The third system uses what is known

The third system uses what is known as a unitized regenerative fuel cell,
which is designed to both convert hydrogen and oxygen into energy and water, or be reversed to take the energy from the wheels, combine it with water, and produce hydrogen and oxygen.
The system as a single unit is substantially lighter than a separate electrolyzer and generator, which makes this system (known as a URFC) especially beneficial when weight is a factor.
When the URFC is paired up with lightweight hydrogen storage, it's energy density of about 450 watt-hours per kilogram is ten times that of lead-acid batteries and twice as much as any predictions for the energy density of forthcoming chemical batteries.
This means that not only will this technology make lighter hybrids available, it will also give hybrids a driving range that is comparable to that of vehicles today that are equipped with conventional engines.
Further benefits of the URFC is that it will be more cost effective than other vehicles because it will not need to be replaced, and it will provide the additional power needed by an electric engine when accelerating onto a highway.

Kết quả (Việt) 1:

Hệ thống thứ ba sử dụng những gì được gọi là một tế bào nhiên liệu tái tạo unitized, đó thiết kế để cả hai chuyển hydro và oxy thành năng lượng và nước, hoặc được đảo ngược để lấy năng lượng từ các bánh xe, kết hợp nó với nước, và sản xuất hydro và oxy. Hệ thống như một đơn vị duy nhất là nhẹ hơn đáng kể so với một electrolyzer riêng biệt và máy phát điện, mà làm cho hệ thống này (gọi là một URFC) mang lại lợi ích đặc biệt là khi trọng lượng là một yếu tố. Khi URFC kết hợp với lưu trữ hydro nhẹ, nó là năng lượng với mật độ khoảng 450 watt-hours cho mỗi kg là mười lần chì-axit pin và hai lần như nhiều như bất kỳ dự đoán cho mật độ năng lượng của pin hóa học sắp tới. Điều này có nghĩa rằng không chỉ sẽ công nghệ này làm cho nhẹ hơn lai có sẵn, nó cũng sẽ cho lai một phạm vi lái xe có thể so sánh với các xe ngày nay được trang bị động cơ thông thường. Hơn nữa lợi ích của URFC là nó sẽ chi phí hiệu quả hơn xe khác vì nó sẽ cần phải được thay thế, và nó sẽ cung cấp năng lượng bổ sung cần thiết bởi một động cơ điện khi tăng tốc lên đường cao tốc.

Kết quả (Việt) 2:

Hệ thống thứ ba sử dụng những gì được biết đến như một tế bào nhiên liệu tái sinh unitized,
được thiết kế cho cả chuyển đổi hydro và oxy thành năng lượng và nước, hoặc được đảo ngược để lấy năng lượng từ các bánh xe, kết hợp nó với nước, và sản xuất hydro và oxy.
các hệ thống như là một đơn vị duy nhất là nhẹ hơn đáng kể so với một điện phân riêng biệt và máy phát điện, mà làm cho hệ thống này (được biết đến như một URFC) đặc biệt có lợi khi trọng lượng là một yếu tố.
khi URFC là kết nối với lưu trữ hydro nhẹ, đó là mật độ năng lượng khoảng 450 watt-giờ mỗi kg là mười lần so với ắc quy chì-axit và gấp đôi so với bất kỳ dự đoán cho mật độ năng lượng của pin hóa học sắp tới.
Điều này có nghĩa rằng không chỉ công nghệ này làm cho xe hybrid nhẹ hơn có sẵn, nó cũng sẽ cho lai một phạm vi lái xe đó là so sánh với những chiếc xe ngày nay được trang bị động cơ thông thường.
lợi ích hơn nữa về URFC là nó sẽ được nhiều chi phí hiệu quả hơn so với các loại xe khác bởi vì nó sẽ không cần phải được thay thế, và nó sẽ cung cấp năng lượng bổ sung cần thiết bởi một động cơ điện khi tăng tốc lên một đường cao tốc.