Overbooking Overbooking is the prac

Overbooking
Overbooking is the practice of intentionally selling more cargo space than
the available capacity. Overbooking level is the ratio of the virtual or autho-
rized capacity to the physical capacity expressed in percentage. The key
difference between airline passenger overbooking and air cargo overbooking
is that in air cargo capacity is stochastic in nature. There are a couple of dif-
ferent approaches to overbook cargo capacity: economic and service level
based. There are two types of approaches within economic overbooking:
the first one maximizes the total net revenue for a flight. Total net revenue
is defined as revenue minus offload costs. The second one seeks a tradeoff
between expected offload costs and spoilage costs or minimizes the sum of
offload and spoilage costs. In both cases, an additional service level con-
straint can be added so that the model selects the minimum of economic
overbooking level and service-based overbooking level. The service level-
based overbooking approach does not consider any revenue or costs but
determines overbooking level solely based on desired level of service level
or the acceptable level of service failure.
The unit cost of spoilage can be estimated using the average rate of shipments on a flight. The offload cost is estimated as a sum of service level refund, additional handling and storage costs, and lost good will. It is not essential to have the absolute values of spoilage or offload costs, but a ratio of the two is sufficient. Also, the optimization models that consider costs are quite robust with respect to costs.
The overbooking models overbook flight capacities separately for the
different dimensions. The overbooking models assume some type of dis-
tribution for show-up rates. There has been some research conducted in
overbooking based on discrete show-up rate distribution (Popescu et al.,
2006) as well as performing overbooking along the weight and volume
dimensions simultaneously (Luo et al., 2008). In addition, basic research
has been conducted in overbooking at shipment level considering the key
characteristics of a given shipment.
Some airlines overbook only free sale capacity which is total cargo capacity minus allotments; while others may choose to overbook the entire flight or overbook free sale capacity and allotments separately.

Kết quả (Việt) 1:

Overbooking Overbooking là thực hành cố tình bán thêm không gian vận chuyển hàng hóa hơn khả năng. Overbooking mức tỷ lệ ảo hoặc là autho-rized khả năng vật lý năng lực thể hiện bằng tỷ lệ phần trăm. Chìa khóa sự khác biệt giữa hành khách hãng overbooking và máy vận chuyển hàng hóa overbooking là trong không khí năng lực vận chuyển hàng hóa là ngẫu nhiên trong tự nhiên. Có một vài của b-ferent phương pháp tiếp cận để overbook năng lực vận chuyển hàng hóa: mức độ kinh tế và dịch vụ Dựa trên. Hiện có hai loại phương pháp tiếp cận trong vòng overbooking kinh tế: một tối đa hóa doanh thu thuần tất cả cho một chuyến bay. Tổng doanh thu thuần được xác định theo doanh thu trừ offload chi phí. Điều thứ hai tìm kiếm một sự cân bằng giữa mong đợi offload chi phí và chi phí hư hỏng hoặc giảm thiểu tổng số chi phí offload và hư hỏng. Trong cả hai trường hợp, một dịch vụ bổ sung cấp côn-straint có thể được thêm để lựa chọn các mô hình tối thiểu của kinh tế overbooking cấp và dịch vụ dựa trên overbooking cấp. Mức độ dịch vụ-Dựa trên phương pháp tiếp cận overbooking không xem xét bất kỳ thu nhập hoặc chi phí nhưng xác định overbooking cấp chỉ duy nhất dựa trên mức mong muốn của mức độ dịch vụ hoặc mức độ chấp nhận được dịch vụ thất bại. Đơn giá hư hỏng có thể được ước tính bằng cách sử dụng mức trung bình của lô hàng trên một chuyến bay. Chi phí offload ước tính một khoản hoàn phí cấp dịch vụ, chi phí xử lý và lưu trữ và sẽ bị mất. Nó không phải là điều cần thiết để có giá trị tuyệt đối của hư hỏng hoặc offload chi phí, nhưng một tỷ lệ của hai là đủ. Ngoài ra, các mô hình tối ưu hóa xem xét chi phí là khá mạnh mẽ đối với chi phí. Các mô hình overbooking overbook chuyến bay năng lực một cách riêng biệt cho các Kích thước khác nhau. Overbooking mô hình giả định một số loại dis-tribution để hiển thị lên tỷ giá. Đã có một số nghiên cứu thực hiện ở overbooking dựa trên phân bố rời rạc mặc Hiển thị tỷ lệ (Popescu et al., 2006) cũng như thực hiện overbooking dọc theo trọng lượng và khối lượng Kích thước đất cùng một lúc (Luo và ctv., 2008). Ngoài ra, nghiên cứu cơ bản đã được tiến hành ở overbooking lô hàng cấp xem xét quan trọng đặc điểm của một lô hàng được đưa ra. Một số hãng overbook chỉ dung lượng miễn phí bán hàng mà là tất cả các hàng hóa công suất trừ allotments; trong khi những người khác có thể chọn để overbook chuyến bay toàn bộ hoặc overbook miễn phí năng lực bán và allotments một cách riêng biệt.

