Equation 10 is valid for any tracti

Equation 10 is valid for any traction coefficient µTF. However, as discussed earlier, when lockup occurs, the traction coefficient equals the tire road friction coefficient existing at the front wheel, that is, µTF = fF. Consequently, at the moment of front brake lockup or ABS modulation, we have:

a = (1 - ψ)fF/(1- χfF); g-units (11)

Substituting the appropriate data of our exemplar motorcycle into Equation 11 yields the maximum front-braking-only deceleration of:

amax = (1 - 0.65)(0.8)/(1 - (0.507)(0.8)) = 0.471g

The motorcycle decelerates at a = 0.471g when braking with the front brake only on a roadway with a tire-road friction coefficient of fF = 0.8. We can identify this data point on the FxF/W axis (y-axis) of Figure 2. Connecting the optimum point equal to 0.8 located on the optimum curve with the newly established point located on the y-axis representing the deceleration of the motorcycle for the tire-road friction coefficient fF = 0.8 establishes the line of constant friction on the front wheel of fconF = 0.8. The front wheel tire-road friction coefficient equals 0.8 anywhere on this straight line. The reason that this is correct derives from the two points through which the straight line is drawn, namely the optimum point for

Kết quả (Việt) 2:

Phương trình 10 là hợp lệ cho bất kỳ μTF hệ số lực kéo. Tuy nhiên, như đã thảo luận trước đó, khi giam xảy ra, hệ số lực kéo bằng hệ số ma sát đường lốp hiện tại các bánh xe phía trước, đó là, μTF = fF. Do đó, tại thời điểm của giam phanh trước hay ABS điều chế, ta có: a = (1 - ψ) fF / (1- χfF); g-đơn vị (11) Thay thế các dữ liệu thích hợp của xe máy gương mẫu của chúng tôi vào Equation 11 cho ra phía trước phanh chỉ giảm tốc độ tối đa: Amax = (1 - 0,65) (0,8) / (1 ​​- (0,507) (0,8)) = 0.471g Chiếc xe máy giảm tốc tại a = 0.471g khi phanh với phanh trước chỉ trên một con đường với một lốp-road hệ số ma sát của fF = 0,8. Chúng tôi có thể xác định điểm dữ liệu này trên FxF / W trục (trục y) của Hình 2. Kết nối điểm tối ưu bằng 0,8 nằm trên đường cong tối ưu với các điểm mới thành lập nằm trên trục y đại diện cho sự giảm tốc của xe gắn máy cho lốp-road hệ số ma sát fF = 0,8 thiết lập đường dây của ma sát liên tục trên các bánh xe phía trước của fconF = 0,8. Các bánh lốp-đường phía trước hệ số ma sát bằng 0,8 bất cứ nơi nào trên đường thẳng này. Lý do rằng điều này là đúng Xuất phát từ hai điểm mà qua đó các đường thẳng được vẽ, cụ thể là điểm tối ưu cho