The Flywheel Bicycle has a continuo

The Flywheel Bicycle has a continuously variable transmission in the rear hub. This is linked to a 6.8 kilogram (15 lb) flywheel from a car engine mounted in the middle of the frame. When the cyclist wishes to slow down, such as when they're going down a hill or coming to a stop, they shift the transmission to maximize the flywheel-speed-to-bike-speed ratio. This "charges" the flywheel with kinetic energy - effectively a mechanical version of what happens in an EV where a battery stores the scavenged energy.

Once they want to accelerate or climb a hill, they do the opposite - they shift the transmission to minimize the ratio. This lets the energy stored in the flywheel drive the transmission, giving the bike and its rider a boost. In a ride where speeds vary between 20 and 24 kph (12.4 to 14.9 mph), the system is claimed to not only increase acceleration, but to also produce 10 percent in energy savings.

Kết quả (Việt) 1:

Xe đạp bánh Đà đã liên tục biến truyền ở trung tâm phía sau. Đây là liên kết với một bánh Đà 6,8 kg (15 lb) từ một động cơ xe gắn kết ở giữa khung hình. Khi tay đua xe đạp mong muốn để làm chậm, chẳng hạn như khi họ đang đi xuống một ngọn đồi hay đến với một dừng, họ thay đổi truyền để tối đa hóa tỷ lệ bánh Đà-tốc độ-để-xe đạp-tốc độ. Điều này "chi phí" bánh đà với động năng - có hiệu quả một phiên bản cơ khí của những gì sẽ xảy ra trong một EV nơi mua sắm một pin năng lượng scavenged.Một khi họ muốn tăng tốc hoặc leo lên một ngọn đồi, họ làm ngược lại - họ thay đổi truyền để giảm thiểu tỷ lệ. Điều này cho phép các năng lượng được lưu trữ tại bánh Đà ổ đĩa truyền dẫn, đem lại cho xe đạp và rider một tăng. Trong một chuyến đi nơi tốc độ khác nhau giữa 20 và 24 kph (12.4-14.9 mph), các hệ thống tuyên bố để không chỉ tăng tốc, nhưng cũng tạo ra 10 phần trăm trong tiết kiệm năng lượng.

Kết quả (Việt) 2:

Các Bánh đà xe đạp có một truyền động biến thiên liên tục tại trung tâm phía sau. Điều này được liên kết với một bánh đà 6.8 kg (15 lb) từ một động cơ xe gắn ở giữa khung. Khi các tay đua xe đạp mong muốn để làm chậm, chẳng hạn như khi họ đang đi xuống một ngọn đồi hoặc đến một điểm dừng, họ chuyển việc truyền tải tối đa hóa tỷ lệ bánh đà tốc độ-to-xe đạp tốc độ. Điều này "phí" bánh đà với động năng -. Hiệu quả một phiên bản cơ của những gì sẽ xảy ra trong một EV nơi một cửa hàng pin năng lượng vơ vét Một khi họ muốn tăng tốc hoặc leo lên một ngọn đồi, họ làm ngược lại - họ chuyển việc truyền tải để giảm thiểu tỉ lệ. Điều này cho phép năng lượng dự trữ trong bánh đà đẩy việc truyền tải, cho xe đạp và người cưỡi nó một tăng. Trong một chuyến đi mà tốc độ khác nhau giữa 20 và 24 kph (12,4-14,9 mph), hệ thống được tuyên bố là không chỉ tăng tốc, mà còn để sản xuất 10 phần trăm tiết kiệm năng lượng.