát sinh và cuối cùng bất kỳ lợi nhuận nào được giữ lại hoặcphân phối. Ở đây, sẽ có một tụt hậu thời gian giữa thu nhập và chi tiêu màliên quan đến nguy cơ của một phong trào trong tỷ giá hối đoái, và do đó một ngoại hốimất hoặc đạt được. Kho bạc của một hãng hàng không có nhiệm vụ quản lý doanh thu, chi phí,tài sản và trách nhiệm pháp lý trong và ngoài nước các loại tiền tệ, và do đó hỗ cácrủi ro của việc tiếp xúc với các phong trào thu lớn.Kể từ cuối thập niên 1960, tỷ giá ngoại tệ đã lưu hành với quan đếnCác loại tiền tệ khác, tùy thuộc vào sự can thiệp của ngân hàng Trung ương, trong việc theo đuổi kinh tếvà mục tiêu tiền tệ. Một số loại tiền tệ được pegged đến loại tiền tệ lớn, chẳng hạn như Hoa Kỳđô-la, hoặc một giỏ các loại tiền tệ của các đối tác thương mại lớn. Một số quốc gia làmkhông quản lý tỷ giá ngoại tệ của họ như là một mục tiêu chính sách, để lại cho họ để phao tự do.Ngân hàng cho các khu định cư Quốc tế (BIS) ước tính tầm quan trọng của cácloại tiền tệ khác nhau trong giao dịch thị trường ngoại hối toàn cầu: đồng đô la Mỹ, chiếmcho 45 phần trăm doanh thu hàng ngày trong tháng 4 năm 1989, rơi xuống chỉ một chút để 44,5 phần trămtháng 4 năm 2004. Các loại tiền tệ thứ hai quan trọng nhất là Euro với chỉ dưới 19 trên mỗiphần trăm, theo sau bởi đồng yên Nhật bản với khoảng 10% và Anh pound với8.5 phần trăm. UK pound đã tăng lên một chút trong tầm quan trọng (tăng từ 7,5 mỗitrăm năm 1989) trong khi đồng yên đã giảm từ 14.5 phần trăm.Cơ chế tỷ giá hối đoái châu Âu đã cố gắng để hạn chế những biến độnggiữa đơn vị tiền tệ châu Âu, nhưng thị trường áp lực và thiếu sự phối hợp của EU chính sách tiền tệ đã đặt tương lai của hệ thống này nghi ngờ. Tuy nhiên, 12Các nước EU đã giới thiệu một đồng tiền chung ('euro' hoặc €) vào năm 2000, với cáchoàn tất loại bỏ ra khỏi tiền tệ quốc gia tháng 3 năm 2002. Chỉ Anh, Đan Mạchvà Thụy Điển vẫn ở bên ngoài khu vực đồng euro, đó không phải là chính sách tiền tệ của họ đã khôngáp dụng bởi các ngân hàng Trung ương châu Âu, như là trường hợp với những người khác. Sự thay đổi nàythực hiện cuộc sống dễ dàng hơn cho các hãng hàng không lớn của châu Âu (không chỉ những quốc gia mà cóđã đăng ký), trong điều khoản của tiền tệ giảm rủi ro và chi phí giao dịch, nhưng không cócòn chi phí liên quan đến sự thay đổi-over.

Kết quả (Việt) 2:

Hãng hàng không quốc tế bán vé ở nhiều quốc gia khác nhau và tiền tệ, ngay cả
ở những nơi mà họ không có hoạt động của mình. Họ cũng phải chịu điều hành
các chi phí bằng tiền của các nước mà họ phục vụ, và mua thiết bị vốn
từ hàng không vũ trụ lớn các nước như Mỹ, Canada, Anh, Pháp, xuất khẩu
Brazil và Đức.
