2 Korean Automotive FDI in Europeex

2 Korean Automotive FDI in Europe

existing markets or to exploit opportunities. This linkage between eco- nomic integration and FDI inflows is described as a ‘mutually reinforcing effect’ of globalisation and regionalism (Dent 1997: 12).4 Nevertheless, few attempts to clarify the interactive relations between globalisation and regionalism5 have been made (Yannopoulos 1991b). Thus, this book maintains its main focus on placing economic integration as the central variable in the search for the determinants of Korean FDI and industrial location in Europe.
To a certain extent, the Korean automobile industry in Europe seems to be a unique case considering the nature of FDI and locational decisions. Previous studies of regional economic integration as a deter- minant for FDI are limited to the cases from developed countries in both theories and empirical cases.6 This book distinguishes Korean enterprises from established multinational enterprises (MNEs) in order to examine whether they are also identified in the context of the globalisation of international production and economic regionalism.
The automobile industry is selected for the case analysis because
(i) the effects of economic integration are more likely to be industry specific (Dunning and Gittelmann 1992c: 481–2; Dunning 1997b: 195) and (ii) the automobile industry is regarded as one of the most import- ant industries in both Korea and Europe. The automobile industry in Korea was responsible for 29 per cent of total production in the manu- facturing sector in 1998.7 The vertical and horizontal links to other industries pan out to a significant extent and many parts of the national economy depend upon the success of this industry. The importance of the industry in Europe is as great as it is in Korea. The employment in the automobile sector represents 8.2 per cent of the total employment of the manufacturing industry. The added value of the automobile sector represents 9.3 per cent of the manufacturing sector worth up to USD 120 billion.8 The market size of the motorcar sector represents around 30 per cent of the European total. The contribution of the automobile industry to the EU GDP is 1.61 per cent.9 Above all, the automobile industry draws special attention as it provides a perfect instance for the examinations of the effects of economic integration. Issues such as the harmonisation of regulations and standards, tax con- vergence, and the control of state aid are all relevant to the industry (Smith and Venables 1990: 119).

Kết quả (Việt) 1:

2 FDI ô tô Hàn Quốc tại châu Âuthị trường hiện tại hoặc để khai thác cơ hội. Mối liên kết này giữa eco - nomic tích hợp và luồng vào FDI được miêu tả là một 'tác dụng củng cố lẫn nhau' của toàn cầu hoá và chủ (Dent 1997:12).4 Nevertheless, vài lần để làm rõ các mối quan hệ tương tác giữa toàn cầu hoá và regionalism5 đã được thực hiện (Yannopoulos 1991b). Vì vậy, cuốn sách này duy trì sự tập trung chính vào việc đặt các hội nhập kinh tế như là biến Trung tâm trong việc tìm kiếm các yếu tố quyết định Hàn Quốc vốn FDI và các địa điểm công nghiệp ở châu Âu.Đến một mức độ nhất định, ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc ở châu Âu có vẻ là một trường hợp duy nhất xem xét bản chất của FDI và các quyết định locational. Các nghiên cứu trước đây của hội nhập kinh tế khu vực như là một deter-minant cho FDI được giới hạn đến các trường hợp từ các quốc gia phát triển ở cả lý thuyết và thực nghiệm cases.6 cuốn sách này phân biệt các doanh nghiệp Hàn Quốc từ các doanh nghiệp đa quốc gia được thành lập (MNEs) để kiểm tra cho dù họ cũng được xác định trong bối cảnh toàn cầu hoá sản xuất quốc tế và kinh tế chủ.Các ngành công nghiệp ô tô lựa chọn cho các phân tích trường hợp vì(i) những tác động của hội nhập kinh tế có nhiều khả năng là ngành công nghiệp cụ thể (Dunning và Gittelmann năm 1992 c: 481-2; Dunning 1997b: 195) và (ii) các ngành công nghiệp ô tô được coi là một trong nhất nhập khẩu-kiến ngành công nghiệp Hàn Quốc và châu Âu. Các ngành công nghiệp ô tô tại Hàn Quốc chịu trách nhiệm cho 29 phần trăm tổng sản lượng trong lĩnh vực Hãng SX-facturing trong 1998.7 liên kết dọc và ngang để ngành công nghiệp khác pan ra đến một mức độ đáng kể và nhiều bộ phận của nền kinh tế quốc gia phụ thuộc vào sự thành công của ngành công nghiệp này. Tầm quan trọng của ngành công nghiệp ở châu Âu là như tuyệt vời như nó đang ở Triều tiên. Việc làm trong lĩnh vực ô tô đại diện cho 8.2 phần trăm của tổng số việc làm của ngành công nghiệp sản xuất. Giá trị gia tăng của ngành ô tô đại diện cho 9.3 phần trăm của ngành sản xuất có giá trị lên đến 120 USD billion.8 kích thước thị trường của các xe khu vực đại diện cho khoảng 30 phần trăm của tổng số châu Âu. Sự đóng góp của ngành công nghiệp ô tô đến EU GDP 1,61 cho mỗi cent.9 trên tất cả, các ngành công nghiệp ô tô vẽ đặc biệt chú ý vì nó cung cấp một ví dụ hoàn hảo cho các kỳ thi của các tác động của hội nhập kinh tế. Các vấn đề như hài hòa các quy định và tiêu chuẩn, thuế côn-vergence, và sự kiểm soát của nhà nước hỗ trợ là tất cả có liên quan đến ngành công nghiệp (Smith và Venables 1990:119).

