The MacPherson strut doesn’t featur

The MacPherson strut doesn’t feature as many relative advantages as the double wishbone arrangement but still has a number of notable qualities such as being comparably low cost, requiring less space in plan view, providing high strength and rigidity, and lastly, promoting a lower unsprung weight. The down sides to this design include that the mechanism cannot be used on cars where vertical room is deprived due to significant height of the strut, it generally cannot be applied to body on frame type vehicles as the strut requires a strong mounting point, and finally, the fact that the wheels do not gain camber as the suspension actuates, reduces the handling capability of the vehicle. (Severson, 2009)

Kết quả (Việt) 1:

Thanh chống MacPherson không tính năng lợi thế tương đối như nhiều như sắp xếp double wishbone nhưng vẫn có một số phẩm chất đáng chú ý như là comparably chi phí thấp, đòi hỏi không gian ít hơn trong kế hoạch, cung cấp sức mạnh cao và cứng, và cuối cùng, việc thúc đẩy một trọng lượng không có nhíp thấp hơn. Mặt xuống để thiết kế này bao gồm các cơ chế không thể được sử dụng trên xe hơi nơi dọc phòng tước do chiều cao đáng kể của thanh chống, nó thường không thể được áp dụng cho cơ thể trên khung hình loại xe như chống đòi hỏi một điểm gắn kết mạnh mẽ, và cuối cùng, thực tế là các bánh xe không đạt được hình cong như treo actuates , làm giảm khả năng xử lý của xe. (Severson, 2009)

Kết quả (Việt) 2:

Các MacPherson strut không có tính năng như nhiều lợi thế tương đối như sự sắp xếp xương đòn kép nhưng vẫn có một số phẩm chất đáng chú ý như là chi phí tương đối thấp, đòi hỏi ít không gian trong xem kế hoạch, cung cấp cường độ cao và độ cứng, và cuối cùng, thúc đẩy một thấp trọng lượng không có nhíp. Các mặt xuống để thiết kế này bao gồm các cơ chế không thể được sử dụng trên xe ô tô, nơi phòng dọc bị tước do chiều cao đáng kể của thanh chống, nó thường có thể không được áp dụng cho cơ thể vào loại khung xe như thanh chống đòi hỏi một điểm gắn kết mạnh mẽ, và cuối cùng , thực tế là các bánh xe không đạt được độ cong như việc đình chỉ actuates, làm giảm khả năng xử lý của xe. (Severson, 2009)