The following simple scenario summa

The following simple scenario summarizes the operations of the Schiphol baggage conveyors net work. You arrive at check-in desk, and your bags are tagged. The tags contain your flight information and a bar-code/RFID that all of the computers in the baggage-handling system can read. When computers in the system scan the bar code or detect the RFID, they process the information it contains and determine where to send your bag. After being scanned (at least) once, the system always knows where your bag is at any point, and is able to redirect it based on three parameters: (a) time of its flight; (b) priority; (c) size. Bags for immediate embarkation are considered “hot.” These are sent immediately to aircraft stands while “cold” baggage (i.e. low priority, distant flight time) are quickly rerouted away from the main “highway” tracks, directed towards various storage points in the network. DCVs are unmanned carts that can load and unload bags without stopping movement. These carts move on tracks like miniature roller coasters along the main “highway” tracks that span the airport. Buffers and hot/cold storage areas are used to avoid overcrowding. Computers throughout the system keep track of the location of each bag, its destination, and the time it is needed at that destination. The system can optimize the routes taken by the carts to get the bags needed most urgently to their destinations fastest. Because DCVs move at high speed and do not come to a full stop to receive baggage, the conveyors must be extremely precise, depositing bags where they are needed at just the right time for maximum efficiency. Once bags reach the gate, they enter a sorting station where airline employees use computer terminals to send bags to the correct plane. To make even surer that baggage is not lost, the system “reconciles” baggage with its owner; it checks if the baggage and the owner are actually on the same plane.
However beautiful and harmonious this process may seem, there are still many things that can go wrong. For example, what if baggage is mis-tagged? What if the tag is unreadable? What about schedule changes? Although baggage handling is a complex process and baggage handling systems can be extremely expensive, if implemented successfully, they pay for themselves. Imagine saving around 0.1% of 2.5 billion. It’s a lot of money!

Kết quả (Việt) 1:

Kịch bản đơn giản sau đây tóm tắt các hoạt động của Schiphol Giữ hành băng tải lưới làm việc. Đến lúc nhận phòng bàn, và túi xách của bạn được gắn thẻ. Các thẻ chứa thông tin chuyến bay của bạn và một bar-code/RFID rằng tất cả các máy tính trong hệ thống Giữ hành xử lý có thể đọc. Khi các máy tính trong hệ thống quét mã vạch hoặc phát hiện các RFID, họ xử lý thông tin nó có và xác định nơi để gửi cho túi của bạn. Sau khi được quét một lần (ít nhất), các hệ thống luôn luôn biết nơi túi của bạn tại bất kỳ điểm nào, và có thể chuyển hướng nó dựa trên ba tham số: (a) thời gian của chuyến bay; (b) ưu tiên; (c) kích thước. Túi xách cho sự tham gia ngay lập tức được coi là "hot." Này sẽ được gửi ngay lập tức để máy bay đứng trong khi Giữ hành "lạnh" (tức là ưu tiên thấp, thời gian bay xa) đang nhanh chóng chuyển hướng ra khỏi đường chính "lộ", đạo diễn hướng tới các điểm lí khác nhau trong mạng. DCVs là xe không người lái có thể tải và dỡ bỏ túi mà không dừng lại phong trào. Những xe di chuyển trên các bài hát như thu nhỏ đế lót ly lăn dọc theo đường lộ chính"" khoảng sân bay. Bộ đệm và khu vực lưu trữ nóng/lạnh được sử dụng để tránh tình trạng quá đông. Các máy tính trong toàn bộ hệ thống theo dõi các vị trí của mỗi túi, điểm đến của nó và thời gian nó là cần thiết tại địa điểm đó. Hệ thống có thể tối ưu hóa các tuyến đường đưa bởi xe để có được những túi xách cần thiết khẩn trương nhất điểm đến của họ nhanh nhất. Bởi vì DCVs di chuyển ở tốc độ cao và không có dừng lại đầy đủ để nhận được giữ hành, các băng tải phải cực kỳ chính xác, thổi bụi túi nơi họ cần thiết chỉ cần vào đúng thời điểm cho hiệu quả tối đa. Một khi túi đạt đến các cửa khẩu, họ nhập vào một trạm phân loại mà nhân viên hãng sử dụng thiết bị đầu cuối máy tính gửi túi cho máy bay chính xác. Để làm cho surer thậm chí Giữ hành không phải là bị mất, Hệ thống "kết" Giữ hành với chủ sở hữu; nó sẽ kiểm tra nếu hành lý và chủ sở hữu là thực sự trên cùng một mặt phẳng.Tuy nhiên đẹp và hài hòa giữa quá trình này có vẻ, vẫn còn rất nhiều điều mà có thể đi sai. Ví dụ, nếu hành lý là MIS-tagged? Nếu thẻ là không đọc được? Điều gì về lịch trình thay đổi? Mặc dù Giữ hành xử lý là một quá trình phức tạp và Giữ hành xử lý hệ thống có thể rất tốn kém, nếu thực hiện thành công, họ trả tiền cho mình. Hãy tưởng tượng tiết kiệm khoảng 0,1% giá 2,5 tỷ. Nó là rất nhiều tiền!