Kết quả (Việt) 2:

Đặt trước quá nhiều
trước vượt quá là thực hành cố ý bán gian hàng nhiều hơn
năng lực sẵn có. Đặt hàng vượt quá mức là tỷ số của ảo hoặc autho-
suất rized với khả năng thể chất thể hiện ở tỷ lệ phần trăm. Các chính
sự khác biệt giữa trước vượt quá bay hành khách và hàng hóa hàng không trước vượt quá
là trong vận chuyển hàng hóa công suất là ngẫu nhiên trong tự nhiên. Có một vài biệt
phương pháp ferent trước vượt quá sức tải hàng hóa: cấp kinh tế và dịch vụ
dựa. Có hai loại phương pháp tiếp cận trong vòng trước vượt quá kinh tế:
người đầu tiên tối đa hóa tổng doanh thu thuần cho một chuyến bay. Tổng doanh thu thuần
được xác định là chi phí doanh thu trừ đi offload. Điều thứ hai tìm một sự cân bằng
giữa chi phí offload dự kiến và chi phí hư hỏng hoặc giảm thiểu tổng
chi phí offload và hư hỏng. Trong cả hai trường hợp, một niệm cấp độ dịch vụ bổ sung
straint có thể được thêm vào để các mô hình lựa chọn tối thiểu của kinh tế
mức trước quá nhiều và dịch vụ dựa trên mức độ vượt quá. Các dịch vụ level-
cách tiếp cận trước vượt quá dựa không xem xét bất kỳ doanh thu hoặc chi phí mà
quyết định đặt hàng vượt quá mức chỉ dựa vào mức độ mong muốn của cấp độ dịch vụ
hoặc mức độ chấp nhận được thất bại dịch vụ.
Các chi phí đơn vị của sự hư hỏng có thể được ước tính bằng cách sử dụng tỷ giá bình quân của các lô hàng trên chuyến bay. Chi phí offload được ước tính như một khoản hoàn cấp dịch vụ, xử lý và lưu trữ bổ sung chi phí và mất thiện chí. Nó không phải là cần thiết để có các giá trị tuyệt đối của sự hư hỏng hoặc giảm tải chi phí, nhưng một tỷ lệ của hai là đủ. Ngoài ra, các mô hình tối ưu hóa mà xem xét chi phí là khá mạnh mẽ đối với chi phí với.
Các mô hình đặt trước quá nhiều trước vượt quá khả năng bay riêng cho các
kích thước khác nhau. Các mô hình đặt trước quá nhiều giả định một số loại dis-
tribution cho giá show-up. Hiện đã có một số nghiên cứu được tiến hành ở
trước vượt quá dựa vào tỷ lệ phân phối chương trình lên rời rạc (Popescu et al.,
2006) cũng như các hoạt động ra đặt trước quá nhiều dọc theo trọng lượng và khối lượng
kích thước cùng một lúc (Luo et al., 2008). Ngoài ra, nghiên cứu cơ bản
đã được tiến hành đăng ký trước quá cấp lô hàng xem xét các chính
đặc điểm của một lô hàng nhất định.
Một số hãng hàng không đặt trước vượt quá chỉ có dung bán miễn phí mà là tổng allotments hàng công suất trừ; trong khi những người khác có thể chọn đặt trước vượt quá toàn bộ chuyến bay hoặc đặt trước vượt quá khả năng bán hàng miễn phí và giao khoán riêng biệt.