Kết quả (Việt) 2:

2 Hàn Quốc Ô tô FDI ở châu Âu

thị trường hiện tại hoặc để khai thác cơ hội. Mối liên kết này giữa hội nhập kinh tế và dòng vốn FDI được mô tả như là một "củng cố lẫn nhau kết quả" của toàn cầu hóa và chủ nghĩa khu vực (Dent 1997: 12) .4 Tuy nhiên, vài lần để làm rõ các mối quan hệ tương tác giữa toàn cầu hóa và regionalism5 đã được thực hiện (Yannopoulos 1991b ). Do đó, cuốn sách này vẫn duy trì tập trung chính vào việc đặt hội nhập kinh tế là biến trung tâm trong việc tìm kiếm các yếu tố quyết định của FDI Hàn Quốc và điểm công nghiệp ở châu Âu.
Đến một mức độ nhất định, ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc ở châu Âu có vẻ là một trường hợp duy nhất xem xét bản chất của FDI và các quyết định về địa điểm. Các nghiên cứu trước của hội nhập kinh tế khu vực như một minant ngăn chặn, đối với FDI được giới hạn cho các trường hợp từ các nước phát triển cả về lý thuyết và thực nghiệm cases.6 cuốn sách này phân biệt các doanh nghiệp Hàn Quốc đến từ các doanh nghiệp đa quốc gia được thành lập (MNE) để kiểm tra xem liệu họ cũng được xác định . trong bối cảnh toàn cầu hóa sản xuất quốc tế và chủ nghĩa khu vực kinh tế
ngành công nghiệp ô tô được chọn để phân tích trường hợp vì
(i) tác động của hội nhập kinh tế có thể sẽ là ngành công nghiệp cụ thể (Dunning và Gittelmann 1992c: 481-2; Dunning 1997b : 195) và (ii) các ngành công nghiệp ô tô được coi là một trong những ngành công nghiệp kiến nhập khẩu hầu hết ở cả Hàn Quốc và châu Âu. Ngành công nghiệp ô tô tại Hàn Quốc đã chịu trách nhiệm cho 29 phần trăm tổng sản lượng ở khu vực sản xuất ở 1.998,7 Các liên kết dọc và ngang để ngành công nghiệp khác pan ra đến một mức độ đáng kể và nhiều bộ phận của nền kinh tế quốc gia phụ thuộc vào sự thành công của ngành công nghiệp này . Tầm quan trọng của ngành công nghiệp ở châu Âu cũng tuyệt vời như nó là ở Hàn Quốc. Những việc làm trong ngành ô tô đại diện cho 8,2 phần trăm của tổng số lao động của ngành công nghiệp sản xuất. Giá trị gia tăng của ngành ô tô hiện 9,3 phần trăm trong những ngành sản xuất có giá trị lên tới 120 USD billion.8 Quy mô thị trường của ngành xe hơi chiếm khoảng 30 phần trăm của tổng số châu Âu. Sự đóng góp của ngành công nghiệp ô tô vào GDP của EU là 1,61 mỗi cent.9 Trên hết, ngành công nghiệp ô tô thu hút sự chú ý đặc biệt vì nó cung cấp một ví dụ hoàn hảo cho các kỳ thi của các tác động của hội nhập kinh tế. Các vấn đề như sự hài hoà các quy định và tiêu chuẩn, con- thuế vergence, và sự kiểm soát của nhà nước hỗ trợ tất cả đều có liên quan đến ngành công nghiệp (Smith và Venables 1990: 119).