A pioneering study by Donald Appley

A pioneering study by Donald Appleyard made the astounding discovery that a sudden increase in the volume of traffic through an area affects people in the way that a sudden increase in crime does. Appleyard observed this by finding three blocks of houses in San Francisco that looked much alike and had the same kind of middle-class and working-class residents, with approximately the same ethnic mix. The difference was that only 2,000 cars a day ran down Octavia Street (LIGHT street, in Appleyard’s terminology) while Gough Street (MEDIUM street) was used by 8,000 cars daily, and Franklin Street (HEAVY street) had around 16,000 cars a day. Franklin Street often had as many cars in an hour as Octavia had in a day.

Heavy traffic brought with it danger, noise, fumes and soot, directly, and trash secondarily. That is, the cars didn’t bring in much trash, but when trash accumulated, residents seldom picked it up. The cars, Appleyard determined, reduced the amount of territory residents felt responsible for. Noise was a constant intrusion into their homes. Many Franklin Street residents covered their doors and windows and spent most of their time in the rear of their houses. Most families with children had already left.

Conditions on Octavia Street were much different. Residents picked up trash. They sat on their front steps and chatted with neighbors. They had three times as many friends and twice as many acquaintances as the people on Franklin.

On Gough Street, residents said that the old feeling of community was disappearing as traffic increased. People were becoming more and more preoccupied with their own lives. A number of families had recently moved and more were considering. Those who were staying expressed deep regret at the destruction of their community.

Kết quả (Việt) 1:

Một nghiên cứu tiên phong của Donald Appleyard làm kinh ngạc phát hiện ra một sự gia tăng đột ngột trong khối lượng lưu lượng truy cập thông qua một khu vực ảnh hưởng đến mọi người cách đó một sự gia tăng đột ngột trong tội phạm nào. Appleyard quan sát thấy điều này bằng cách tìm ba khối nhà ở San Francisco mà nhìn nhiều như nhau và có cùng một loại tầng lớp trung lưu và tầng người, với xấp xỉ cùng một hỗn hợp dân tộc. Sự khác biệt là chỉ có 2.000 xe một ngày chạy xuống Octavia Street (LIGHT street, trong thuật ngữ của Appleyard) trong khi Gough Street (vừa street) được sử dụng 8.000 xe mỗi ngày, và Franklin Street (nặng street) có khoảng 16.000 xe mỗi ngày. Franklin Street thường có như xe hơi nhiều trong một giờ như Octavia đã có trong một ngày.Nặng giao thông đưa đến nguy hiểm, tiếng ồn, khói và Bồ hóng, trực tiếp, và thùng rác secondarily. Đó là, các xe ô tô không mang theo trong thùng rác nhiều, nhưng khi thùng tích lũy, cư dân ít khi chọn nó lên. Xe ô tô, Appleyard xác định, giảm số lượng lãnh thổ cư dân cảm thấy trách nhiệm. Tiếng ồn là một sự xâm nhập liên tục vào nhà của họ. Rất nhiều cư dân Franklin Street bao phủ của cửa ra vào và cửa sổ và dành phần lớn thời gian của họ ở phía sau ngôi nhà của họ. Hầu hết gia đình con đã để lại.Các điều kiện trên Octavia Street đã rất khác nhau. Người dân thu gom rác. Họ ngồi trên các bước trước và chatted với hàng xóm. Họ đã có ba lần như nhiều bạn bè và người quen hai lần như nhiều như những người trên Franklin.Gough Street, thị trấn này có cư dân nói rằng cảm giác cũ của cộng đồng biến mất như lưu lượng truy cập tăng lên. Những người đã trở thành nhiều hơn và nhiều hơn nữa bận tâm với cuộc sống của mình. Một số gia đình gần đây đã di chuyển và nhiều hơn nữa đã xem xét. Những người đã ở lại bày tỏ sự hối tiếc sâu sắc tại sự tàn phá của cộng đồng của họ.

Kết quả (Việt) 2:

Một nghiên cứu tiên phong của Donald Appleyard đã khám phá đáng kinh ngạc rằng một sự gia tăng đột biến trong khối lượng giao thông qua một khu vực ảnh hưởng đến mọi người theo cách mà một sự gia tăng đột ngột trong tội phạm không. Appleyard quan sát này bằng cách tìm ba khối nhà ở San Francisco mà trông giống nhau và có cùng một loại cư dân tầng lớp trung lưu và tầng lớp lao động, với xấp xỉ hòa hợp dân tộc cùng. Sự khác biệt là chỉ có 2.000 xe một ngày chạy xuống Octavia Street (ĐÈN đường phố, trong thuật ngữ Appleyard của) trong khi Gough Street (đường VỪA) đã được sử dụng bởi 8.000 chiếc xe hàng ngày, và Franklin Street (đường nặng) có khoảng 16.000 xe một ngày. Franklin Street thường có nhiều xe ô tô trong một giờ là Octavia đã có trong một ngày.

Giao thông nặng mang theo nó nguy hiểm, tiếng ồn, khói và muội, trực tiếp, và thùng rác secondarily. Đó là, những chiếc xe đã không mang lại trong nhiều thùng rác, thùng rác nhưng khi tích lũy được, người dân ít khi nhặt nó lên. Các xe ô tô, Appleyard xác định, giảm số lượng cư dân địa cảm thấy trách nhiệm. Tiếng ồn là một sự xâm nhập liên tục vào nhà họ. Nhiều cư dân Franklin Street phủ cửa ra vào và cửa sổ của mình và dành phần lớn thời gian của họ ở phía sau của ngôi nhà của họ. Hầu hết các gia đình có trẻ em đã rời đi.

Điều kiện về Octavia đường là khác nhau nhiều. Cư dân nhặt rác. Họ ngồi trên bậc thềm trước của họ và trò chuyện với hàng xóm. Họ có ba lần như nhiều bạn bè và hai lần như nhiều người quen như người dân trên Franklin.

Mở Gough Street, cư dân nói rằng cảm giác cũ của cộng đồng đã biến mất như giao thông tăng. Mọi người ngày càng trở nên bận rộn hơn với cuộc sống riêng của họ. Một số gia đình cũng đã khá hơn và được xem xét. Những người được ở lại bày tỏ sự hối tiếc sâu phá hoại cộng đồng của họ.