Kết quả (Việt) 2:

Các kịch bản đơn giản sau đây tóm tắt các hoạt động của Schiphol băng tải hành lý làm việc ròng. Bạn đến bàn check-in, và túi xách của bạn được gắn thẻ. Các thẻ chứa thông tin chuyến bay và một mã vạch / RFID rằng tất cả các máy tính trong hệ thống hành lý xử lý có thể đọc. Khi các máy tính trong hệ thống quét mã vạch hoặc phát hiện các RFID, họ xử lý thông tin nó chứa và xác định nơi để gửi túi xách của bạn. Sau khi được quét (ít nhất) một lần, hệ thống luôn luôn biết nơi túi của bạn là bất cứ lúc nào, và có thể chuyển hướng nó dựa trên ba thông số: (a) thời gian của chuyến bay của mình; (b) ưu tiên; (c) kích thước. Túi cho xuống tàu ngay lập tức được coi là "nóng". Chúng được gửi ngay cho máy bay đứng trong khi "lạnh" hành lý (ưu tiên tức là thấp, thời gian bay xa) nhanh chóng được định tuyến lại đi từ các bài hát "đường cao tốc" chính, hướng về điểm lưu trữ khác nhau trong mạng. DCVs là xe không người lái có thể tải và dỡ bỏ túi mà không dừng chuyển động. Những xe di chuyển trên đường ray như tàu lượn nhỏ dọc theo đường "quốc lộ" chính mà span sân bay. Bộ đệm và các khu vực lưu trữ nước nóng / lạnh được sử dụng để tránh tình trạng quá đông. Máy vi tính trên toàn hệ thống theo dõi vị trí của mỗi túi, điểm đến của nó, và giờ nó là cần thiết ở nơi đó. Hệ thống có thể tối ưu hóa các tuyến đường thực hiện bởi các xe để có được những chiếc túi cần gấp nhất đến đích nhanh nhất. Bởi vì DCVs di chuyển ở tốc độ cao và không đến một điểm dừng đầy đủ để nhận hành lý, băng tải phải cực kỳ chính xác, gửi túi nơi cần thiết vào thời điểm thích hợp cho hiệu quả tối đa. Một khi túi đạt cổng, họ bước vào một trạm phân loại mà nhân viên hãng hàng không sử dụng thiết bị đầu cuối máy tính để gửi túi với mặt phẳng chính xác. Để chắc chắn hơn làm cho ngay cả hành lý mà không bị mất, hệ thống "hòa giải" hành lý với chủ nhân của nó; nó kiểm tra nếu hành lý và chủ sở hữu thực sự trên cùng một mặt bằng.
Tuy nhiên xinh đẹp và hài hòa quá trình này có thể có vẻ, vẫn còn có nhiều thứ có thể đi sai. Ví dụ, nếu hành lý được mis-gắn thẻ? Gì nếu thẻ không thể đọc được? Gì về thay đổi lịch trình? Mặc dù việc xử lý hành lý là một quá trình phức tạp và hệ thống xử lý hành lý có thể cực kỳ đắt tiền, nếu thực hiện thành công, họ trả tiền cho mình. Hãy tưởng tượng tiết kiệm khoảng 0,1% từ 2,5 tỷ đồng. Đó là rất nhiều tiền!