3.5.2. Mapping temperature uniformi

3.5.2. Mapping temperature uniformity in a HPHT vessel
Based on the knowledge on the OM-MB6.2 inactivation kinetics
(Sections 3.3 and 3.4), when pressure is uniform throughout the
vessel and time is constant (batch process), differences in indicator
readings evaluated at different treatment positions are due to different
temperature histories. Consequently, although the protocol
of this HPHT process includes the use of an isolating container
and an isolating liner along the vessel wall, a non-uniform temperature
distribution could be detected: the closer to the vessel bottom
and the closer to the vessel wall, the lower impact
temperatures histories could be detected in the HPHT vessel and
vice versa. Under all processing conditions, the significant different
and highest temperature zone could be detected at the vessel top
in the center of the vessel. The significantly different and lowest
temperature zone could be detected at the vessel bottom at the
wall. In case of a positive temperature dependency of the kinetics
of the targets attributes, these low and high temperature zones are
important for process impact evaluation on safety and quality
attributes, respectively. No significant different temperature histories
were evaluated along the vessel wall. In addition, no significant
differences could be observed between vessel wall and
center at a specific height (top, middle, bottom) in the vessel, except
at the top were small differences were observed.
In vertical vessels, based on physical–mathematical simulations,
center-wall stratification as well as top–bottom stratification
in temperature have been predicted and attributed to conduction
phenomena and/or free convection phenomena, respectively (Otero
and Sanz, 2003; Ghani and Farid, 2007; Rauh et al., 2009). Indeed,
since the compression heat of the vessel wall is almost
zero, it becomes the cold region through which heat is being exchanged.
Individual control of the temperature of the vessel wall
on the one hand (Tp) and the temperature of sample and the
incoming pressure on the other hand (Ti) has been put forward
as a HPHT protocol to eliminate the vessel wall as cold region
(end point strategy). However, in this case, the vessel wall can become
the warm region.
The potential of numerical simulation of temperature distributions
in HP development has been proven in many literature reports
(Denys et al., 2000; Hartmann and Delgado, 2002, 2003;
Knoerzer et al., 2007; Otero et al., 2007; Rauh et al., 2009). However,
these simulations require experimental information about
the pressure and temperature dependent thermophysical properties
(e.g. thermal conductivity, viscosity, density, compression
heating properties, etc.) of the treatment media (e.g. transmitting
medium, food product). The knowledge of the combined effect of
temperature and pressure on these properties is far from complete
(Otero and Sanz, 2003). In addition, numerical simulation demands
high computational power and is case-dependent, requiring reevaluation
if, for example, the load of the pressure vessel or the

Kết quả (Việt) 1:

3.5.2. tính đồng nhất nhiệt độ trong một tàu HPHT lập bản đồDựa trên kiến thức về động học ngừng hoạt động OM-MB6.2(Phần 3.3 và 3,4), khi áp lực là thống nhất trong toàn bộ cáctàu và thời gian là liên tục (lô trình), sự khác biệt trong chỉ sốđọc đánh giá tại các vị trí điều trị khác nhau là do khác nhaunhiệt độ lịch sử. Do đó, mặc dù các giao thứccủa HPHT này quá trình bao gồm việc sử dụng một container isolatingvà một lớp lót isolating dọc theo bức tường mạch, nhiệt độ phòng không mặc đồng phụcphân phối có thể được phát hiện: gần gũi hơn với đáy tàuvà gần gũi hơn với bức tường mạch, tác động thấplịch sử của nhiệt độ có thể được phát hiện trong tàu HPHT vàngược lại. Theo điều kiện xử lý tất cả, là đáng kể khác nhauvà khu vực nhiệt độ cao nhất có thể được phát hiện ở trên tàuở trung tâm của tàu. Sự khác nhau đáng kể và thấp nhấtnhiệt độ khu vực có thể được phát hiện ở phía dưới tàu tại cácbức tường. Trong trường hợp một phụ thuộc nhiệt độ tích cực của động họcCác thuộc tính tiêu, các khu nhiệt độ thấp và caoquan trọng đối với quá trình đánh giá tác động về an toàn và chất lượng««thuộc tính, tương ứng. Không có lịch sử đáng kể nhiệt độ khác nhauđược đánh giá cùng các tàu bức tường. Ngoài ra, không đáng kểsự khác biệt có thể được quan sát thấy giữa tàu tường vàTrung tâm ở độ cao cụ thể (đầu, giữa, phía dưới) trong con tàu, ngoại trừlúc đầu còn nhỏ khác biệt được quan sát.Trong mạch theo chiều dọc, dựa trên mô phỏng vật lý-toán học,Trung tâm-tường phân tầng cũng như sự phân tầng trên-dưới cùngnhiệt độ đã được dự đoán và quy cho truyền dẫnhiện tượng và/hoặc hiện tượng đối lưu miễn phí, tương ứng (Oterovà Sanz, 2003; Ghani và Farid, năm 2007; Rauh et al., 2009). Thật vậy,kể từ khi nhiệt độ nén của các bức tường mạch là gần nhưZero, nó sẽ trở thành vùng lạnh mà qua đó nhiệt được trao đổi.Cá nhân kiểm soát nhiệt độ của các bức tường mạchtrên một bàn tay (Tp) và nhiệt độ của mẫu và cáccác áp lực đến mặt khác (Ti) đã được đưa về phía trướcnhư một giao thức HPHT để loại bỏ các bức tường mạch là vùng lạnh(điểm kết thúc chiến lược). Tuy nhiên, trong trường hợp này, các bức tường mạch có thể trở thànhkhu vực ấm áp.Tiềm năng của các mô phỏng số của phân bố nhiệt độtrong HP phát triển đã được chứng minh trong nhiều văn báo cáo(Denys et al., 2000; Hartmann và Delgado, 2002, 2003;Knoerzer et al., 2007; Otero et al., 2007; Rauh et al., 2009). Tuy nhiên,Mô phỏng những yêu cầu thông tin thực nghiệm vềtài sản bị nhiệt vật lý phụ thuộc vào áp suất và nhiệt độ(ví dụ như nhiệt độ dẫn điện, độ nhớt, mật độ, nénnóng tính, v.v..) Các phương tiện điều trị (ví dụ như truyềnTrung bình, sản phẩm thực phẩm). Các kiến thức về hiệu quả kết hợp củanhiệt độ và áp lực lên các thuộc tính này là xa hoàn chỉnh(Otero và Sanz, 2003). Ngoài ra, nhu cầu của số mô phỏngsức mạnh tính toán cao và là trường hợp phụ thuộc vào, yêu cầu tái đánh giá sựNếu, ví dụ, tải trọng của tàu áp lực hoặc các

