Dear Tai, Good morning, it was nice

Dear Tai,

Good morning, it was nice talking with you over the phone last night.

As for the captioned project, although we still have a few outstanding
issues,
we believe that we are about to sign the Contract and should proceed with
our actual works including material/component procurement.

Those works related to our MES Oita Works side, we will proceed with our
work as we have done usually for RTG project,
however, according to our experiences, among those works to be done/executed
on Vietnam side,
we are just afraid of TCTS's procurement of Trolley Rail to be installed on
the top of girders as per the attached PDF picture
as the procurement lead time is relatively longer than that of others and we
doubt if the rail is available in Vietnamese market:

The rail spec shall be as follows
Type: JIS 37kg rail (37A) without joint holes
Length: about 25m
Quantity:4 rails (2 rails/crane x 2 cranes)

Usually we procure the afore-mentioned rails from NSSMC, Japan.
There should be no problem if TCTS/Lilama 18 is so familiar with the
procurement of those rails through Kocks/KE's STS crane projects.
(Although their rail standard should be based on DIN instead of JIS)

We would be grateful if you could confirm the above.

Thank you in advance and best regards,

Kết quả (Việt) 1:

Tai thân mến, Chào buổi sáng, nó đã được tốt đẹp nói chuyện với bạn qua điện thoại tối qua. Đối với dự án captioned, mặc dù chúng tôi vẫn có một số ít nổi bật vấn đề, chúng tôi tin rằng chúng tôi là về để ký hợp đồng và nên tiến hành với chúng tôi làm việc thực tế bao gồm tài liệu/thành phần mua sắm. Những tác phẩm liên quan đến mặt MES Oita tác phẩm của chúng tôi, chúng tôi sẽ tiến hành với chúng tôi làm việc như chúng ta đã làm thường cho dự án RTG, Tuy nhiên, theo kinh nghiệm của chúng tôi, trong số những công trình được thực hiện/thực hiện bên Việt Nam, chúng tôi là chỉ sợ của TCTS thu mua xe đẩy đường sắt được cài đặt trên đầu dầm theo hình ảnh PDF đính kèm là mua sắm thời gian là tương đối dài hơn của những người khác và chúng tôi nghi ngờ nếu đường sắt có sẵn tại thị trường Việt Nam: Spec đường sắt sẽ như sau Loại: JIS 37kg đường sắt (37A) mà không có lỗ chung Chiều dài: khoảng 25m Số lượng: 4 đường ray (2 cần cẩu đường ray/cần cẩu x 2) Thông thường chúng tôi mua nói vện Ray từ NSSMC, Nhật bản. Không nên có không có vấn đề nếu TCTS/Lilama 18 là quá quen thuộc với các Mua sắm những Lan can thông qua Kocks/KE STS cẩu dự án. (Mặc dù của đường sắt tiêu chuẩn nên được dựa trên DIN thay vì JIS) Chúng tôi xin được biết ơn nếu bạn có thể xác nhận ở trên. Cảm ơn bạn trước và best regards,

Kết quả (Việt) 2:

Thưa Tai, Chào buổi sáng, nó đã được tốt đẹp nói chuyện với bạn qua điện thoại tối qua. Đối với các dự án chú thích, mặc dù chúng tôi vẫn có một vài nổi bật vấn đề, ​​chúng tôi tin rằng chúng ta sắp ký hợp đồng và phải tiến hành các công trình thực tế của chúng tôi bao gồm các tài liệu thu mua / phần. Những công trình liên quan đến MES Oita trình phía chúng tôi, chúng tôi sẽ tiến của chúng tôi làm việc như chúng tôi đã thực hiện thường cho dự án RTG, tuy nhiên, theo kinh nghiệm của chúng tôi, trong số những tác phẩm được thực hiện / thực hiện về phía Việt Nam, chúng tôi chỉ sợ mua sắm Trolley Rail TCTS để được cài đặt trên các đầu dầm theo các hình ảnh PDF đính kèm như thời gian mua sắm chính là tương đối dài hơn so với những người khác và chúng tôi nghi ngờ nếu đường sắt hiện có sẵn tại thị trường Việt Nam: Các đường sắt thông số được quy định như sau Loại: JIS 37kg đường sắt (37A) không có lỗ liên Chiều dài: khoảng 25m Số lượng: 4 đường ray (2 đường ray / cẩu x 2 cần cẩu) Thông thường chúng ta mua các đường ray vện đã nêu từ NSSMC, Nhật Bản. Không nên có vấn đề nếu TCTS / Lilama 18 là quá quen thuộc với việc mua sắm của những đường ray qua Kocks / STS dự án cẩu KE của. (Mặc dù tiêu chuẩn đường sắt này cần phải dựa trên DIN thay vì JIS) Chúng tôi sẽ biết ơn nếu bạn có thể xác nhận trên. Cảm ơn bạn trước Trân trọng,