Nó sẽ là không thể cho đó là một trận đấu hoàn hảo trong cả hai số tiền và thời gian
biên lai thu ngoại tệ và chi phí. Một hãng hàng không có thể đạt được một số loại
cân bằng trong năm như một toàn thể trong thu chi bằng ngoại tệ nhất định, nhưng
sẽ có tuần và tháng thặng dư theo sau giai đoạn thiếu hụt. Điều này có thể
được quản lý bằng cách đi vay và cho vay bằng một đồng tiền này, và do đó không liên quan đến
chuyển đổi sang một đồng tiền hoặc bất kỳ rủi ro hối đoái. Nhưng thặng dư ròng bằng ngoại
tệ phải được quy đổi thành đơn vị tiền tệ, đó là tiền tệ
, trong đó hầu hết các chi phí phát sinh và cuối cùng là bất kỳ lợi nhuận sẽ được giữ lại hoặc
phân phối. Ở đây, sẽ có một khoảng thời gian giữa thu nhập và chi tiêu mà
liên quan đến một nguy cơ của một phong trào trong tỷ giá hối đoái, và do đó một ngoại hối
mất hoặc tăng. Kho bạc một hãng hàng không có nhiệm vụ quản lý doanh thu, chi phí,
tài sản và nợ phải trả cả tiền tệ trong và ngoài nước, và do đó giảm thiểu các
nguy cơ tiếp xúc với phong trào tiền tệ lớn.
Kể từ cuối năm 1960, tỷ giá hối đoái của đồng tiền đã trôi đối với
chính khác tiền tệ, tùy thuộc vào sự can thiệp của ngân hàng trung ương, trong việc theo đuổi của kinh tế
mục tiêu và tiền tệ. Một số loại tiền tệ được neo vào đồng tiền lớn, chẳng hạn như Mỹ
đô la, hay một rổ các đồng tiền của các đối tác thương mại lớn của họ. Một số quốc gia
. Không quản lý tỷ giá hối đoái của họ như là một mục tiêu chính sách, để lại cho họ thả nổi tự do
Ngân hàng Thanh toán Quốc tế (BIS) ước tính tầm quan trọng của các
loại tiền tệ khác nhau trong thị trường giao dịch ngoại hối toàn cầu: đồng đô la Mỹ chiếm
45 phần trăm doanh thu hàng ngày trong tháng tư năm 1989, giảm nhẹ lên 44,5 phần trăm
trong tháng Tư năm 2004. các loại tiền tệ quan trọng thứ hai là đồng Euro với chỉ dưới 19 mỗi
phần trăm, tiếp theo là Yên Nhật với khoảng 10 phần trăm và đồng bảng Anh với
8,5 phần trăm . Đồng bảng Anh đã tăng lên một chút ở tầm quan trọng (tăng từ 7,5
phần trăm trong năm 1989) trong khi đồng yên đã giảm từ 14,5 phần trăm.
Cơ chế tỷ giá hối đoái châu Âu đã cố gắng để hạn chế những biến động
giữa các đồng tiền châu Âu, nhưng áp lực thị trường và thiếu sự phối hợp của chính sách tiền tệ của EU đã đặt tương lai của hệ thống này trong nghi ngờ. Tuy nhiên, 12
nước EU giới thiệu một đồng tiền chung (của đồng euro 'hoặc €) vào năm 2000, với sự
phân kỳ hoàn tất ra khỏi đồng tiền quốc gia vào tháng năm 2002. Chỉ Anh, Đan Mạch
và Thụy Điển vẫn nằm ngoài khu vực đồng euro, như vậy mà chính sách tiền tệ của họ đã không được
áp dụng do Ngân hàng Trung ương châu Âu, như là trường hợp với những người khác. Sự thay đổi này
làm cho cuộc sống dễ dàng hơn cho các hãng hàng không lớn nhất châu Âu (không chỉ có những người mà các nước đã
đăng ký), về giảm rủi ro tiền tệ và chi phí giao dịch, nhưng có
cũng có chi phí liên quan đến việc thay đổi giao.