Kết quả (Việt) 2:

3.5.2. Lập bản đồ đồng nhất nhiệt độ trong một tàu HPHT
Dựa trên những kiến thức về động học bất hoạt OM-MB6.2
(Mục 3.3 và 3.4), khi áp lực thống nhất trong
tàu và thời gian là không đổi (quá trình batch), sự khác biệt về chỉ số
đo đánh giá ở khác nhau các vị trí điều trị là do khác nhau
lịch sử nhiệt độ. Do đó, mặc dù các giao thức
của quá trình HPHT này bao gồm việc sử dụng của một container cô lập
và một lớp lót cách ly dọc theo thành mạch, nhiệt độ không đồng đều
phân phối có thể được phát hiện: càng gần đến đáy tàu
và gần gũi hơn với các thành mạch máu, các dưới tác động
nhiệt độ lịch sử có thể được phát hiện trong tàu HPHT và
ngược lại. Theo tất cả các điều kiện chế biến, sự khác biệt đáng kể
vùng nhiệt độ và cao nhất có thể được phát hiện ở đầu tàu
trong các trung tâm của tàu. Sự khác nhau đáng kể và thấp nhất
khu vực nhiệt độ có thể được phát hiện ở phía dưới tàu tại
tường. Trong trường hợp của một phụ thuộc nhiệt độ tích cực của động học
của các thuộc tính mục tiêu, những khu nhiệt độ thấp và cao là
quan trọng để đánh giá quá trình tác động về an toàn và chất lượng
các thuộc tính tương ứng. Không có lịch sử đáng kể nhiệt độ khác nhau
được đánh giá cùng các thành mạch. Ngoài ra, không có ý nghĩa
khác biệt đó có thể quan sát được giữa các thành mạch và
trung tâm tại một chiều cao cụ thể (đầu, giữa, dưới cùng) tàu, ngoại trừ
ở đầu những khác biệt nhỏ đã được quan sát.
Trong mạch dọc, dựa trên mô phỏng vật lý toán học,
trung tâm tường phân tầng cũng như phân tầng trên dưới
nhiệt độ đã được dự đoán và do dẫn
hiện tượng và / hoặc hiện tượng đối lưu tự nhiên, tương ứng (Otero
và Sanz, 2003; Ghani và Farid, 2007; Rauh et al., 2009). Thật vậy,
kể từ khi nhiệt độ nén của các thành mạch là gần như
bằng không, nó sẽ trở thành khu vực lạnh qua đó nhiệt được trao đổi.
Kiểm soát cá nhân của nhiệt độ của các thành mạch
trên một mặt (TP.Hồ Chí Minh) và nhiệt độ của mẫu và
đến áp lực về mặt khác (Ti) đã được đưa ra
như là một giao thức HPHT để loại bỏ các thành mạch như vùng lạnh
(chiến lược điểm cuối). Tuy nhiên, trong trường hợp này, các thành mạch có thể trở thành
các khu vực ấm áp.
Tiềm năng của mô phỏng số phân bố nhiệt độ
trong phát triển của HP đã được chứng minh trong nhiều báo cáo văn học
(Denys et al, 2000;. Hartmann và Delgado, 2002, 2003;
Knoerzer et al, 2007;. Otero et al, 2007;.. Rauh et al, 2009). Tuy nhiên,
những mô phỏng này đòi hỏi thông tin thử nghiệm về
áp suất và nhiệt độ tính thermophysical phụ thuộc
(ví dụ như nhiệt độ dẫn điện, độ nhớt, mật độ, nén
tính nóng, vv) của các phương tiện truyền thông xử lý (ví dụ như truyền
trung bình, sản phẩm thực phẩm). Các kiến thức về ảnh hưởng kết hợp của
nhiệt độ và áp suất trên các đặc tính này là xa hoàn thành
(Otero và Sanz, 2003). Ngoài ra, mô phỏng số đòi hỏi
sức mạnh tính toán cao và là trường hợp phụ thuộc, đòi hỏi phải đánh giá lại
nếu, ví dụ, tải trọng của tàu áp lực hoặc